{"id":5998,"date":"2026-03-05T12:42:00","date_gmt":"2026-03-05T11:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5998"},"modified":"2026-03-10T14:29:03","modified_gmt":"2026-03-10T13:29:03","slug":"volkswagen-golf-9-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-golf-9-generacion\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf 9 el\u00e9ctrico: VW confirma en Wolfsburgo la novena generaci\u00f3n 100% el\u00e9ctrica sobre plataforma SSP (800V) y producci\u00f3n desde 2028-2029"},"content":{"rendered":"

El 4 de marzo ha sido un d\u00eda importante para Volkswagen<\/a>. La marca alemana ense\u00f1\u00f3 por primera vez la silueta del Golf<\/strong> de novena generaci\u00f3n a los trabajadores de su planta de Wolfsburg y, como ya te puedes imaginar, no se trata de un Golf cualquiera. Ser\u00e1 100% el\u00e9ctrico, estar\u00e1 montado sobre la nueva plataforma SSP y se fabricar\u00e1 donde se ha fabricado siempre, en Wolfsburg.<\/p>\n

La encargada de descubrirlo fue Daniela Cavallo, la presidenta del comit\u00e9 de empresa. Lo que se vio fue un contorno en blanco y negro proyectado en la pantalla grande. Nada m\u00e1s. Pero los trabajadores aplaudieron largo y tendido, y tiene sentido. El Golf lleva fabric\u00e1ndose all\u00ed desde 1974 y que siga haci\u00e9ndolo no era algo que se pudiera dar por hecho visto c\u00f3mo est\u00e1n las cosas en el grupo. \u201cEl Golf es simplemente parte de la identidad de la ciudad, la planta, la marca y el grupo. Y es precisamente por eso que el Golf seguir\u00e1 siendo un coche de Wolfsburgo en su novena generaci\u00f3n\u201d, confirm\u00f3 Cavallo.<\/p>\n

El Golf no se mueve de casa<\/h2>\n

Puede parecer obvio, pero no lo es. Volkswagen lleva meses cortando por todos lados. Se van a eliminar 35.000 puestos de trabajo, las remuneraciones del personal de convenio se han recortado hasta un 20% y la tensi\u00f3n interna es evidente. En ese contexto, confirmar que tu modelo estrella se queda en la planta madre es una de esas noticias que dan un poco de aire en medio de tanto caos.<\/p>\n

Los dos modelos que VW fabricar\u00e1 all\u00ed con la nueva plataforma SSP \u2013el Golf el\u00e9ctrico y el sucesor del T-Roc<\/strong><\/a>\u2013 ya est\u00e1n aprobados. De hecho, la propia Cavallo presumi\u00f3 de que Wolfsburgo tiene los costes de f\u00e1brica m\u00e1s bajos entre todas las plantas alemanas del grupo.<\/p>\n

Lo que s\u00ed va a cambiar es que la producci\u00f3n del Golf actual con motor de combusti\u00f3n se ir\u00e1 a M\u00e9xico en verano de 2027. All\u00ed seguir\u00e1n vendi\u00e9ndolo mientras haya demanda. Para el comprador europeo esto no cambia nada porque el Golf de gasolina actual seguir\u00e1 disponible previsiblemente hasta 2035, que es cuando entra la prohibici\u00f3n de venta de coches nuevos con motor t\u00e9rmico en la UE.<\/p>\n

La plataforma SSP tiene que llegar a tiempo, y ah\u00ed est\u00e1 el problema<\/h2>\n

Todo gira alrededor de la SSP (Scalable Systems Platform). Es la nueva arquitectura del grupo que sustituir\u00e1 a la MEB que ya conocemos y que es la base de coches como el ID.3 o el ID.4. \u00bfQu\u00e9 promete? Pues bastante: 800 voltios frente a los 400V actuales, celdas de bater\u00eda unificadas, software desarrollado junto a Rivian<\/strong><\/a> y capacidad de actualizaciones remotas serias. Adem\u00e1s, ya se ha confirmado que habr\u00e1 versiones GTI y R, algo que los fans del Golf llevaban tiempo pidiendo.<\/p>\n

El problema es que la SSP arrastra retrasos. Originalmente ten\u00eda que estar lista para 2026 y ahora el responsable de la marca, Thomas Sch\u00e4fer,<\/strong> sit\u00faa el Golf el\u00e9ctrico como pronto en 2028 o 2029. Si vuelve a retrasarse, Wolfsburgo se queda varios a\u00f1os con un hueco productivo dif\u00edcil de tapar. Y eso es lo que m\u00e1s preocupa.<\/p>\n

6.000 millones de euros que aparecieron por sorpresa<\/h2>\n

La asamblea de ayer dio para mucho m\u00e1s que ense\u00f1ar una silueta. Cavallo<\/strong> aprovech\u00f3 para pedir algo que tiene a medio grupo en tensi\u00f3n: una prima de reconocimiento para los m\u00e1s de 120.000 empleados del grupo en Alemania<\/strong>. \u00bfEl motivo? Que a finales de enero VW comunic\u00f3 que su flujo de caja neto en 2025 fue de unos 6.000 millones de euros. La cifra llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque la previsi\u00f3n oficial meses antes era, literalmente, de cero. El director financiero, Arno Antlitz,<\/strong> lo achac\u00f3 a una gesti\u00f3n muy agresiva de costes y de inventarios.<\/p>\n

Cavallo quiere que parte de ese dinero llegue a los trabajadores, que llevan meses aceptando recortes duros. Se habla de unos 5.000 euros por empleado, lo que sumar\u00edan unos 600 millones en total. La direcci\u00f3n de VW<\/strong> no se ha comprometido. Encarg\u00f3 un informe legal que dice que la decisi\u00f3n no deber\u00eda tomarse antes de las elecciones al comit\u00e9 de empresa para no influir en el voto. Esas elecciones arrancan el 7 de marzo, o sea, tres d\u00edas despu\u00e9s de la asamblea de ayer..<\/p>\n

Cavallo tambi\u00e9n pide orden dentro del grupo<\/h2>\n

Otro mensaje que Cavallo lanz\u00f3: que Wolfsburgo tiene que volver a mandar de verdad sobre las marcas del grupo. Su diagn\u00f3stico fue duro \u2013que las marcas llevan demasiado tiempo haciendo cada una lo que le da la gana\u2013.
\nDentro del Brand Group Core (VW Turismos, \u0160koda<\/a>, Seat\/Cupra<\/a> y VW Veh\u00edculos Comerciales<\/strong>) ya est\u00e1n eliminando cargos directivos duplicados a nivel de marca. Y el plan de inversiones a cinco a\u00f1os se ha recortado de 180.000 a 160.000 millones de euros. La austeridad ya es oficial.<\/p>\n

\u00bfY ahora qu\u00e9?<\/h2>\n

El 7 de marzo votan en Wolfsburgo<\/strong> y sabremos si Cavallo mantiene su fuerza para seguir presionando con el tema del bonus. El 10 de marzo VW presenta sus resultados anuales completos y tendr\u00e1 que dar explicaciones detalladas sobre esos 6.000 millones que nadie esperaba. Del Golf 9 el\u00e9ctrico queda mucho por saber, pero lo importante ya est\u00e1 encima de la mesa: se fabricar\u00e1 en Wolfsburgo, ser\u00e1 el\u00e9ctrico, ir\u00e1 sobre plataforma SSP de 800V y tendr\u00e1 variantes deportivas. Ahora falta que los plazos se cumplan, que es justamente lo que m\u00e1s le ha costado al grupo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 4 de marzo ha sido un d\u00eda importante para Volkswagen. La marca alemana ense\u00f1\u00f3 por primera vez la silueta … <\/p>\n

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