{"id":5637,"date":"2026-03-02T15:00:02","date_gmt":"2026-03-02T14:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5637"},"modified":"2026-03-10T14:35:56","modified_gmt":"2026-03-10T13:35:56","slug":"principal-problema-motor-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/principal-problema-motor-honda\/","title":{"rendered":"Las vibraciones, el principal problema de que el motor Honda no funcione"},"content":{"rendered":"

El rendimiento del AMR26<\/strong> <\/a>a partir de este fin de semana va a ser una gran inc\u00f3gnita. Pese a que Honda haya identificado el principal problema del motor y del AMR26<\/strong>, esto no quiere decir, ni mucho menos, ni que haya soluci\u00f3n para este fin de semana, ni para la siguiente carrera ni para las pr\u00f3ximas carreras. Porque lo ocurrido con el motor, en parte, se lo podr\u00eda estar esperando tanto en Honda como en Aston Martin,<\/strong> como informa Jos\u00e9 M. Zapico en Motor.es.<\/p>\n

El problema de Honda<\/h2>\n

El problema principal de Aston Martin.<\/strong> Del AMR26<\/strong>, el que explica de manera general qu\u00e9 es lo que le pasa al monoplaza y por qu\u00e9 no es fiable, es que vibra mucho, y esto provoca que algunos de los componentes del motor no soporten tal vibraci\u00f3n y dejen de ser fiables. El concepto de Adrian Newey<\/strong><\/a>, tan invocador por fuera, tambi\u00e9n lo es por dentro, y esto ha supuesto un reto mayor para todos. La idea principal era mantener todo el paquete muy compacto y lo m\u00e1s bajo posible, pero el resultado no ha sido el esperado.<\/p>\n

Los problemas ya se fueron identificando desde el oto\u00f1o, por ese motivo, Aston Martin mand\u00f3 a gente a Jap\u00f3n, especialmente a Andy Cowell,<\/strong> para poder supervisar el trabajo con ellos y ver qu\u00e9 estaba pasando. Si las cosas se est\u00e1n haciendo bien, si los datos acompa\u00f1an, no hay motivo para mandar a nadie a la otra parte del mundo. Hab\u00eda problemas, pero no parec\u00eda que no se pudiera solucionar con tanto tiempo de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 vibra tanto el motor Honda?<\/h2>\n

El motivo por el que vibre tanto el AMR26<\/strong> es porque la MGU-K se instal\u00f3 lo m\u00e1s bajo posible para rebajar el centro de gravedad, y esto afecta a los cilindros como las generadas por el MGU-K. Fue una de las peticiones de \u00faltima hora por parte de Adrian Newey. Para llevar a cabo esta petici\u00f3n de Adrian Newey<\/strong>, se tuvo que dividir la la bater\u00eda en dos niveles y cambiar los anclajes respecto al dise\u00f1o inicial. Se debe tener en cuenta que el generador va unido a la bater\u00eda al chasis. Al estar tan cerca, la bater\u00eda es que absorbe la mayor\u00eda de dichas vibraciones.<\/p>\n

La secci\u00f3n t\u00e9rmica, como el generador de empuje el\u00e9ctrico vibran mucho y se transmite a la bater\u00eda, y por eso se acaba rompiendo. Pero no es solo la bater\u00eda lo que se rompen, esas vibraciones provocan otros da\u00f1os que provocan una aver\u00eda en cascada hasta que hace inoperante el motor. Primero sufre la una junta t\u00f3rica, lo que deriva en la fuga de refrigerante. Este l\u00edquido se mete por dentro de las celdas de la beter\u00eda. Esto, as u vez, provoca una reacci\u00f3n qu\u00edmica que, obviamente, no es nada positiva para el monoplaza.<\/p>\n

Problemas en el chasis<\/h2>\n

Como decimos, el problema tiene que ver con el motor, pero el dise\u00f1o del motor est\u00e1 condicionando al dise\u00f1o del chasis, al de Adrian Newey<\/strong>, y tambi\u00e9n debe cambiar algunos aspectos. Porque el dise\u00f1o ofrece din\u00e1micas muy deseables, pero tambi\u00e9n desprotege ciertas piezas del coche, por las vibraciones ya mencionadas. De hecho, Honda pidi\u00f3 a Newey<\/strong> cambios en el dise\u00f1o, pero este no ha accedido. La idea era reforzar dicha estructura, pero el ingeniero ha dicho no. Lo que ped\u00eda Honda, b\u00e1sicamente, era volver al concepto inicial, al menos, acercarse a \u00e9l, pero lo que nunca estuvo pensado, fue partir la bater\u00eda en dos m\u00f3dulos para dejar espacio, ah\u00ed es donde han empezado los problemas.<\/p>\n

Las soluciones para el AMR26<\/h2>\n

Hay dos formas, por tanto, de solucionar los problemas del AMR26<\/strong>, por lo menos, para lograr que el coche puede ser competitivo. El primero de ellos es cambiar el dise\u00f1o, el segundo, cambiar la estructura del motor. Cambiar el dise\u00f1o requiere mucho tiempo, meses, pero redise\u00f1ar el motor podr\u00eda conllevar uno o dos a\u00f1os, por tanto, toca que Newey<\/strong> se ponga a hacer los deberes.<\/p>\n

Curiosamente, algo que pudieron comprobar en los test es que, cuando el coche es m\u00e1s pesado, mejor funciona. Cuando se llena el tanque de gasolina, el monoplaza vibra menos y, por tanto, se protegen m\u00e1s las bater\u00edas. El problema es cuando pasan las vueltas, y a medida que se va a vaciando el tanque, crecen estas vibraciones.<\/p>\n

Soluciones para Australia<\/h2>\n

Pocas soluciones se esperan para el GP de Australia,<\/strong> pero hay incertidumbre por la parte que le toca a Aston Martin<\/strong> <\/a>y a Adrian Newey.<\/strong> Hablan de que el monoplaza ser\u00e1 muy diferente a lo visto en los test, se supone que estos cambios deber\u00edan ir en la direcci\u00f3n que apunta Honda, en la de reducir las vibraciones y proteger las bater\u00edas del motor. Pero la \u00fanica opci\u00f3n para que Aston Martin sea competitivo, pasa por un milagro. El AMR26<\/strong> deber\u00eda sufrir, y mucho en Australia este fin de semana. Casi que lo m\u00e1s importante es que logren completar la carrera y que puedan dar el m\u00e1ximo vueltas posibles para seguir recabando informaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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