{"id":5551,"date":"2026-02-27T14:14:52","date_gmt":"2026-02-27T13:14:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5551"},"modified":"2026-02-27T14:21:10","modified_gmt":"2026-02-27T13:21:10","slug":"honda-asume-culpa-alonso-aston-martin-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-asume-culpa-alonso-aston-martin-japon\/","title":{"rendered":"Honda asume la culpa: el motor de Alonso \u00abse sacude\u00bb y no ser\u00e1 competitivo hasta la carrera de Jap\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Koji Watanabe<\/b> ha comparecido ante los medios con un gesto serio que reflejaba la gravedad del momento. El m\u00e1ximo representante de Honda<\/a> <\/strong>en los circuitos no ha andado con rodeos al hablar de lo sucedido durante las pruebas en Bahr\u00e9in y que tanto ha pesado en Aston Martin<\/a><\/strong>. \u00abDurante los test aparecieron vibraciones anormales que da\u00f1an las bater\u00edas<\/strong>\u00ab, ha confesado el directivo japon\u00e9s.<\/p>\n

\u00abAparecieron vibraciones anormales\u00bb: Honda se hace responsable de los problemas de Aston Martin<\/h2>\n

Esta revelaci\u00f3n explica por qu\u00e9 el equipo de Fernando Alonso<\/b><\/a> tuvo que recoger sus b\u00e1rtulos antes de tiempo el \u00faltimo d\u00eda de entrenamientos, dejando una imagen impotente que encendi\u00f3 todas las alarmas en Silverstone y en la sede de Sakura.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es especialmente dolorosa porque esta vez no hay excusas externas m\u00e1s all\u00e1 de Honda<\/strong>. A diferencia de lo ocurrido hace una d\u00e9cada, cuando Honda lleg\u00f3 tarde al reglamento h\u00edbrido, para este 2026 part\u00edan en igualdad de condiciones<\/strong> cronol\u00f3gicas con sus rivales<\/strong>.<\/p>\n

Y es que ven\u00edan de una racha de \u00e9xitos hist\u00f3ricos con Red Bull<\/a>, ganando mundiales y dominando la parrilla, lo que hace todav\u00eda m\u00e1s incomprensible este tropiezo inicial. Watanabe ha sido valiente al reconocer que el error es de ellos mismos, <\/strong>y que la complejidad del nuevo reglamento les ha pasado factura en una zona cr\u00edtica de la unidad de potencia.<\/p>\n

Para intentar solucionar este desajuste, el trabajo en la f\u00e1brica no se detiene ni un segundo. \u00abTrabajamos d\u00eda y noche m\u00e1s estrechamente que nunca con Aston para solucionarlo antes de Australia<\/strong>\u00ab, ha asegurado el CEO.<\/p>\n

Lo m\u00e1s llamativo de su intervenci\u00f3n ha sido reconocer que los parches no ser\u00e1n suficientes<\/strong>. Los ingenieros est\u00e1n realizando modificaciones profundas <\/strong>que no solo afectan a los componentes del motor, sino que obligan a cambiar partes del dise\u00f1o del propio<\/strong> coche<\/strong>. Esta colaboraci\u00f3n total busca encontrar una soluci\u00f3n que permita a los pilotos exprimir el coche sin miedo a que el sistema el\u00e9ctrico colapse por el movimiento excesivo del bloque motor.<\/p>\n

El ‘Dream Team’ de Aston Martin contra las cuerdas<\/h2>\n

Resulta dif\u00edcil de explicar c\u00f3mo un equipo que cuenta con figuras de la talla de Adrian Newey<\/b><\/a> o Enrico Cardile<\/b> se encuentra en esta posici\u00f3n. Con las mejores instalaciones del mundo y el t\u00fanel de viento m\u00e1s moderno de la parrilla, el coche verde deber\u00eda estar liderando la tabla de tiempos. Sin embargo, la integraci\u00f3n del motor Honda ha resultado ser un rompecabezas mucho m\u00e1s dif\u00edcil de resolver<\/strong> de lo esperado. Las vibraciones detectadas no solo afectan a la fiabilidad, pues tambi\u00e9n impiden que los elementos aerodin\u00e1micos trabajen como deber\u00edan.<\/strong><\/p>\n

Watanabe ha insistido este viernes que el desaf\u00edo es enorme, pero se niega a tirar la toalla antes de que empiece la primera carrera. \u00abTenemos problemas graves, pero vamos a por la victoria sin dudar<\/strong>\u00ab, ha lanzado con un empuje que busca calmar a los inversores y, sobre todo, a sus pilotos. Sabe que el cr\u00e9dito de Honda se agota r\u00e1pido cuando los fantasmas del pasado empiezan a sobrevolar el garaje. La marca japonesa quiere demostrar que esta vez la comunicaci\u00f3n con su socio es fluida y que no se van a repetir las acusaciones cruzadas que terminaron con el proyecto de McLaren en un fracaso absoluto.<\/p>\n

La prioridad absoluta ahora es la cita en Melbourne. De hecho, el equipo de trabajo de Honda est\u00e1 enviando piezas nuevas directamente desde Jap\u00f3n<\/strong><\/a> para intentar estabilizar el comportamiento del motor. La confianza de Fernando Alonso<\/b> es el activo m\u00e1s valioso que tienen, y en Honda son plenamente conscientes de que no pueden permitirse fallarle otra vez. La sombra de 2015 es alargada, pero los responsables nipones conf\u00edan en que su experiencia reciente ganando t\u00edtulos sirva para dar con la tecla correcta antes de que la temporada se convierta en un calvario insalvable.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo solucionar\u00e1 Honda estos problemas de vibraciones en el motor?<\/h2>\n

La marca japonesa ha explicado que este fallo afecta de lleno a c\u00f3mo se conduce el coche. En muchos momentos de los test, Fernando Alonso<\/b> y Lance Stroll tuvieron que pelearse con el AMR26<\/a> para no salirse de la pista. Los ingenieros dicen que es como \u00absi la bater\u00eda se estuviera sacudiendo<\/b> con fuerza dentro de la carrocer\u00eda\u00bb. La zona donde va fijada esa bater\u00eda vibra tanto que el piloto pierde el control total sobre lo que hace el monoplaza porque el soporte principal no es estable.<\/p>\n

\"honda
Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Si este fallo hubiera entrado dentro de lo esperado, ya se habr\u00edan hecho ajustes normales. Pero la realidad es que se han encontrado con un escenario dif\u00edcil. \u00abTal y como est\u00e1n las cosas, sospecho que nos hemos encontrado con una situaci\u00f3n bastante complicada<\/b>\u00ab, admiten desde la marca. No es un problema de una sola pieza. Si fuera solo la transmisi\u00f3n o una parte del motor, ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil de arreglar. El l\u00edo es que hay varios componentes que interact\u00faan para generar el fallo. \u00abPor ello, no est\u00e1 claro si arreglar una sola pieza resolver\u00e1 el problema, por lo que no podemos descartar la posibilidad de que esto se prolongue<\/b>\u00ab.<\/p>\n

La gran pregunta es cu\u00e1ndo veremos el coche en plenas facultades. Lo ideal ser\u00eda llegar a Australia con todo listo, pero parece que las dos primeras carreras ser\u00e1n muy dif\u00edciles. El objetivo marcado es que la vibraci\u00f3n baje antes de llegar a Suzuka<\/b>. \u00abMi objetivo es reducir la vibraci\u00f3n antes de Suzuka, o claro, mejor antes del inicio de la temporada, pero pretendo que el coche est\u00e9 en condiciones competitivas antes de Suzuka<\/b>\u00ab, ha explicado Watanabe. Por tanto, Honda centra sus esperanzas para su carrera de casa, en el Gran Premio de Jap\u00f3n, que ser\u00e1 la tercera carrera del a\u00f1o<\/strong> (del 27 al 29 de marzo).<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de 2026 y el l\u00edmite de la fiabilidad en Honda<\/h2>\n

El nuevo reglamento de 2026 pone mucho m\u00e1s \u00e9nfasis en la parte el\u00e9ctrica<\/strong>, y es precisamente ah\u00ed donde Honda est\u00e1 sufriendo m\u00e1s<\/strong>. Las bater\u00edas<\/strong> son elementos extremadamente sensibles a los movimientos bruscos y a las frecuencias de oscilaci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n. Si esas vibraciones<\/strong> no se filtran correctamente<\/strong>, las celdas internas de la bater\u00eda se degradan en cuesti\u00f3n de minutos, provocando p\u00e9rdidas de potencia o incluso incendios<\/strong>. Watanabe ha admitido que el problema es estructural y que requiere un redise\u00f1o en los soportes y en la propia carcasa que protege el sistema de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n

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Una publicaci\u00f3n compartida de Honda Racing F1 (@hondaracingf1)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n