{"id":5397,"date":"2026-02-25T15:00:29","date_gmt":"2026-02-25T14:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5397"},"modified":"2026-02-25T15:12:28","modified_gmt":"2026-02-25T14:12:28","slug":"es-colapinto-el-rey-de-la-clase-media-asi-esta-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/es-colapinto-el-rey-de-la-clase-media-asi-esta-alpine\/","title":{"rendered":"\u00bfEs Colapinto el rey de la clase media? As\u00ed est\u00e1 Alpine"},"content":{"rendered":"

Alpine<\/strong> fue el peor equipo de la parrilla en 2025 de lejos. El monoplaza m\u00e1s flojo de la parrilla apenas pudo sumar 25 puntos en toda la temporada y cada fin de semana de carreras se convirti\u00f3 en una pesadilla para tratar de salir del fondo de la parrilla. Franco Colapinto<\/a>, que debut\u00f3 el 16 de mayo en Imola, tuvo un curso agridulce, con mezcla de alegr\u00eda por volver a la F\u00f3rmula 1 y desaz\u00f3n por sufrir en las \u00faltimas posiciones. Este a\u00f1o, la pel\u00edcula en Enstone no va a tener nada que ver con 2025<\/strong> y ser\u00e1 de otro color. La situaci\u00f3n en Alpine ha cambiado radicalmente<\/strong> y ahora, al menos en el Gran Premio de Australia de la semana que viene, se les espera peleando por ser la mejor escuder\u00eda de la media tabla<\/strong>. El mejor del resto tras los cuatro equipos punteros<\/strong>.<\/p>\n

Su pretemporada ha dejado muy buenas sensaciones y hay brotes verdes para Colapinto<\/a><\/strong>. Los 2455 kil\u00f3metros que complet\u00f3 entre los test de Barcelona y las dos semanas en Bar\u00e9in son una gran noticia para un piloto que nunca ha tenido una pretemporada completa<\/strong> como tal. Este invierno ha sido la primera vez que se encuentra con un periodo de adaptaci\u00f3n como tal, necesario con esta nueva generaci\u00f3n de monoplazas, donde ha podido aprender y no ha sido subido al coche de la noche a la ma\u00f1ana. El argentino lo agradece: \u00abCreo que ya es como haber disputado ocho carreras en t\u00e9rminos de kilometraje. As\u00ed que ayuda mucho. Y eso es algo que me falt\u00f3 el a\u00f1o pasado y el anterior<\/strong>. As\u00ed que es un gran paso\u00bb.<\/p>\n

Haas, rival a batir<\/h2>\n

Alpine puede sonre\u00edr con su m\u00e1s que decente kilometraje en toda la pretemporada: 5289 kil\u00f3metros cubiertos en total sin apenas problemas<\/strong> en ese motor Mercedes. La fiabilidad es la aliada<\/strong> del, para mucho, el mejor propulsor de la parrilla, que ha recorrido m\u00e1s de 20.000 kil\u00f3metros entre Mercedes, Alpine, McLaren y Williams<\/strong> presentando una consistencia impresionante. El equipo de Enstone cuenta con una poderosa baza con esa unidad de potencia y est\u00e1 claramente por delante de otro cliente de Mercedes como es Williams. La carrera en el desarrollo este a\u00f1o ser\u00e1 fundamental pero, a d\u00eda de hoy, se entiende que ambos equipos est\u00e1n lejos y juegan en diferentes ligas. El rival con el que se bate el cobre Alpine es Haas, que pelea por dominar la media tabla<\/strong> tras haber dejado los estadounidenses tambi\u00e9n buenas sensaciones en pretemporada. Racing Bulls parece algo carente de ritmo a pesar de ser fiables y Williams tiene mucho trabajo por delante tras haber arrancado con el pie izquierdo.<\/strong><\/p>\n

Los dos \u00faltimos puestos de Q3 en Australia deber\u00edan repartirse entre Colapinto, Gasly, Ocon y Bearman<\/strong> aunque el a\u00f1o promete muchos cambios de posici\u00f3n y mejoras de los coches de segundos, no de pocas d\u00e9cimas como anta\u00f1o. El progreso del piloto argentino en pretemporada es interesante y demuestra una adaptaci\u00f3n m\u00e1s que correcta. Arranc\u00f3 en Bar\u00e9in rodando en 1:40:330 y termin\u00f3, una semana m\u00e1s tarde, en tiempos de 1:33:818<\/strong>. Obviamente toda la parrilla mejor\u00f3 mucho y fue buscando rendimiento conforme sumaban giros pero el A526 se ve un monoplaza estable, s\u00f3lido y fiable. Aerodin\u00e1micamente, parece que David S\u00e1nchez ha hecho un buen trabajo y hasta ha arriesgado en zonas como la parte inicial del difusor o el aler\u00f3n trasero, buscando soluciones diferentes<\/strong> al resto. El tiempo dir\u00e1 si funcionan. La forma de abrir el aler\u00f3n trasero ha sorprendido al paddock.<\/p>\n

Colapinto, por cierto, fue preguntado en Bar\u00e9in por la posici\u00f3n de su equipo a d\u00eda de hoy. Imposible de saber y dice que prefiere esperar: \u00abEn cuanto al rendimiento, es dif\u00edcil decirlo. Creo que hay cuatro equipos bastante por delante y luego est\u00e1 el resto de los equipos, donde tambi\u00e9n estamos todos muy apretados entre nosotros. Y tendremos que esperar y ver en la primera carrera d\u00f3nde estamos<\/strong> realmente\u00bb. El clima en el equipo, seg\u00fan ha podido saber este medio, es de tranquilidad, calma y optimismo porque saben que han hecho un buen trabajo en la f\u00e1brica<\/strong> en invierno. El salto en la parrilla es notable, desde el fondo hasta la media tabla, y tienen muchas ganas de poner el monoplaza en pista y demostrar. Australia, China, Jap\u00f3n y Bar\u00e9in pondr\u00e1n todo en su lugar por pistas muy diferentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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