{"id":5610,"date":"2026-03-05T12:00:11","date_gmt":"2026-03-05T11:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5610"},"modified":"2026-03-05T08:02:19","modified_gmt":"2026-03-05T07:02:19","slug":"regla-107-aston-martin-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/regla-107-aston-martin-australia\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es la regla del 107% y por qu\u00e9 Aston Martin conf\u00eda en superarla"},"content":{"rendered":"

Nadie esperaba que el camino de Aston Martin<\/a> hacia el primer Gran Premio del a\u00f1o en Australia<\/a> fuera tan accidentado. El nuevo monoplaza de Fernando Alonso<\/a><\/strong>, dise\u00f1ado por el coloso Adrian Newey, promet\u00eda ser una de las grandes sensaciones del a\u00f1o. Sin embargo, la realidad de los entrenamientos en Barcelona y Bahr\u00e9in ha sido otra muy distinta. Tanto, que sobre el equipo de Silverstone sobrevuela el peligro de la regla del 107%.<\/strong><\/p>\n

Los problemas del motor Honda complican el estreno de Aston Martin y Fernando Alonso en Australia<\/h2>\n

El inicio de esta nueva etapa no est\u00e1 siendo el so\u00f1ado para el equipo verde. Aunque el dise\u00f1o exterior del coche es espectacular, lo que hay debajo de la tapa del motor preocupa a los ingenieros. Durante los nueve d\u00edas que han durado las pruebas de invierno, la unidad de potencia de Honda ha mostrado una fragilidad inesperada<\/a>. Mientras el resto de la parrilla sumaba kil\u00f3metros, el coche de Alonso y Stroll pasaba horas parado por aver\u00edas constantes. Las previsiones m\u00e1s realistas sit\u00faan al equipo muy atr\u00e1s, peleando con Cadillac por no ser los \u00faltimos de la fila.<\/p>\n

El momento m\u00e1s cr\u00edtico ocurri\u00f3 cuando el coche de Alonso se detuvo tras apenas veinte vueltas de rodaje el pen\u00faltimo d\u00eda de test en Bahr\u00e9in<\/b>. Los t\u00e9cnicos de Honda<\/a> han explicado en una reuni\u00f3n urgente que ya han localizado los fallos en la bater\u00eda y en los sistemas el\u00e9ctricos<\/strong> que recuperan la energ\u00eda del motor.<\/p>\n

Esto ha provocado una movilizaci\u00f3n total en las f\u00e1bricas de Inglaterra y Jap\u00f3n<\/strong> para tratar de arreglar el coche antes de que empiece el fuego real. El gran resto ahora mismo es conseguir que el monoplaza aguante toda la distancia de carrera sin sufrir una rotura que deje a los pilotos fuera de combate a las primeras de cambio.<\/p>\n

El funcionamiento de la regla del 107% y el miedo al debut de Aston Martin<\/h2>\n

Con tantos problemas de velocidad y fiabilidad, muchos aficionados han recordado la existencia de la regla del 107%. Esta norma es fundamental en la F1<\/a> para asegurar que todos los participantes tienen un nivel m\u00ednimo de competitividad y seguridad. Su funcionamiento es muy b\u00e1sico. Para que un piloto pueda participar en la carrera del domingo, debe marcar un tiempo que est\u00e9 dentro del 107% del m\u00e1s r\u00e1pido en la clasificaci\u00f3n<\/b>. Si el primer clasificado hace un tiempo de 100 segundos, el l\u00edmite para poder correr se sit\u00faa en los 107 segundos.<\/p>\n

Si un equipo no logra superar esa marca, los comisarios tienen la potestad de impedirle la salida<\/strong>. No es algo que ocurra todos los d\u00edas, pero hay precedentes que todav\u00eda duelen en la memoria de los aficionados espa\u00f1oles. El equipo<\/strong> HRT<\/strong>, en el a\u00f1o 2012, no pudo disputar el Gran Premio de Australia porque sus coches eran demasiado lentos. Sin embargo, el reglamento actual es algo m\u00e1s flexible y permite que la FIA d\u00e9 el visto bueno<\/strong> a un coche si ha rodado con normalidad en los entrenamientos previos, aunque tenga un fallo puntual en la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

\"regla
Mark Thompson\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Por qu\u00e9 no hay que entrar en p\u00e1nico con Alonso<\/h2>\n

A pesar de los fallos del motor Honda, la situaci\u00f3n de Aston Martin no es tan dram\u00e1tica como la de aquellos equipos modestos del pasado. El coche cuenta con el sello de Adrian Newey<\/a>, lo que garantiza una base t\u00e9cnica muy superior a la de cualquier colista. Incluso con una configuraci\u00f3n de motor muy conservadora, el equipo se ha mantenido a unos cuatro segundos de la cabeza<\/b>. Esa distancia es m\u00e1s que suficiente para cumplir con la norma del 107% sin pasar demasiados apuros durante la tarde del s\u00e1bado.<\/p>\n

En un trazado r\u00e1pido como el de Albert Park, el margen que permite la norma suele estar entre los seis y siete segundos de diferencia<\/strong>. Es un abismo que un equipo con el presupuesto y el talento de Aston Martin deber\u00eda salvar con facilidad. El peligro real para Fernando Alonso no es que le proh\u00edban correr por ser lento, sino que el motor se rinda a los pocos minutos de empezar el domingo. La prioridad del equipo ha pasado de buscar el podio a intentar, simplemente, que los dos coches crucen la l\u00ednea de meta para empezar a recoger datos reales.<\/p>\n

Las lecciones de Newey y el fantasma del McLaren MP4-18 de 2003<\/h2>\n

Esta situaci\u00f3n recuerda inevitablemente a otros episodios oscuros de la historia de la competici\u00f3n. El propio Adrian Newey ya pas\u00f3 por algo similar en 2003, cuando dise\u00f1\u00f3 un McLaren tan extremo y avanzado<\/strong> que nunca lleg\u00f3 a debutar<\/strong> en un Gran Premio. Aquel coche era tan fr\u00e1gil que el equipo tuvo que rescatar el modelo del a\u00f1o anterior para poder competir. En 2026 las cosas son distintas porque no hay marcha atr\u00e1s posible, y Aston Martin debe solucionar sus problemas sobre la marcha con el coche que tiene ahora mismo.<\/p>\n

El equipo se encuentra en una situaci\u00f3n de m\u00e1xima presi\u00f3n. Tienen una joya aerodin\u00e1mica, pero necesitan que el coraz\u00f3n del coche deje de fallar. La fiabilidad es el \u00fanico objetivo real para este primer Gran Premio<\/b>. Fernando Alonso ha pasado por situaciones parecidas muchas veces y sabe que el inicio de temporada puede ser muy duro. La esperanza sigue viva, pero el tiempo para las pruebas se ha terminado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nadie esperaba que el camino de Aston Martin hacia el primer Gran Premio del a\u00f1o en Australia fuera tan accidentado. … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":5615,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,28,41],"class_list":["post-5610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-fernando-alonso","tag-honda","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5610"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5620,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5610\/revisions\/5620"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}