{"id":6212,"date":"2026-03-07T19:00:08","date_gmt":"2026-03-07T18:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6212"},"modified":"2026-03-07T18:24:21","modified_gmt":"2026-03-07T17:24:21","slug":"alonso-aston-martin-australia-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-aston-martin-australia-futuro\/","title":{"rendered":"\u200bEl reglamento de la F1 condena el debut de Aston y Alonso, pero no su futuro"},"content":{"rendered":"

La situaci\u00f3n en el circuito de Albert Park es n\u00edtida a horas de que comience la competici\u00f3n de manera oficial en Australia<\/a>. Mientras Mercedes<\/a> exhibe el mejor motor y Red Bull parece haber entendido la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas, Aston Martin<\/a> y Alonso ocupan el \u00faltimo lugar<\/b> en la tabla de tiempos. La crisis es profunda y el objetivo del equipo no es sumar puntos, sino conseguir que el coche complete las 58 vueltas del Gran Premio.<\/p>\n

Incluso, hasta la clasificaci\u00f3n de este s\u00e1bado, donde el asturiano termin\u00f3 17\u00b0 al filo de entrar en la Q2, exist\u00eda un riesgo bastante alto de que el AMR26 quedase fuera de la prueba por la regla del 107%<\/a>. Esta norma obliga a todos los coches a marcar un tiempo m\u00ednimo en la primera ronda para competir de forma segura<\/strong>.<\/p>\n

No ocurre una descalificaci\u00f3n por este motivo en Melbourne desde el a\u00f1o 2012, cuando el equipo espa\u00f1ol Hispania no logr\u00f3 el ritmo necesario para participar en la carrera del domingo. Final y afortunadamente, en 2026 esto no ha ocurrido pues el Aston Martin del asturiano supo rodar a\u00fan de sus problemas y termin\u00f3 a casi 2,5 segundos<\/strong> del Mercedes de Russell. El viernes, los dos coches de Silverstone cerraban la parrilla a m\u00e1s de 4,6 segundos.<\/p>\n

Para Fernando Alonso<\/a> es un momento de m\u00e1xima tensi\u00f3n en sus bodas de plata con la categor\u00eda reina. Lo que deber\u00eda ser un aniversario especial se ha transformado en un escenario que recuerda a sus peores temporadas con McLaren-Honda. El reglamento actual proh\u00edbe evolucionar los motores<\/b> de forma libre hasta finales de mayo<\/strong>, por lo que no habr\u00e1 piezas nuevas hasta el Gran Premio de Canad\u00e1. Honda arrastra un retraso de desarrollo muy importante tras perder a gran parte de sus ingenieros cualificados durante el \u00faltimo a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

El resultado es una unidad de potencia que sufre desconexiones el\u00e9ctricas repentinas sin que -por ahora- se encuentre una soluci\u00f3n definitiva. Durante la pretemporada el equipo no pudo realizar ninguna simulaci\u00f3n de carrera completa<\/strong>, lo que deja a los pilotos sin ninguna referencia sobre la resistencia del motor bajo condiciones de m\u00e1ximo esfuerzo.<\/p>\n

Las vibraciones extremas y el potencial oculto del Aston Martin AMR26<\/h2>\n

El dise\u00f1o de Adrian Newey es radical en su concepto aerodin\u00e1mico, pero carece de una base mec\u00e1nica estable que lo soporte. El ingeniero ha reconocido que las vibraciones del chasis son muy violentas y llegan directamente a las articulaciones del piloto<\/strong>. Alonso<\/a>, a su llegada a Australia el jueves, comunicaba que no puede rodar m\u00e1s de 25 vueltas<\/b> sin riesgo de sufrir lesiones por este motivo.<\/p>\n

Sin embargo, Newey sostiene que esta agresividad en el dise\u00f1o es la que permitir\u00e1 al coche dar un salto de gigante una vez se solucionen los problemas de fiabilidad b\u00e1sicos<\/strong>. El equipo est\u00e1 convencido de que, si logran estabilizar la plataforma, el potencial de velocidad es mucho mayor que el de sus rivales directos. De hecho, el mismo Alonso ha desvelado que con lo visto en Melbourne el AMR26 tiene un buen potencial para estar en el ‘top 10’ de manera \u00abf\u00e1cil\u00bb. La apuesta, claro, es arriesgada, pero los datos les arrojan que el flujo de aire es el m\u00e1s eficiente de toda la parrilla.<\/p>\n

A los fallos del motor japon\u00e9s se a\u00f1ade una caja de cambios fabricada \u00edntegramente en Silverstone que presenta problemas de funcionamiento continuos<\/strong>. El monoplaza es inestable en las curvas r\u00e1pidas y carece de equilibrio en las frenadas, lo que impide a los pilotos entrar con decisi\u00f3n en los giros.<\/p>\n

Durante los entrenamientos previos el equipo ni siquiera pudo practicar el procedimiento de salida. Por tanto, el momento de arrancar en la parrilla del domingo ser\u00e1 un momento de incertidumbre total<\/b> para la escuder\u00eda. Pese a esto, los ingenieros trabajan en una versi\u00f3n evolucionada de la transmisi\u00f3n que llegar\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas para corregir estos desajustes que tanto est\u00e1n mermando este inicio de campeonato.<\/p>\n

Aston Martin y Honda apuntan a Canad\u00e1 como su ‘nuevo’ Mundial<\/h2>\n

El panorama para Carlos Sainz<\/strong> en el equipo Williams tambi\u00e9n presenta muchas e importantes dificultades en este inicio de curso. A pesar de utilizar el motor Mercedes, el coche brit\u00e1nico sufre un retraso de fabricaci\u00f3n evidente. El monoplaza es fiable pero carece de las prestaciones necesarias para pelear en la zona media debido a un exceso de peso de 25 kilos<\/b>.<\/p>\n

Este lastre provoca una p\u00e9rdida de tiempo constante en cada vuelta, situando al madrile\u00f1o en la parte final de la clasificaci\u00f3n de tiempos. Sainz ha admitido que su prioridad actual es salir de Australia cruzando la meta, pero conf\u00eda en el plan de adelgazamiento que el equipo aplicar\u00e1 al coche de cara a las citas europeas del calendario. Williams ha invertido gran parte de su presupuesto en aligerar el chasis, una tarea que dar\u00e1 resultados visibles a corto plazo.<\/p>\n

\"Honda
Simon Galloway\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La escuder\u00eda de Grove se salt\u00f3 los primeros entrenamientos en Espa\u00f1a por retrasos en las pruebas de resistencia del chasis. El coche se muestra extremadamente nervioso en las frenadas m\u00e1s fuertes, un defecto que ya se detect\u00f3 durante las pruebas en Bahr\u00e9in.<\/strong> Tanto Alonso como Sainz inician el a\u00f1o en una posici\u00f3n defensiva, con proyectos que requieren modificaciones urgentes para ser competitivos en pista.<\/p>\n

El futuro del proyecto de Aston Martin<\/b> depende de la capacidad de Honda<\/a> para reorganizar su departamento t\u00e9cnico antes de que el Mundial avance demasiado. Si logran superar este bache inicial, el talento de Alonso y la visi\u00f3n de Newey podr\u00edan cambiar el rumbo de la temporada a partir de junio. En la f\u00e1brica de Jap\u00f3n ya trabajan en turnos dobles para recuperar el tiempo perdido y entregar una unidad de potencia a la altura de las expectativas.<\/p>\n

De hecho, la complejidad de estos nuevos motores est\u00e1 provocando quejas constantes entre los pilotos m\u00e1s veteranos e incluso de otros menos atrevidos como Norris. \u00abVenimos de tener los coches m\u00e1s r\u00e1pidos, los mejores de la historia, muy disfrutables de conducir… y ahora tenemos los peores\u00bb. <\/strong>El domingo se ver\u00e1 si el sistema el\u00e9ctrico de Aston Martin resiste una carrera com\u00fan o si los problemas mec\u00e1nicos acaban con sus opciones.<\/p>\n

No obstante, en Silverstone ya miran m\u00e1s all\u00e1 de Australia, trabajando en la gran actualizaci\u00f3n de Canad\u00e1 que deber\u00eda devolver a Alonso a la lucha<\/b> por las posiciones de privilegio. La paciencia de Alonso ser\u00e1 puesta a prueba, pero su compromiso con el proyecto de Lawrence Stroll sigue intacto ante las dificultades que supone el reglamento de esta F1<\/a> 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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