{"id":5366,"date":"2026-02-24T19:00:34","date_gmt":"2026-02-24T18:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5366"},"modified":"2026-02-24T15:52:15","modified_gmt":"2026-02-24T14:52:15","slug":"carlos-sainz-complejidad-f1-levantar-pie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-complejidad-f1-levantar-pie\/","title":{"rendered":"\u00abNi los pilotos lo entendemos\u00bb: Carlos Sainz retrata la complejidad de una F1 que obliga a levantar el pie"},"content":{"rendered":"

La nueva era de la F1<\/a> ha arrancado con un mar de dudas y quejas<\/strong> por la dificultad de entender los nuevos monoplazas. Tanto, que ha sido el mismo Carlos Sainz<\/a><\/strong> el que prefiere esperar a que pasen los primeros grandes premios<\/strong> para ver si las carreras son realmente divertidas. Sainz advierte de que la tecnolog\u00eda actual es tan enrevesada<\/strong> que incluso para los que est\u00e1n dentro del coche resulta dif\u00edcil de comprender, por lo que pide a la FIA que sea flexible si hay que cambiar cosas pronto.<\/p>\n

La visi\u00f3n del madrile\u00f1o pasa por pedir calma y \u00abesperar para ver si esta F\u00f3rmula 1 se ha vuelto demasiado compleja para el espectador\u00bb<\/b>. As\u00ed lo ha manifestado en una rueda de prensa celebrada este lunes por la tarde en Madrid, en la que Autonoci\u00f3n-Motornoci\u00f3n<\/a> estuvo presente<\/b>, donde Sainz sostuvo que es demasiado pronto<\/strong> para dar una sentencia definitiva sobre el nuevo rumbo que ha tomado la competici\u00f3n. El de Williams cree que no se puede tener una opini\u00f3n real sin haber visto c\u00f3mo se comportan los coches en situaciones de carrera real, m\u00e1s all\u00e1 de las pruebas o las primeras vueltas de la temporada.<\/p>\n

Sainz es consciente de que el espectador que se sienta en el sof\u00e1 puede sentirse perdido con tanta terminolog\u00eda. De hecho, confiesa que muchas veces \u00abson cosas que ni los propios pilotos terminamos de entender por completo\u00bb<\/b>. Si para el que va al volante a 300 km\/h por hora la gesti\u00f3n del motor es un laberinto, para el fan que lo ve desde casa la tarea se vuelve casi imposible. Por eso, el madrile\u00f1o propone un margen de confianza: \u00abhay que dar un margen de cinco o seis grandes premios para ver si el reglamento funciona\u00bb<\/b>. Solo despu\u00e9s de ese tiempo se podr\u00e1 decir si el espect\u00e1culo es mejor o peor que el de la temporada pasada.<\/p>\n

Carlos Sainz explica el \u00abapag\u00f3n\u00bb en las rectas: el truco para no quedarse sin bater\u00eda en la nueva F1<\/h2>\n

El problema reside en que estos monoplazas ya no se conducen como los de antes<\/strong>. Ahora, la electr\u00f3nica y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/b><\/a> tienen un peso tan grande que el piloto no siempre puede hundir el pie en el acelerador hasta el final.<\/p>\n

Sainz es consciente de que el espectador que se sienta en el sof\u00e1 puede sentirse perdido. De hecho, confiesa que muchas veces \u00abson cosas que ni los propios pilotos terminamos de entender por completo; imaginad para alguien que lo ve desde casa\u00bb<\/b>. El ejemplo m\u00e1s claro es el fen\u00f3meno del lift and coast<\/i>, donde el piloto levanta el pie antes de llegar a la frenada para recuperar energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. \u00abCreo que lo hab\u00e9is visto todos en los test de Bahr\u00e9in. Hay mucha diferencia entre el momento en el que el motor te da los 350 kW y luego cuando empieza a cortar en las rectas\u00bb, se\u00f1ala Carlos Sainz.<\/p>\n

Esto se hace evidente en el ruido del motor, que se apaga o cambia de tono justo cuando deber\u00eda estar llegando al m\u00e1ximo al final de la recta. Para el fan, ver que un coche no llega al l\u00edmite de revoluciones puede resultar frustrante, pero en esta nueva F1 es la \u00fanica forma de tener potencia el\u00e9ctrica en la siguiente vuelta.<\/p>\n

Por todo ello, el madrile\u00f1o propone un margen de confianza: \u00abHay que dar un margen de cinco o seis grandes premios para ver si el reglamento funciona y si las carreras son m\u00e1s divertidas que las del a\u00f1o pasado\u00bb<\/b>. La tecnolog\u00eda en este deporte siempre ha sido vanguardista, pero Carlos Sainz reconoce que esta vez el salto ha sido tan grande que el aprendizaje es constante para todos. Si tras ese periodo de prueba la situaci\u00f3n no mejora, \u00e9l mismo ser\u00e1 el primero en pedir soluciones desde la asociaci\u00f3n de pilotos.<\/p>\n

Una de las posturas m\u00e1s firmes de Carlos Sainz ha sido la de proteger la imagen de la F\u00f3rmula 1. Mientras otros pilotos de parrilla se han mostrado muy duros con las nuevas reglas –como Verstappen<\/a> o Hamilton<\/a>– debido a esa falta de potencia constante, el espa\u00f1ol prefiere la discreci\u00f3n. Para \u00e9l, \u00abcriticar a tu propio deporte p\u00fablicamente no me gusta\u00bb<\/b>. Considera que hablar mal del motor o de las normas solo sirve para que el p\u00fablico pierda el inter\u00e9s antes de tiempo.<\/p>\n

\"carlos
Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El piloto tiene claro que la imagen que proyectan los protagonistas influye mucho en la opini\u00f3n de los seguidores. Por eso, afirma, \u00abtirar piedras sobre tu propio tejado nunca es algo astuto\u00bb<\/b>. Si un piloto se queja de que el coche es aburrido de conducir porque tiene que ir ahorrando bater\u00eda, el mensaje que llega a la grada es de desilusi\u00f3n. \u00abCriticar en p\u00fablico crea un c\u00edrculo vicioso. Los periodistas compran el discurso del piloto y, de repente, todo el mundo empieza a criticar\u00bb<\/b>, explic\u00f3.<\/p>\n

Carlos Sainz prefiere que las quejas se queden en los despachos. \u00c9l es partidario de \u00abir en privado a los que mandan y decirles si me gusta lo que llevo debajo o si me divierto conduciendo\u00bb<\/b>. Es una forma de mantener la m\u00edstica de la competici\u00f3n mientras se trabaja en mejorarla. Si al final el espect\u00e1culo es bueno y vemos adelantamientos, \u00abla complejidad t\u00e9cnica pasar\u00e1 a un segundo plano\u00bb<\/b> y a nadie le importar\u00e1 tanto si el motor deja de sonar unos metros antes de la curva.<\/p>\n

La petici\u00f3n a la FIA de Carlos Sainz: mente abierta si hay que cambiar el rumbo<\/h2>\n

A pesar de su prudencia, Carlos Sainz no oculta que el sistema puede tener fallos<\/strong>. Lo que ha pedido a la FIA es que no se enroque en el reglamento si los datos demuestran que las carreras son peores. Su mensaje es directo: \u00ablo \u00fanico que le he pedido a la FIA es que tenga la mente abierta: si nos hemos equivocado con algunas configuraciones o calibraciones del motor, que tengan la mano abierta para cambiarlas\u00bb.<\/b><\/p>\n

El reto es encontrar el punto exacto donde el coche corra mucho pero tambi\u00e9n sea emocionante de llevar. Los nuevos sistemas obligan a los ingenieros a medir muy bien cu\u00e1ndo se entrega la potencia<\/b> para que no se acabe antes de tiempo. Si el motor el\u00e9ctrico se agota a mitad de recta, el piloto se queda ‘vendido’ ante sus rivales, creando situaciones que a veces parecen artificiales. Sainz insiste en que, \u00absi despu\u00e9s de ese tiempo no me gusta lo que llevo, lo que veo o lo que puedo proyectar, ser\u00e9 el primero en apoyar un cambio de direcci\u00f3n\u00bb, <\/b>dice Carlos Sainz.<\/p>\n

Su papel como uno de los portavoces de la parrilla a trav\u00e9s de la GPDA<\/strong>, la asociaci\u00f3n de pilotos, le obliga a ser cauto. Sainz no quiere liderar una protesta sin fundamentos<\/strong>, pero deja la puerta abierta a actuar si el coche no rinde como se espera. Si tras ese periodo de prueba la situaci\u00f3n no mejora, \u00e9l mismo ser\u00e1 el primero en pedir soluciones. \u00abSi el espect\u00e1culo es bueno, la complejidad t\u00e9cnica pasar\u00e1 a un segundo plano\u00bb<\/b>, asegura, convencido de que al aficionado lo que le importa es la lucha en la pista y no tanto el funcionamiento de las piezas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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