{"id":5791,"date":"2026-03-03T09:00:36","date_gmt":"2026-03-03T08:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5791"},"modified":"2026-03-10T14:34:53","modified_gmt":"2026-03-10T13:34:53","slug":"volkswagen-1000-km-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-1000-km-electrico\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID. Era: as\u00ed es el coche el\u00e9ctrico con 1.000 km de autonom\u00eda gracias al sistema EREV que combina 300 km el\u00e9ctricos y un extensor de autonom\u00eda de gasolina"},"content":{"rendered":"

El mundo de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> vive un momento crucial en la historia del autom\u00f3vil, y no es para menos. Desde que se instaur\u00f3 esta nueva tendencia automovil\u00edstica, es quiz\u00e1 ahora cuando las principales firmas saben que el futuro est\u00e1 realmente en juego, porque primero salieron los primeros modelos, era la novedad, y son pocos, aunque cada d\u00eda m\u00e1s, los que han iniciado la transici\u00f3n. Otros han preferido esperar a que esta tecnolog\u00eda evolucionar\u00e1 y, sobre todo, a que la autonom\u00eda de los 100% el\u00e9ctricos mejorar\u00e1 considerablemente. Los coches de combustible interna siguen siendo los que m\u00e1s gustan, pero el mercado h\u00edbrido ya se impone al tradicional, y cuando los 100% el\u00e9ctricos ofrezcan las prestaciones de los anteriores, esa transici\u00f3n ser\u00e1 mucho m\u00e1s acelerada que ahora.<\/p>\n

En este sentido, Volkswagen<\/strong> <\/a>parece que quiere ser una de esas marcas que pulsen el bot\u00f3n rojo, de nuevo, el gigante alem\u00e1n, trabaja para poder dominar el mercado en el futuro, como ya lo hizo en el pasado, y se ha inventado un coche 100% el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros<\/strong>. El problema, que quiz\u00e1 no est\u00e9 renunciando al combustible tradicional, a la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Lo que ha hecho la marca alemana es apostar por el sistema EREV<\/strong> (Extended Range Electric Vehicle), lo que permite realizar 300 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico y 700 kil\u00f3metros gracias a un motor de combusti\u00f3n que extiende la bater\u00eda el\u00e9ctrica. Lo que se logra es un coche propulsado 100% con electricidad, pero sin preocuparse de las cargas cada poco tiempo, adem\u00e1s de no disparar el peso, ya que las bater\u00edas (que ser\u00edan dos), ocupan menos que lo ser\u00eda una \u00fanica bater\u00eda de un el\u00e9ctrico completo.<\/p>\n

Volkswagen y su el\u00e9ctrico de 1.000 km<\/h2>\n

Este concepto ha sido presentado en el Sal\u00f3n de Shangh\u00e1i 2025, en el SUV Era<\/strong>, y ha sido desarrollado junto a SAIC<\/strong><\/a>, su socio chino. Aunque en realidad, este concepto no es nuevo. La versi\u00f3n de producci\u00f3n (ID Era 9x), supone la llegada \u00a0oficial de Volkswagen en el segmento EREV<\/strong>.<\/p>\n

La diferencia con un h\u00edbrido enchufable es que el motor de combusti\u00f3n no conecta directamente con las ruedas, estas siempre se mueven gracias al motor el\u00e9ctrico. Los primeros 300 kil\u00f3metros solo se usa la bater\u00eda el\u00e9ctrica, y cuando esta se agota, tira de la combusti\u00f3n para generar m\u00e1s electricidad y recargar la bater\u00eda, no para impulsar directamente el veh\u00edculo.<\/p>\n

Esto permite ganar espacio, ya que la bater\u00eda el\u00e9ctrica es m\u00e1s peque\u00f1a, por lo tanto, se reduce el peso total, disminuye el coste de producci\u00f3n, al mismo tiempo que mantiene la experiencia el\u00e9ctrica de conducci\u00f3n.<\/p>\n

El objetivo con este coche es que quienes no han dado el paso al coche el\u00e9ctrico por temas de autonom\u00eda, puedan contar con un modelo que les permite realizar mucha distancia y as\u00ed se van adaptando a estos nuevos veh\u00edculos.<\/p>\n

Volkswagen y el extensor de autonom\u00eda<\/h2>\n

Volkswagen<\/strong> no es el \u00fanico fabricante en recuperar esta tecnolog\u00eda, pasa tambi\u00e9n en China y responde a varios problemas: el primero, que a\u00fan hay muchas regiones donde la red de carga no es amplia, cosa que pasa aqu\u00ed en Europa. La regulaci\u00f3n europea<\/strong><\/a> tambi\u00e9n juega un papel clave, con una fecha marcada en el calendario, el 1 de enero de 2035, cuando se reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente las emisiones, aunque no se eliminar\u00e1n completamente.<\/p>\n

Tambi\u00e9n influye lo econ\u00f3mico, ya que una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, como la de estos modelos, podr\u00eda suponer un ahorro de 6.000 euros en el precio de producci\u00f3n, por tanto, los m\u00e1rgenes de beneficio podr\u00edan ser mucho mayores.<\/p>\n

EREV y la transici\u00f3n al el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Muchos han descartado esta estrategia para la transici\u00f3n al coche 100% el\u00e9ctrico. Mercedes<\/strong><\/a>, por ejemplo, abandon\u00f3 hace tiempo proyectos similares alegando que el coste u la complejidad no compensaban a largo plazo<\/p>\n

No todos en la industria ven esta estrategia con el mismo entusiasmo. Algunas marcas, como Mercedes-Benz, han abandonado proyectos similares tras considerar que el coste y la complejidad no compensaban los beneficios a largo plazo. Supone una mayor complejidad t\u00e9cnica, mientras que el mantenimiento es similar al motor de combusti\u00f3n. Con el extensor activo, podr\u00eda aumentar el consumo, y supone un riesgo para una transici\u00f3n real al 100& el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Volkswagen ha dado un paso importante para solucionar uno de los principales problemas del coche el\u00e9ctrico, el que quiz\u00e1 sea, el mayor freno de muchas personas que no acaban de decidirse por el 100% el\u00e9ctrico, la autonom\u00eda, pero lo hace con una tecnolog\u00eda que no elimina la combusti\u00f3n tradicional. Para unos, puede ser una manera de experimentar una sensaci\u00f3n similar a la de los el\u00e9ctricos puros, mientras que, para otros, esta tecnolog\u00eda supone una forma diferente de conducir un coche h\u00edbrido. Volkswagen recuera un proyecto que muchos dejaron atr\u00e1s hace tiempo, los cambios en la regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea y la falta de una tecnolog\u00eda que no termina de convencer a los consumidores, son las bases de una estrategia con las que el gigante alem\u00e1n, quiere posicionarse en la cima de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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