{"id":5920,"date":"2026-03-05T01:38:20","date_gmt":"2026-03-05T00:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5920"},"modified":"2026-03-10T14:29:46","modified_gmt":"2026-03-10T13:29:46","slug":"newey-confirma-lo-peor-estamos-restringidos-en-el-numero-de-vueltas-que-podemos-dar-en-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/newey-confirma-lo-peor-estamos-restringidos-en-el-numero-de-vueltas-que-podemos-dar-en-carrera\/","title":{"rendered":"Newey: \u00abEstamos restringidos en el n\u00famero de vueltas que podemos dar en carrera\u00bb"},"content":{"rendered":"

Con la que hay montada en Aston Martin, las ganas de escuchar a dos pesos pesados del proyecto como Adrian Newey y Koji Watanabe<\/strong> eran inmensas. Al paddock de F\u00f3rmula 1 le asalta la curiosidad por escuchar las reflexiones de dos de los m\u00e1ximos responsables del destino de Fernando Alonso.<\/p>\n

El brit\u00e1nico y el japon\u00e9s se juntaron en el hospitality del equipo de Silverstone en el primer d\u00eda de colegio,<\/strong> en la previa de la primera carrera de la temporada<\/strong>, ante una gran expectaci\u00f3n y sin alg\u00fan periodista que no ha podido llegar a Melbourne por culpa del conflicto internacional.<\/p>\n

La papeleta de Newey y Watanabe es gigante, sobre todo la del nip\u00f3n por la parte que le toca a Honda con la unidad de potencia del AMR26. El motor es tan deficiente por ahora que solo ha podido completar 27 vueltas seguidas y, tras el tradicional desayuno de Aston Martin durante los jueves de Gran Premio en el paddock, ambos protagonistas comparecieron ante la prensa.<\/p>\n

Para arrancar, un mensaje ilusionante y de optimismo: \u00ab<\/strong>Tenemos el potencial de estar al frente en alg\u00fan momento de la temporada, nos llevar\u00e1 unas cuantas carreras<\/strong>, tenemos un plan de desarrollo agresivo pero hay que decir que hoy estamos detr\u00e1s de los l\u00edderes pero ser\u00edamos el quinto equipo en chasis\u00bb<\/strong>. Nadie sabe cu\u00e1nto falta para arreglar todas las taras del monoplaza y ese momento apunta m\u00e1s hacia la segunda parte de la temporada.<\/span><\/p>\n

Para empezar, su distancia en carrera estar\u00e1 limitada, tal y como confirm\u00f3 Newey. El ingeniero explic\u00f3 que, probablemente, Aston Martin limite las vueltas de la carrera debido a las vibraciones del coche y a su efecto en los pilotos: \u00abEstaremos muy restringidos en el n\u00famero de vueltas que podremos hacer en la carrera\u00bb. Newey dijo que Alonso no arriesgar\u00e1 m\u00e1s de 25 vueltas para no sufrir da\u00f1os en los nervios de la mano por las fuertes vibraciones mientras que su compa\u00f1ero Stroll lo deja en 15 vuelta<\/strong>s por la cirug\u00eda que sufri\u00f3.<\/p>\n

Las vibraciones les hacen la vida imposible<\/h2>\n

\u00abEsa vibraci\u00f3n en el chasis est\u00e1 causando algunos problemas de fiabilidad. Espe<\/span>jos que se caen, luces traseras que se caen, todo eso, que tenemos que abordar. <\/span><\/strong>Pero el problema mucho m\u00e1s significativo con eso es que esa vibraci\u00f3n se transmite, en \u00faltima instancia,<\/span> a los dedos del <\/span>piloto. As\u00ed que Fernando tiene la sensaci\u00f3n de que no puede hacer m\u00e1s de 25 vueltas seguidas antes de que corra el riesgo de da\u00f1o nervioso permanente <\/span><\/strong>en sus manos. Lance es de la opini\u00f3n de que no puede hacer m\u00e1s de 15 vueltas antes de ese umbral\u00bb<\/strong>, expresa Newey. <\/span><\/p>\n

Un panorama surrealista para la primera prueba del a\u00f1o. Solo esos parches de emergencia podr\u00edan darles algo de ox\u00edgeno estos d\u00edas en Melbourne.<\/p>\n

Watanabe<\/strong>, presidente de Honda, se remont\u00f3 a la pretemporada para dibujar en qu\u00e9 situaci\u00f3n est\u00e1 su motor: \u00abDurante la prueba en Bahrein,<\/span><\/span>\u00a0experimentamos una vibraci\u00f3n inesperada que caus\u00f3 da\u00f1o a los componentes relacionados con la bater\u00eda de la unidad de potencia.<\/strong> No pudimos completar el kilometraje que quer\u00edamos y hemos tomado las medidas que entendemos m\u00e1s efectivas en este momento\u00bb. <\/span><\/span><\/p>\n

Newey insiste en\u00a0<\/span><\/span>que<\/span><\/span> \u00abdesde un punto de vista de performance del chasis,<\/span><\/span>\u00a0estamos en ese grupo medio,<\/span><\/span> detr\u00e1s de los l\u00edderes.<\/span><\/span>\u00a0\u00bfCu\u00e1l es ese gap?<\/span><\/span>\u00a0No lo s\u00e9, creo que est\u00e1 en alrededor de tres cuartos de segundo,<\/span><\/span>\u00a0<\/strong>tal vez un segundo<\/strong>.<\/span><\/span>\u00a0Tenemos un plan de desarrollo agresivo en camino y, <\/span><\/span>si hubi\u00e9semos tenido tiempo para traerlo aqu\u00ed a Melbourne,<\/span><\/span>\u00a0estar\u00edamos significativamente delante de donde estaremos<\/span><\/span>\u00a0durante el fin de semana\u00bb<\/span><\/span>.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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