{"id":5330,"date":"2026-02-24T13:00:43","date_gmt":"2026-02-24T12:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5330"},"modified":"2026-02-24T10:16:13","modified_gmt":"2026-02-24T09:16:13","slug":"aston-martin-honda-aramco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-honda-aramco\/","title":{"rendered":"Aston Martin y Honda todav\u00eda tienen un as bajo la manga para el resto de la temporada"},"content":{"rendered":"

Que Aston Martin<\/strong><\/a> vaya tener \u00e9xito o no esta temporada, depende principalmente en que Honda<\/strong> sea capaz de solucionar los problemas con la unidad de potencia. La situaci\u00f3n es catastr\u00f3fica, dram\u00e1tica, quiz\u00e1 porque las expectativas estaban muy elevadas, sobre todo por parte de la prensa y dele aficionado espa\u00f1ol, pero al descubriese la realidad en los test, las sensaciones son de m\u00e1ximo pesimismo. Sin embargo, las cosas no tendr\u00edan que estar tan mal para Aston Martin, al menos, a partir de mitad de temporada, incluso antes. Si son capaces de desbloquear toda la potencia del motor, Honda<\/strong> y Aston Martin<\/strong> podr\u00edan contar con una bala extra en comparaci\u00f3n con el resto, el combustible Aramco<\/strong>.<\/p>\n

El papel del combustible<\/h2>\n

Como parte de la nueva normativa para esta nueva temporada de la F1<\/strong>, hay un nuevo actor que puede resultar ser determinante, el combustible. Este a\u00f1o, con el objetivo de hacer la F1 m\u00e1s limpia y con menos emisiones, los combustibles sostenibles entran en juego. Y Aston Martin<\/strong><\/a> se ha decidido, como no pod\u00eda ser de otra manera, por Aramco<\/strong>. Este combustible pertenece al grupo \u00c1rabe que ha invertido en la escuder\u00eda, la empresa estatal de petr\u00f3leo y gas de Arabia Saud\u00ed, y, por tanto, era evidente que usar\u00edan su combustible. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la obligaci\u00f3n por patrocinio, resulta que, seg\u00fan los analistas, es el mejor combustible de la parrilla y puede hacer ganar alguna d\u00e9cima, y ya sabemos que, en este deporte, una d\u00e9cima es oro.<\/p>\n

Las diferencias entre los combustibles<\/h2>\n

Algunos medios se han atrevido a diferenciar los tiempos de uno y otro combustible. Es el caso del medio neerland\u00e9s GPBlog, que habla del alto poder calor\u00edfico de la gasolina de Aramco<\/strong><\/a>, lo que podr\u00eda dar ventaja al AMR26<\/strong> en el paso por curva, aportando m\u00e1s potencia en los giros.<\/p>\n

El presidente de Honda<\/strong><\/a>, Koji Watanabe<\/strong>, ya se mostr\u00f3 entusiasmado por esta alianza, y junto a la colaboraci\u00f3n estrecha y directa con Andy Cowell<\/strong>, esperan que, cuando logren solucionar los problemas de motor, se consiga sacar diferencias con la propia gasolina.<\/p>\n

\u00abAdoptar ese combustible 100% sostenible es clave para el deporte y tiene implicaciones m\u00e1s amplias en un mundo sostenible. Estamos colaborando estrechamente para conseguir combustibles y lubricantes de vanguardia. Y ah\u00ed Andy Cowell<\/strong><\/a> entra en juego porque comparte con Honda su conocimiento sobre combustibles y lubricantes de carreras; y juntos desarrollamos tecnolog\u00eda muy avanzada\u00bb.<\/p>\n

Una gasolina para cada motor<\/h2>\n

En total, la parrilla de la F1<\/strong> para esta temporada est\u00e1 formada por once equipos, y en total, ser\u00e1n cinco motores los que se encarguen de empujar a cada uno de ellos. Mercedes<\/strong> <\/a>ser\u00e1 el motor m\u00e1s usado, un total de cinco escuder\u00edas, Mercedes<\/strong>, McLaren<\/strong>, Williams<\/strong>, Alpine<\/strong>, y el combustible que usar\u00e1n ser\u00e1 Petronas<\/strong>. Ferrari<\/strong>, adem\u00e1s de a su propia escuder\u00eda, aporta motores a Haas y Cadillac, <\/strong>combustibleShell<\/strong>. Red<\/strong> Bull<\/strong> usar\u00e1 el combustible Ford ExxonMobil (Mobil 1)<\/strong>, al igual que su unidad B, Red Bull Racing, Racing Bulls (RB)<\/strong>. Por \u00faltimo, est\u00e1 Audi<\/strong>, con su propio motor y combustible BP \/ Castrol<\/strong>, y Aston Martin con Aramco<\/strong>.<\/p>\n

En este sentido, cabe destacar el combustible de Ferrari<\/strong><\/a>, el Shell<\/strong>, el \u00fanico que se decant\u00f3 por los biocombustibles<\/strong> en lugar de los E-fuel (Sint\u00e9tico)<\/strong>, como ha hecho el resto. Hubo dudas importantes sobre si lograr\u00edan estar a la altura del resto, y ha quedado demostrado que s\u00ed.<\/p>\n

As\u00ed que, con eta informaci\u00f3n, solo hace falta un detalle bastante determinante para Aston Martin<\/strong>, que logren arreglar los problemas de motor y consigan extraer el m\u00e1ximo rendimiento de su unidad de potencia. Es complicado que lo logren para Australia, o para las primeras carreras del mundial, no est\u00e1 descartado, pero lo l\u00f3gico es que el rendimiento no se puede exprimir hasta la s\u00e9ptima carrera del a\u00f1o. A partir de ese momento, el combustible puede ser determinante para ganar d\u00e9cimas respecto a los rivales m\u00e1s fuertes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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