{"id":5653,"date":"2026-03-02T11:00:05","date_gmt":"2026-03-02T10:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5653"},"modified":"2026-03-10T14:37:03","modified_gmt":"2026-03-10T13:37:03","slug":"skoda-phev-carroceria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/skoda-phev-carroceria\/","title":{"rendered":"\u0160koda Superb Hatch PHEV 2026: 272 CV, 400 Nm, carga r\u00e1pida en 26 minutos y as\u00ed es el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s potente de la marca"},"content":{"rendered":"

La electrificaci\u00f3n<\/strong> es una tendencia que contin\u00faa afianz\u00e1ndose en Europa y las marcas de autom\u00f3viles se ajustan a ella para dar respuesta a una demanda cada vez m\u00e1s notable, la eficiencia<\/strong> sin tener que renunciar a las prestaciones. En este escenario, \u0160koda<\/strong> <\/a>da un paso determinante al incluir en su cat\u00e1logo una nueva versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable que sit\u00faa el list\u00f3n m\u00e1s alto. Hablamos de 272 CV (200 kW), 400 Nm de par, una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,1 segundos y carga del 10 al 80% en s\u00f3lo 26 minutos. Pero esta configuraci\u00f3n no estar\u00e1 disponible para todos los acabados, s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 en una versi\u00f3n concreta de carrocer\u00eda.<\/p>\n

La protagonista es la Superb Hatch<\/strong>, que pasa a ser el modelo con motor de combusti\u00f3n m\u00e1s potente que actualmente tiene la gama de la marca checa.<\/p>\n

\u0160koda y los 272 CV<\/h2>\n

El nuevo sistema h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/a> de la marca \u0160koda<\/strong> lo compone un motor de gasolina<\/strong> <\/a>1.5 TSI de 130 kW (177 CV) que combina un motor el\u00e9ctrico de 85 kW y una bater\u00eda de 25,7 kWh de capacidad bruta, de forma que la potencia conjunta asciende hasta los 200 kW, equivalentes a 272 CV, lo que significa un incremento de 50 kW con relaci\u00f3n a la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable de 150 kW que ya ha sido seguramente conocida.<\/p>\n

Aparte de la mayor potencia, el par m\u00e1ximo asciende hasta los 400 Nm, 50 Nm m\u00e1s que el modelo anterior. Esta mejora no solo se traduce en mejores cifras sobre el papel, sino que, adem\u00e1s, el motor ofrece ahora una respuesta m\u00e1s contundente en aceleraciones y recuperaciones, ya que se han optimizado el software de gesti\u00f3n del sistema, y el motor t\u00e9rmico tambi\u00e9n ha evolucionado.<\/p>\n

Las prestaciones del Superb Hatch PHEV<\/strong> le sit\u00faan en un escal\u00f3n por encima dentro del segmento D, <\/strong>ofrece una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,1 segundos, puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 225 kil\u00f3metros por hora, y admite una capacidad de remolque de 2 toneladas.<\/p>\n

Por lo tanto, se convierte en el \u0160koda con el motor de combusti\u00f3n m\u00e1s potente del mercado. De esta forma, refuerza tambi\u00e9n el posicionamiento del modelo, un equilibrio entre eficiencia y dinamismo, entre el estilo de un coup\u00e9 y los 4,8 litros que puede consumirse a los 100 km.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n del PHEV de \u0160koda<\/h2>\n

Para hacer frente al mejorado rendimiento, la marca ha sido capaz de integrar unas mejoras t\u00e9cnicas concretas en la versi\u00f3n Hatch. El eje trasero cuenta ahora con discos de freno ventilados de 310 mm de di\u00e1metro y 22 mm de grosor, superando al h\u00edbrido enchufable de 150 kW, lo que queda justificado con la optimizaci\u00f3n del circuito de refrigeraci\u00f3n para los frenos delanteros gracias a la incorporaci\u00f3n de un nuevo canal de flujo de aire que se sit\u00faa bajo el paragolpes, mejorando los resultados de eficiencia t\u00e9rmica en la conducci\u00f3n exigente.<\/p>\n

En lo que respecta a la bater\u00eda, se mantiene la capacidad de 25,7 kWh. Tambi\u00e9n permanecen intactas las opciones de carga, hasta 11 kW en corriente alterna (CA) y hasta 50 kW en corriente continua (CC), con un tiempo de carga del 10 al 80% en alrededor de unos 26 minutos<\/p>\n

Esa configuraci\u00f3n admite una utilizaci\u00f3n muy vers\u00e1til, por un lado, permite hacer trayectos diarios en modo el\u00e9ctrico, sin que haya que preocuparse por el d\u00eda ad\u00eda, y, por otro lado, permite recorridos largos con el apoyo del motor t\u00e9rmico y tiempos de recarga que pueden considerarse competitivos en el mercado de h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

Un elemento importante es que esta versi\u00f3n de 200 kW se ofrecer\u00e1 \u00fanicamente en el Superb Hatch<\/strong> y s\u00f3lo en los acabados m\u00e1s altos (Sportline y Laurin & Klement<\/strong>). En el caso del Combi, el Superb seguir\u00e1 encontrando la variante h\u00edbrido enchufable de 150 kW.<\/p>\n

La estrategia de \u0160koda<\/h2>\n

En 2019, \u0160koda comenz\u00f3 su apuesta frente a los h\u00edbridos enchufables incorporando a su cat\u00e1logo el Superb iV<\/strong>, por lo que desde entonces la electrificaci\u00f3n ha ido tenido cada vez m\u00e1s peso en el conjunto de la gama. Las cifras lo ratifican, por encima de las 68.000 unidades entregadas en Europa del Superb iV entre carrocer\u00edas y generaciones.<\/p>\n

En la actualidad, uno de cada cuatro Superb<\/strong> que se venden en el mercado viene con un sistema h\u00edbrido enchufable, una cifra que corrobora el creciente inter\u00e9s que existe en este tipo de tecnolog\u00eda. Las etiquetas ambientales favorables, una autonom\u00eda el\u00e9ctrica suficiente para el d\u00eda a d\u00eda, y las prestaciones competitivas, son elementos que hacen que estas motorizaciones sean una opci\u00f3n cada vez m\u00e1s apetecible.<\/p>\n

Adem\u00e1s, con la llegada de esta versi\u00f3n exclusivamente de 272 CV d<\/strong>e la carrocer\u00eda Hatch, \u0160koda<\/strong> no solo ampl\u00eda la oferta de la gama, sino que tambi\u00e9n redefine su cota superior en la gama t\u00e9rmica. El resultado es una berlina h\u00edbrida enchufable capaz de compaginar potencia con eficiencia y con tiempos de carga realmente competitivos, y pensada, tambi\u00e9n, para aquellos que no buscan exactamente movilidad sostenible. Una propuesta decidida para evolucionar el concepto PHEV y no renunciar al car\u00e1cter din\u00e1mico del mismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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