{"id":5573,"date":"2026-03-01T18:00:15","date_gmt":"2026-03-01T17:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5573"},"modified":"2026-03-01T19:13:59","modified_gmt":"2026-03-01T18:13:59","slug":"fernando-alonso-pesadillas-circuitos-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-pesadillas-circuitos-aston-martin\/","title":{"rendered":"Ocho pesadillas para Alonso: los circuitos donde el Aston Martin fallar\u00e1 este a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

El proyecto de Aston Martin<\/a><\/strong> para esta nueva etapa de la F1<\/a> ha comenzado con un problema dif\u00edcil de esconder. Los datos de las primeras pruebas confirman que el motor Honda que utiliza Fernando Alonso<\/a><\/strong> no es capaz de generar ni guardar la energ\u00eda<\/strong> el\u00e9ctrica necesaria<\/strong>.<\/p>\n

Y es que el estreno del motor Honda RA626H<\/a> ha tra\u00eddo mucha preocupaci\u00f3n al garaje de Aston Martin. Lo que deb\u00eda ser el inicio de una era ganadora se ha convertido en un rompecabezas para los mec\u00e1nicos y para el propio Fernando Alonso.<\/p>\n

El motor Honda no alcanza los niveles de carga necesarios en el Aston Martin de Alonso<\/h2>\n

Durante las \u00faltimas semanas, tanto en el estreno en Barcelona como en las jornadas de test de Bahr\u00e9in, el coche ha mostrado numerosos fallos que ser\u00e1n un lastre pesado para el comienzo de la temporada en Australia, del 6 al 8 de marzo<\/a>. La falta de fiabilidad, los problemas en los componentes internos y las vibraciones severas se suman a las deficiencias al gestionar la bater\u00eda y la potencia el\u00e9ctrica<\/strong>. Todo este conjunto de errores provoca una falta de velocidad que deja a ambos pilotos a las puertas de la primera carrera muy lejos de los puestos de cabeza.<\/p>\n

En la sede de Honda en Sakura ya han reconocido la gravedad sobre la situaci\u00f3n actual. Koji Watanabe<\/strong>, m\u00e1ximo responsable de la marca en los circuitos, ha explicado que no habr\u00e1 una mejora importante hasta el Gran Premio de Jap\u00f3n<\/a>, en casa. Esto significa que las dos primeras citas del a\u00f1o en Australia y China ser\u00e1n un camino muy cuesta arriba para el equipo de Alonso.<\/p>\n

La advertencia que ha llegado a los despachos de Adrian Newey<\/a> en Silverstone es tajante. Honda le ha comunicado que su motor \u00abno tiene una cura m\u00e1gica\u00bb, <\/b>una afirmaci\u00f3n que llega en un momento donde la integraci\u00f3n de la unidad de potencia con el chasis presenta complicaciones de temperatura y flujo de aire.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan los datos de la f\u00e1brica de Sakura, los problemas en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y en el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda requieren un redise\u00f1o de piezas que ya est\u00e1n en proceso de fabricaci\u00f3n<\/strong>. Los plazos de log\u00edstica y homologaci\u00f3n de la FIA impiden que estas nuevas especificaciones lleguen antes de la gira asi\u00e1tica, lo que obliga a mantener la configuraci\u00f3n actual durante los primeros grandes premios del calendario.<\/p>\n

El funcionamiento del monoplaza depende de un reparto de potencia equitativo entre el bloque t\u00e9rmico y el sistema el\u00e9ctrico. Esta normativa exige que el 50% de la fuerza provenga de la parte h\u00edbrida<\/strong>, lo que requiere un ciclo constante de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/a> en cada frenada<\/strong>. En el caso del coche de Fernando Alonso, los sensores de flujo de energ\u00eda muestran una deficiencia en la captaci\u00f3n de electricidad a trav\u00e9s del MGU-K. Esta anomal\u00eda impide que el sistema acumule los megajulios necesarios<\/strong> para cubrir las demandas de potencia en las rectas largas, donde el motor el\u00e9ctrico deber\u00eda actuar como el apoyo principal del bloque de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

El motor Honda est\u00e1 ahora mismo muy por detr\u00e1s de sus competidores en la capacidad de regenerar esa electricidad. Los datos son claros: la unidad de potencia ni siquiera es capaz de recuperar energ\u00eda en el l\u00edmite m\u00e1s bajo permitido<\/strong> (350 kW) por las reglas. Esto crea un c\u00edrculo vicioso muy peligroso para el piloto. Cuando Fernando Alonso necesita potencia extra, la bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda. Y cuando intenta cargarla, el coche pierde much\u00edsima velocidad punta<\/b>, lo que le deja indefenso ante sus rivales en plena recta.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de esta bater\u00eda<\/a> ser\u00e1 lo que decida qui\u00e9n gana carreras este a\u00f1o. Si el coche no puede cargar energ\u00eda de forma eficiente en las curvas, tendr\u00e1 que hacerlo en las zonas r\u00e1pidas, y eso significa ir m\u00e1s lento que el resto<\/strong>. Adrian Newey tiene ahora el reto de intentar que el dise\u00f1o del chasis compense este fallo del motor, pero los propios responsables de Honda han llegado a culpar al dise\u00f1o del coche de parte de este desastre inicial.<\/p>\n

Australia, Jap\u00f3n Arabia… Ocho circuitos donde el Aston Martin sufrir\u00e1 por falta de energ\u00eda<\/h2>\n

No todos los trazados del Mundial son iguales para un coche que no sabe recargar sus bater\u00edas. A un sistema el\u00e9ctrico deficiente le asustan los circuitos donde apenas se toca el freno. Para que la bater\u00eda recupere energ\u00eda, el coche necesita zonas de frenado fuertes desde velocidades muy altas<\/b>. Si el circuito es muy fluido o tiene curvas muy r\u00e1pidas que se pasan casi a fondo, el motor no tiene oportunidad de cargar sus celdas de energ\u00eda.<\/p>\n

Bajo este escenario, se han identificado ocho grandes premios que ser\u00e1n una pesadilla para Fernando Alonso. El primero de ellos es el Gran Premio de Australia<\/b>. En el trazado de Albert Park, la recarga de la bater\u00eda ser\u00e1 casi inexistente. Es una pista donde los frenos no sufren tanto y donde el coche de Alonso se quedar\u00e1 sin electricidad muy pronto en cada vuelta. Pero la lista no termina ah\u00ed. Y es que entre todos esos trazados tambi\u00e9n se apuntan los de Jap\u00f3n, Arabia Saud\u00ed, Canad\u00e1, B\u00e9lgica, Italia, Azerbaiy\u00e1n y Las Vegas<\/b>.<\/p>\n

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Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

En lugares como Spa-Francorchamps o Monza, donde el tiempo con el acelerador a fondo es muy elevado, no disponer del apoyo el\u00e9ctrico total supone perder una ventaja competitiva insalvable. Sin la entrega constante de energ\u00eda del sistema h\u00edbrido, el monoplaza de Alonso registrar\u00eda velocidades punta inferiores a las de sus rivales directos. Incluso en un trazado t\u00e9cnico como el de Suzuka<\/strong>, el problema persistir\u00e1 debido a la escasez de puntos de frenada fuerte<\/strong> que permitan regenerar los niveles de la bater\u00eda. Como apuntan desde Italia, \u00abel sinuoso circuito de Suzuka tampoco es ideal<\/strong>\u00bb para unidades de potencia con carencias en la recuperaci\u00f3n cin\u00e9tica.<\/p>\n

El futuro de la temporada de Aston Martin y Fernando Alonso depende de una mejora urgente en Jap\u00f3n y China<\/h2>\n

La situaci\u00f3n ha generado una tensi\u00f3n evidente entre Silverstone y Jap\u00f3n. Mientras que en Honda trabajan a contrarreloj en su f\u00e1brica de Sakura redise\u00f1ar los elementos internos de la bater\u00eda y los mapas de entrega de par con el fin de desbloquear caballos de potencia, en el equipo de dise\u00f1o de Aston Martin se buscan soluciones en la suspensi\u00f3n trasera y el fondo plano para mitigar las vibraciones que genera el motor a altas revoluciones<\/strong>.<\/p>\n

La meta del equipo es alcanzar la cita de Melbourne con un nivel de fiabilidad que permita completar el recorrido. En este proceso, sistemas como el ADUO<\/b>\u00a0-un mecanismo de optimizaci\u00f3n de la unidad de potencia<\/strong> dise\u00f1ado para mejorar la eficiencia del flujo de aire y la combusti\u00f3n en los nuevos motores de 2026-est\u00e1n destinados a facilitar la gesti\u00f3n t\u00e9rmica del motor en condiciones de carrera.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n coincide con las previsiones que Adrian Newey<\/b> comunic\u00f3 antes del inicio de la actividad en pista, donde confirm\u00f3 que el desarrollo del monoplaza seguir\u00eda una l\u00ednea progresiva. El ingeniero brit\u00e1nico detall\u00f3 que la planificaci\u00f3n del proyecto sufri\u00f3 variaciones importantes: \u00abNo todas nuestras piezas estaban listas para antes de abril. Es cierto que empezamos con retraso debido a un calendario de trabajo muy comprimido y a diez meses de actividad intensa\u00bb<\/b>.<\/p>\n

El calendario de este inicio de a\u00f1o es el peor posible<\/strong> para un coche con estos fallos. Si el coche no puede cargar en las curvas, el rendimiento cae en picado. Esto significa que Fernando Alonso tendr\u00e1 que pilotar de forma muy defensiva, intentando salvar puntos en circuitos que, sobre el papel, deber\u00edan haber sido favorables. Alonso tendr\u00e1 que esperar a que lleguen las mejoras prometidas para la tercera carrera y confiar en que el equipo encuentre una forma de que el AMR26<\/b> sea m\u00e1s eficiente. Hasta entonces, la prioridad absoluta de Aston Martin es evitar aver\u00edas que retrasen el desarrollo del AMR26.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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