{"id":6178,"date":"2026-03-07T09:00:31","date_gmt":"2026-03-07T08:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6178"},"modified":"2026-03-07T07:55:59","modified_gmt":"2026-03-07T06:55:59","slug":"honda-descarta-ayuda-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-descarta-ayuda-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda prefiere trabajar sola frente a los problemas del motor de Aston Martin"},"content":{"rendered":"

El arranque de la temporada en el Gran Premio de Australia<\/a><\/strong> ha puesto contra las cuerdas a la alianza entre Aston Martin<\/a> y Honda<\/a><\/strong>. Lo que deb\u00eda ser un fin de semana de pruebas rutinarias se ha transformado en un dolor de cabeza por culpa de unas vibraciones muy fuertes<\/strong> en la unidad de potencia.<\/p>\n

Estos movimientos, adem\u00e1s de poner en riesgo las piezas del coche, han encendido las alarmas sobre el desgaste f\u00edsico que pueden sufrir los pilotos al volante mientras se encuentran a bordo.<\/strong><\/p>\n

El equipo de Silverstone ha tenido que frenar sus planes en seco mientras los ingenieros japoneses buscan una soluci\u00f3n a un fallo que parece m\u00e1s profundo de lo previsto<\/a>. La situaci\u00f3n es tensa en el garaje, ya que cada minuto perdido en pista es una oportunidad menos para entender el comportamiento de un AMR26 que tardar\u00e1 en obtener buena cara.<\/p>\n

Los fallos del motor Honda rompen las bater\u00edas del coche en Australia<\/h2>\n

La actividad en pista en Melbourne ha sido m\u00ednima para los coches verdes. Durante la primera sesi\u00f3n, los problemas fueron tan graves que Fernando Alonso<\/strong><\/a> ni siquiera pudo salir del garaje, mientras que su compa\u00f1ero solo pudo completar tres vueltas antes de tener que volver al taller. Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, ha sido muy claro al explicar lo sucedido: \u00abLo detuvimos porque nos preocupaban los problemas\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Estas sacudidas constantes han tenido consecuencias directas en el inventario del equipo.<\/strong> De las cuatro bater\u00edas que ten\u00edan para todo el evento, dos han quedado totalmente inservibles por la violencia de los temblores. Es un contratiempo muy serio, ya que, como bien dice Watanabe, \u201cno podemos transportar bater\u00edas urgentemente, as\u00ed que lucharemos con lo que tenemos\u201d<\/strong>. Esta falta de repuestos obliga a los mec\u00e1nicos a trabajar con una presi\u00f3n extra para que el resto de componentes aguanten el ritmo.<\/p>\n

Honda se niega a contratar expertos de fuera para arreglar la unidad de potencia<\/h2>\n

En etapas anteriores, cuando las cosas se pusieron feas con otros equipos, la firma nipona no tuvo reparos en pedir auxilio fuera de sus muros. Utilizaron los conocimientos de su divisi\u00f3n de aviones e incluso contrataron a consultoras especializadas para poner orden en el motor. Sin embargo, para este proyecto con Aston Martin, la orden es no mirar hacia fuera. Han decidido cerrar la puerta a empresas externas como AVL u HondaJet, y confiar solamente en sus propios t\u00e9cnicos.<\/strong><\/p>\n

Watanabe ha confirmado que, aunque en el pasado estas ayudas funcionaron, ahora prefieren resolverlo en casa. Est\u00e1n aplicando soluciones que han probado en sus bancos de trabajo en Jap\u00f3n, pero admiten que est\u00e1n en una fase de ‘ensayo y error’<\/strong>\u00a0para ver qu\u00e9 funciona realmente sobre el asfalto.<\/p>\n

\"Honda
Joe Porlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Como tal, es una apuesta por el orgullo propio de la marca, pero que deja a Aston Martin en una situaci\u00f3n delicada mientras esperan una soluci\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Adrian Newey ya avis\u00f3 de que el equipo de Honda era demasiado peque\u00f1o<\/h2>\n

A todo este l\u00edo se suman las palabras de Adrian Newey<\/strong><\/a>, quien ya ve\u00eda venir nubarrones en este proyecto. Tras un viaje a Jap\u00f3n a finales del a\u00f1o pasado, el famoso ingeniero se dio cuenta de que algo no cuadraba. Seg\u00fan su visi\u00f3n, el grupo de personas que estaba dando forma al nuevo motor era mucho m\u00e1s reducido de lo que cabr\u00eda esperar para un reto de este nivel.<\/strong> Adem\u00e1s, not\u00f3 que muchos de los cerebros que llevaron a Honda a ganar con Red Bull<\/a> ya no estaban en el programa.<\/p>\n

Esta falta de manos expertas podr\u00eda ser la raz\u00f3n por la que estos fallos estructurales no se detectaron antes. Newey puso el dedo en la llaga al ver que el programa de desarrollo quiz\u00e1s no ten\u00eda la fuerza necesaria para evitar estos sustos en pista<\/strong>. Ahora, con el Mundial ya en marcha, esas sospechas se han convertido en una realidad que est\u00e1 lastrando los resultados de Aston Martin desde el inicio.<\/p>\n

El equipo t\u00e9cnico de Honda trabaja bajo presi\u00f3n para salvar la temporada<\/h2>\n

A pesar de que en la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos en Australia se vio una peque\u00f1a mejor\u00eda, la situaci\u00f3n sigue lejos de ser ideal. Los datos muestran que las vibraciones han bajado un poco respecto a las pruebas de Bahr\u00e9in, pero el problema no ha desaparecido.<\/p>\n

Watanabe no quiere lanzar campanas al vuelo y advierte de que el camino que tienen por delante \u201csigue siendo dif\u00edcil\u201d<\/strong>. Toda la carga de trabajo recae ahora sobre los especialistas internos de Honda y los ingenieros de Aston en Silverstone.<\/p>\n

Desde Sakura<\/strong>, por su parte, tienen ahora la tarea de estabilizar este motor para lograr una unidad fiable antes de agotar el tiempo. Con todo, lo que buscan es que el coche deje de castigar sus propios componentes, permitiendo as\u00ed que los pilotos puedan competir con normalidad en la pista. En caso contrario, Lawrence Stroll buscar\u00e1 soluciones. Y ninguna ser\u00e1 a su favor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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