{"id":5517,"date":"2026-02-27T09:00:13","date_gmt":"2026-02-27T08:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5517"},"modified":"2026-03-03T14:58:49","modified_gmt":"2026-03-03T13:58:49","slug":"fia-honda-aston-martin-normativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fia-honda-aston-martin-normativa\/","title":{"rendered":"Todo podr\u00eda cambiar en la normativa de motores tras las primeras carreras de 2026"},"content":{"rendered":"

La nueva normativa<\/strong> ha supuesto un quebradero de cabeza para las escuder\u00edas de la F1<\/strong>, especialmente para Honda<\/strong>, una de las que supuestamente ven\u00eda mejor preparada y que, sin embargo, han desarrollado el peor motor de la parrilla. Pero el problema con la nueva unidad de potencia va mucho m\u00e1s all\u00e1 de quien los haya mejor o quien lo haya hecho peor, las carreras ser\u00e1n las que dicten si se ha acertado con esta nueva normativa, o si, como se temen, los coches sufren una p\u00e9rdida de potencia alarmante que ensucia el espect\u00e1culo. Ante este posible segundo escenario, la F1 podr\u00eda tomar cartas en el asunto y cambiar el reglamento si ve que las cosas no funcionan.<\/p>\n

Aston Martin y el nuevo reglamento<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong><\/a> ha visto la realidad en los test de Bahr\u00e9in, la realidad de Honda<\/strong>, la de el peor motor de la parrilla. El reto ha sido para todos, pero por los motivos que sea, le ha costado m\u00e1s a la marca nipona dar con la tecla, como se ha evidenciado en la pretemporada. Sin embargo, las complicaciones de la nueva normativa podr\u00eda ser el centro de las iras del equipo y del propio Fernando Alonso<\/strong><\/a> en la primera carrera. As\u00ed lo afirma Jon Noble,<\/strong> periodista de Motorsports<\/strong>.<\/p>\n

\u00abCreo que los primeros comentarios de Alonso no ser\u00e1n para criticar a Honda<\/strong> si no a la normativa, diciendo que es insegura y cosas as\u00ed\u00bb.<\/p>\n

Los nuevos motores de la F1<\/h2>\n

La FIA hizo o\u00eddos sordos durante los \u00faltimos a\u00f1os cuando ya se advert\u00eda de lo que pod\u00eda suceder con estos nuevos motores. La nueva unidad de potencia est\u00e1 pensada para que el sistema el\u00e9ctrico tenga m\u00e1s peso, de hecho, respecto a la anterior generaci\u00f3n, se pasa de 120 KW a 350 KW, casi el triple. De hecho, el papel del motor el\u00e9ctrico adquiere mucho m\u00e1s protagonismo en el rendimiento total, que es de 1.000 CV combinado.<\/p>\n

Por otro lado, desparece el el MGU-H, el sistema que permit\u00eda recuperar energ\u00eda de los gases de escape, con lo que se simplifica el motor, pero al mismo tiempo, se reduce una fuente importante de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Las bater\u00edas, sin embargo, tienen una capacidad similar, no crecen de manera proporcionada al aumento de potencia el\u00e9ctrica, y esto da como resultado una gesti\u00f3n energ\u00e9tica mucho m\u00e1s cr\u00edtica.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n va a poder actuar como generador de energ\u00eda en ciertas fases con el nuevo reglamento para poder compensar la p\u00e9rdida del MGU-H, y aqu\u00ed es donde viene el principal problema que se ha detectado y que preocupa a las escuder\u00edas y a la FIA, el \u201csuperclipping\u201d, detectado en Bahr\u00e9in: la bater\u00eda se vac\u00eda antes de que termine la recta m\u00e1s larga, y el sistema deja de impulsar. En ese momento empieza a recuperar energ\u00eda y, al mismo tiempo, se produce una ca\u00edda demasiado potente y evidente de la velocidad punta, el llamado \u201csuperclipping\u201d.<\/p>\n

Preocupa precisamente por eso, porque se producen p\u00e9rdidas importantes de velocidad en las rectas, y los coches a rebufo, podr\u00edan alcanzarlo demasiado r\u00e1pido con el despliegue el\u00e9ctrico completo, entrando en juego, adem\u00e1s del rendimiento, la seguridad.<\/p>\n

Lo que podr\u00eda cambiar la FIA<\/h2>\n

La FIA va a esperar a que se disputen las primeras carreras para ver c\u00f3mo se desarrollan, c\u00f3mo afecta la nueva reglamentaci\u00f3n, y cambiar lo que consideren necesario para mejorar, primero la seguridad, pero tambi\u00e9n el espect\u00e1culo de las carreras. Son dos escenarios los que tiene preparado el organismo internacional por si toca actuar. El primero, reducir la potencia el\u00e9ctrica de 350 kW a 250 kW, lo que supondr\u00eda menos exigencia a la bater\u00eda, y una p\u00e9rdida de 100 KW, (134 CW). Esto se traducir\u00eda en m\u00e1s estabilidad energ\u00e9tica, pero supondr\u00eda reconocer un error de concepto y cambiaria la filosof\u00eda de este nuevo reglamento, adem\u00e1s de que perjudicar\u00eda a quien haya hecho mejor los deberes con el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La segunda soluci\u00f3n podr\u00eda ser la de mantener 350 kW y permitir mayor recuperaci\u00f3n, actualmente en 250 kW, y podr\u00eda acercarse a los 350 KW. Con esta soluci\u00f3n se mantiene el esp\u00edritu el\u00e9ctrico de la nueva normativa, pero existe riesgo de que siga afectando el superclipping, que ahora estar\u00eda algo m\u00e1s limitado, pero no eliminado.<\/p>\n

Honda podr\u00eda ser el beneficiado<\/h2>\n

En caso de que la FIA<\/strong> acceda a estos cambios de reglamento, Honda<\/strong> <\/a>y Aston Martin<\/strong> podr\u00eda ser uno de los equipos favorecidos. Con mayor recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica podr\u00eda beneficiar a fabricantes eficientes en generaci\u00f3n el\u00e9ctrico, como Mercedes. Sin embargo, un recorte de potencia, la soluci\u00f3n que m\u00e1s fuerza gana, podr\u00eda suponer un alivio a fabricantes que han sufrido m\u00e1s dificultades, como es el caso de Honda.<\/p>\n

En este sentido, uno de los equipos que se mostrado optimista con la recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica que se ha probado es McLaren<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Jon Noble<\/strong> tambi\u00e9n se ha referido a esto, \u00absi la normativa cambia ser\u00eda enormemente beneficioso para la mayor debilidad de Honda<\/strong>\u00ab. De hecho, cree que ser\u00eda mucho m\u00e1s beneficioso que el sistema ADUO. \u00abLa mayor mejora para ellos va a venir de ah\u00ed m\u00e1s que de \u00a0cualquier cosa que puedan introducir. M\u00e1s que el ADUO y cualquier cosa\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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