{"id":5418,"date":"2026-02-28T17:00:16","date_gmt":"2026-02-28T16:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5418"},"modified":"2026-03-03T14:53:05","modified_gmt":"2026-03-03T13:53:05","slug":"toyota-hilux-hidrogeno-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-hilux-hidrogeno-2028\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux 2026: nueva generaci\u00f3n con versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica (240 km WLTP, 1.600 kg de remolque) y futura variante de hidr\u00f3geno en 2028"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong><\/a> es una de las marcas de coches que m\u00e1s se est\u00e1 moviendo para poder ofrecer a los consumidores todo tipo de opciones que tengan que ver con la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de su flota, pero quiere ir mas all\u00e1 con otras opciones que respeten el medio ambiente. Ahora, la marca japonesa estrena sus nuevas pick-up<\/strong><\/a>, un icono de los nipones como es la gama de Toyota Hilux, que presenta su novena generaci\u00f3n con la electrificaci\u00f3n total como bandera, eso s\u00ed, sin renunciar a la resistencia y a la fiabilidad. Hilux<\/strong> va a contar con una versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica, un estreno hist\u00f3rico para la compa\u00f1\u00eda, a la que luego se sumar\u00e1 una futura variante de pila de combustible de hidr\u00f3geno<\/strong><\/a>, aunque eso no llegar\u00e1 hasta 2028.<\/p>\n

Con esta nueva ofensiva tecnol\u00f3gica, Toyota<\/strong> pretende reforzar, y lo hace, su enfoque multitecnolog\u00eda<\/strong>, que combina motores di\u00e9sel, sistemas microh\u00edbridos de 48V, propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y, pr\u00f3ximamente, hidr\u00f3geno. Su objetivo es lograr adaptarse a cada mercado y necesidad profesional sin que se comprometa las capacidades del todoterreno, y tampoco las de la carga.<\/p>\n

Con esta ofensiva tecnol\u00f3gica, Toyota refuerza su enfoque multitecnolog\u00eda<\/strong>, combinando motores di\u00e9sel, sistemas microh\u00edbridos de 48V, propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> y, pr\u00f3ximamente, hidr\u00f3geno. El objetivo es claro: adaptarse a cada mercado y necesidad profesional sin comprometer capacidades todoterreno ni de carga.<\/p>\n

Toyota redefine la Hilux<\/h2>\n

Esta novena generaci\u00f3n tiene un concepto de dise\u00f1o robusto y \u00e1gil. El frontal tiene nuevas proporciones, curvas estilizadas y una imagen visual m\u00e1s modernizada. Si nos centramos en el modelo el\u00e9ctrico, desaparece la parrilla tradicional para ofrecer un tratamiento aerodin\u00e1mico optimizado y as\u00ed mejorar la autonom\u00eda y el consumo. Viene acompa\u00f1ado de llantas espec\u00edficas.<\/p>\n

Aline\u00e1ndose con la demanda en Europa, solo va a estar disponible con carrocer\u00eda de doble cabina. Una vez en el interior, se evidencia un cambio en la calidad, con claras influencias de modelos como el Land Cruiser. Llama mucho la atenci\u00f3n el Head-Up Display horizontal de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia casi del mismo tama\u00f1o.<\/p>\n

Otra de las novedades es la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica, que ayuda a la hora de maniobrar y reduce significativamente las vibraciones en conducci\u00f3n off-road. El paquete de Toyota Safety Sense viene con m\u00e1s funciones, con sistemas como la Supresi\u00f3n de Aceleraci\u00f3n a Baja Velocidad, la Asistencia Proactiva a la Conducci\u00f3n o el Sistema de Parada de Emergencia. Tambi\u00e9n ofrece tecnolog\u00eda para detectar \u00e1ngulos muertos y se monitoriza al conductor con c\u00e1maras como prevenci\u00f3n para la seguridad.<\/p>\n

Toyota y su gran apuesta<\/h2>\n

La gran novedad de Toyota<\/strong> en esta novena generaci\u00f3n es la Hilux BEV<\/strong>, que mantiene la construcci\u00f3n cl\u00e1sica de carrocer\u00eda sobre el chasis, lo que supone una rareza entre los el\u00e9ctricos<\/strong> <\/a>actuales. Sin embargo, esto garantiza su enfoque profesional y su capacidad real cuando circula fuera del asfalto.<\/p>\n

Viene con una \u00a0bater\u00eda de ion de litio de 59,2 kWh y dos ejes el\u00e9ctricos, uno delantero y otro trasero, el cual proporcionan tracci\u00f3n total permanente. El par motor alcanza 205 Nm en el eje delantero y 268,6 Nm en el trasero.<\/p>\n

Presenta una autonom\u00eda de 240 kil\u00f3metros en ciclo combinado WLTP<\/strong>, per ose puede ampliar a 385 km en entorno urbano. Tiene una capacidad para soportar cargas de 715 kilogramos y est\u00e1 capacitada para remolcar hasta 1.600 kg, lo que supone una elevada cantidad al hablar de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Hidr\u00f3geno en 2028<\/h2>\n

Toyota ha confirmado una futura Hilux<\/strong> <\/a>FCEV<\/strong> equipada con sistema de pila de combustible de hidr\u00f3geno, pero no llegar\u00e1 hasta el 2028. Es una apuesta por esta combusti\u00f3n por parte de la marca japonesa, convencida de que el rendimiento que ofrece, m\u00e1s similar a la combusti\u00f3n tradicional, tiene cabida en el futuro del autom\u00f3vil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota es una de las marcas de coches que m\u00e1s se est\u00e1 moviendo para poder ofrecer a los consumidores todo … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5419,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-5418","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coches","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5418"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5837,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5418\/revisions\/5837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}