{"id":5351,"date":"2026-02-24T18:00:58","date_gmt":"2026-02-24T17:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5351"},"modified":"2026-03-02T12:47:46","modified_gmt":"2026-03-02T11:47:46","slug":"2035-electricos-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/2035-electricos-stellantis\/","title":{"rendered":"Stellantis pide a Von der Leyen m\u00e1s flexibilidad para el objetivo 2035: los concesionarios alertan de ca\u00edda de ventas y riesgo de cierres en Europa"},"content":{"rendered":"

A medida que avanza el tiempo y nos acercamos al 2035, la presi\u00f3n va creciendo. Solo 9 a\u00f1os, para muchos puede ser mucho tiempo, pero para otros, 9 a\u00f1os no son nada, sobre todo si hablamos del mundo del autom\u00f3vil<\/strong>, de la planificaci\u00f3n, de las ventas de veh\u00edculos<\/strong><\/a>. La presi\u00f3n por retrasar el fin de la venta de coches suma un nuevo actor, adem\u00e1s de fabricantes y de algunos gobiernos, se suma ahora tambi\u00e9n la red comercial. Ha sido Stellantis<\/strong> quien ha elevado el tono, enviando un mensaje dirigido directamente a la presidente de la Comisi\u00f3n Europea<\/strong><\/a>, Ursula Von der Leyen<\/strong>. Porque las dudas, una transici\u00f3n lenta, y sin un futuro definido, esta frenado la venta de autom\u00f3viles en toda Europa, y exigen medidas urgentes para evitar cierres y p\u00e9rdidas.<\/p>\n

Tras la pandemia, las matriculaciones se han reducido un 15%, al mismo tiempo que avanza el calendario hacia los veh\u00edculos 100% libre de emisiones. La red de distribuci\u00f3n denuncia estar ante un desaf\u00edo sin precedentes.<\/p>\n

Stellantis presiona a la Uni\u00f3n Europea<\/h2>\n

Han sido los presidentes de loas diferentes asociaciones de los concesionarios Stellantis<\/strong> <\/a>en Europa los que han remitido una carta directa a Ursula von der Leyenn en donde piden rebajar la exigencia legislativa. Consideran que la medida aprobada en el mes de diciembre, que flexibiliza un 10% el objetivo de cero emisiones para 2035, siempre y cuando los fabricantes compensen con acero verde o combustibles sint\u00e9ticos y biocarburantes, no es suficiente.<\/p>\n

No es suficiente porque consideran que la medida no frena las dudas de los consumidores y, por tanto, no reactiva la demanda. No se trata solo de un simple problema regulatorio, es un problema comercial, porque ni se venden los coches el\u00e9ctricos esperados con dicha medida, ni se mantiene la demanda de los coches de combusti\u00f3n tradicional. Tampoco ayuda la inflaci\u00f3n, el precio m\u00e1s elevado de los coches y la consolidaci\u00f3n del mercado chino.<\/p>\n

Por este \u00faltimo motivo, la Comisi\u00f3n trabaja en el borrador de un Plan de Acci\u00f3n Industrial,<\/strong> que podr\u00eda favorecer el comercio local y obligar a ciertos requisitos, ya no a las marcas chinas, a todas aquellas que no sean europeas, en cuanto a la venta de coches el\u00e9ctricos. Pero estas medidas tampoco son suficientes para Stellantis<\/strong> y los concesionarios, que piden medidas que impacten de manera directa en el precio final.<\/p>\n

Stellantis y la estrategia con los concesionarios<\/h2>\n

Si bien, hace unos meses, incluso a\u00f1os, la relaci\u00f3n entre los fabricantes y los concesionarios parec\u00eda m\u00e1s fr\u00eda y tensa, bajo la direcci\u00f3n de Carlos Tavares, parece que ahora est\u00e1n m\u00e1s alineados en ir de la mano para exigir soluciones que no perjudiquen al sector. La llegada de Antonio Filosa ha provocado movimientos m\u00e1s conciliadores, y ahora piden una revisi\u00f3n de las exigencias de emisiones.<\/p>\n

Qu\u00e9 pide Stellantis a Bruselas<\/h2>\n

Stellantis<\/strong> ha trasladado a Bruselas medidas concretas:<\/p>\n