{"id":6260,"date":"2026-03-09T13:32:41","date_gmt":"2026-03-09T12:32:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6260"},"modified":"2026-03-09T13:33:12","modified_gmt":"2026-03-09T12:33:12","slug":"watanabe-alonso-mclaren-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/watanabe-alonso-mclaren-honda\/","title":{"rendered":"Watanabe pasa p\u00e1gina con Alonso y McLaren-Honda: \u00abAmbos hemos superado aquello\u00bb"},"content":{"rendered":"

Es el hombre en el ojo del hurac\u00e1n. Todas las miradas, llenas de pesimismo y cargadas de culpa, apuntan hacia \u00e9l. Sin embargo, Koji Watanabe<\/strong> (1964) soporta, espanta y ahuyenta las cr\u00edticas que llegan desde Espa\u00f1a y desde medio paddock<\/strong> de F\u00f3rmula<\/strong> 1<\/strong> con calma y sosiego. A pesar de que el matrimonio Aston Martin-Honda<\/strong><\/a> no pod\u00eda haber arrancado peor, el japon\u00e9s demuestra en la primera mitad de una entrevista en exclusiva con este medio su temple y pasa revista sobre la actualidad y futuro del equipo de Silverstone.<\/strong> Si al fabricante nip\u00f3n se le debe reconocer un m\u00e9rito, a pesar de las floj\u00edsimas prestaciones de la unidad de potencia que han dise\u00f1ado en Sakura, es que est\u00e1 dando la cara ante la prensa.<\/p>\n

Su relaci\u00f3n con Adrian Newey<\/strong><\/a>, por cierto, tal y como escenificaron el jueves en el paddock de Melbourne,<\/strong> parece sana, excelente y hasta con cierta complicidad. El presidente de Honda Racing Corporation<\/strong> explica las taras que est\u00e1n hundiendo al AMR26 en el fondo de la parrilla y recuerda la oscura \u00e9poca junto a Fernando Alonso<\/strong><\/a> en McLaren-Honda.<\/strong><\/p>\n

La pretemporada ha sido un infierno para equipo y fabricante y ha representado la primera crisis de pareja. \u00abMuy dura\u00bb pues el coche apenas pudo rodar, recuerda Watanabe: \u00abEl resultado de las pruebas de pretemporada en Barcelona y Bar\u00e9in fue muy duro<\/strong> para nosotros. Los problemas de fiabilidad nos impidieron correr como esper\u00e1bamos. No nos lo esper\u00e1bamos, ya que no identificamos esos problemas durante nuestra fase de desarrollo. Las pruebas fueron duras y trabajamos duro en las contramedidas antes de Melbourne\u00bb.<\/p>\n

Y en la primera carrera, en Australia,<\/strong><\/a> m\u00e1s de lo mismo. El AMR26 estuvo limitado de kilometraje desde la primera sesi\u00f3n de Libres por las dichosas vibraciones y la falta de repuestos, en las bater\u00edas por ejemplo, como explic\u00f3 Adrian Newey en la previa de un Gran Premio donde ambos coches abandonaron. Estas vibraciones llevan siendo una pesadilla para los pilotos desde el primer d\u00eda hasta el punto de que Lance Stroll compar\u00f3 el coche con \u00abuna silla el\u00e9ctrica\u00bb: \u00abDurante las pruebas de Bar\u00e9in, observamos una cantidad inusual de vibraciones<\/strong> que crearon problemas para el propio sistema de bater\u00edas. Despu\u00e9s de las pruebas y antes de Melbourne, trabajamos duro para reducirlas y poder descubrir el potencial de la unidad de potencia. En las sesiones de entrenamientos y en la carrera de Melbourne, pudimos observar una reducci\u00f3n de las vibraciones en el sistema de bater\u00edas, lo que supuso un primer paso adelante\u00bb.<\/p>\n

La soluci\u00f3n a las famosas vibraciones<\/h2>\n

Las vibraciones son el principal problema que acompa\u00f1a al b\u00f3lido pero no el \u00fanico. El sobrepeso y la caja de cambios tambi\u00e9n pululan por ah\u00ed. \u00abSe trata de una nueva normativa para todos los equipos, por lo que hay muchas \u00e1reas en las que podemos liberar potencial. Nos centramos en c\u00f3mo maximizar la unidad de potencia<\/strong> y, como equipo, estamos trabajando junto con Aston Martin Aramco para desarrollar un coche m\u00e1s r\u00e1pido en general\u00bb, explica Watanabe, consciente de que hay mucho rendimiento por desbloquear.<\/p>\n

Para paliar las vibraciones, ya ha habido parches como intento de soluciones de emergencia. Alonso confirm\u00f3 en el corralito post carrera de Albert Park que todav\u00eda no se han solucionado. \u00abEl motor es la fuente de la vibraci\u00f3n, y esta se transmite a la carrocer\u00eda del veh\u00edculo, lo que finalmente afecta al sistema de bater\u00edas. Mediante el uso de hardware que pueda controlar estas vibraciones, se puede evitar que este problema vuelva a ocurrir<\/strong>\u00ab, revela el presidente de Honda Racing Corporation.<\/p>\n

Est\u00e1 siendo un reto may\u00fasculo, sobre todo en monoplazas tan compactos, acoplar el dise\u00f1o del chasis (soportes, disposici\u00f3n de la refrigeraci\u00f3n, aislamiento de las vibraciones) con la fiabilidad y el rendimiento de la unidad de potencia. \u00abSe trata de un proceso continuo, como dices, la normativa es nueva. Hemos aprendido mucho de las pruebas<\/strong>, pero tambi\u00e9n del primer fin de semana de carrera. Cuanto m\u00e1s conducimos, m\u00e1s ideas tenemos sobre c\u00f3mo progresar a corto y largo plazo\u00bb.<\/p>\n

Su relaci\u00f3n con Alonso<\/h2>\n

Toda esta situaci\u00f3n lleva a mirar de reojo hacia la primera etapa de McLaren-Honda de la mano de Alonso. Este proyecto, que est\u00e1 ideado para llegar a la cima de la F\u00f3rmula 1, ha arrancado por derroteros similares pero espera corregir el rumbo pronto. Por ahora, la relaci\u00f3n entre piloto y motorista est\u00e1 siendo de respeto. \u00abFernando es un piloto muy apasionado<\/strong> que siempre exige rendimiento. Por supuesto, la situaci\u00f3n actual es frustrante para todos, tanto para \u00e9l como para nosotros. Pero es extremadamente profesional y trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con los miembros de nuestro equipo de unidad de potencia para resolver el problema. Nuestra relaci\u00f3n con Fernando es muy buena y compartimos el mismo objetivo de que este proyecto sea un \u00e9xito\u00bb.<\/p>\n

En el periodo de McLaren-Honda de 2015, el bicampe\u00f3n lleg\u00f3 a realizar algunos comentarios p\u00fablicamente despreciando el motor Honda. Ni rastro de aquella \u00e9poca porque ambas partes prefieren pasar p\u00e1gina: \u00abCreo que ambos hemos superado ese periodo<\/strong> con McLaren. Tanto \u00e9l como nosotros hemos tomado caminos diferentes con equipos distintos tras ese episodio y ahora nos corresponde a nosotros juntos escribir un nuevo cap\u00edtulo en estas nuevas regulaciones. Todos estamos deseando que llegue\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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