{"id":5311,"date":"2026-02-28T11:00:01","date_gmt":"2026-02-28T10:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5311"},"modified":"2026-02-28T10:31:45","modified_gmt":"2026-02-28T09:31:45","slug":"motor-ferrari-superioridad-salidas-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-ferrari-superioridad-salidas-f1\/","title":{"rendered":"Ferrari mete (mucho) miedo en las salidas"},"content":{"rendered":"

La ventaja de Ferrari<\/b><\/a> en los primeros metros de carrera se ha visto muy clara en la pista. En estos primeros test de pretemporada, el equipo rojo de Hamilton<\/a> y Leclerc <\/strong>ha ense\u00f1ado que su motor sabe mover el coche mejor que nadie cuando hay que arrancar<\/strong> desde parado<\/strong>. La ‘Scuderia’ dise\u00f1\u00f3 una unidad de potencia que gestiona la energ\u00eda de manera mucho m\u00e1s efectiva<\/a> en el momento en que se apagan las luces del sem\u00e1foro.<\/p>\n

El motor Ferrari entrega la fuerza antes que sus rivales<\/h2>\n

O lo que es lo mismo; con las reglas actuales, sin MGU-H y con una entrega de potencia mucho m\u00e1s dependiente del r\u00e9gimen del turbo<\/strong>, los motores tienen un funcionamiento distinto y la entrega de fuerza no es tan sencilla como el a\u00f1o pasado. En este escenario, Ferrari<\/b> ha encontrado un ajuste que permite a sus coches ganar velocidad de forma constante<\/strong> mientras el resto todav\u00eda busca evitar que el motor pierda revoluciones o se bloquee.<\/p>\n

La FIA ha dado cinco segundos m\u00e1s de margen<\/strong> desde que el \u00faltimo coche se coloca en su sitio hasta que se enciende el sem\u00e1foro. Este tiempo de m\u00e1s sirve para que el motor se quede tranquilo<\/strong> y no haya fallos que paren el coche al arrancar. En las \u00faltimas pruebas, nadie se qued\u00f3 clavado en el sitio, as\u00ed que parece que la idea ha funcionado bien. Pero, aunque ahora todos tienen m\u00e1s calma para salir, el motor de Ferrari<\/b> ha sido el que mejor ha aprovechado este cambio para ponerse primero.<\/p>\n

Tampoco es solo una sensaci\u00f3n de los que miran desde fuera. Los n\u00fameros de la pista dejan claro que el equipo oficial y los equipos cliente<\/strong> que compran su motor<\/a> aceleran mejor que los dem\u00e1s<\/strong>. En esta nueva etapa, sacar un par de metros de ventaja al principio puede decidir c\u00f3mo te va en toda la primera vuelta. En Italia han le\u00eddo muy bien las normas para que la salida sea su punto m\u00e1s fuerte<\/b>, consiguiendo que toda la fuerza del motor pase a las ruedas sin que el coche patine.<\/p>\n

En cada ensayo que se ha hecho en Bar\u00e9in, los coches con motor Ferrari<\/b> han sido los m\u00e1s espabilados. No se trata de que corran m\u00e1s que el resto, sino de que su empuje llega antes al soltar el pedal. Esto ha puesto en alerta a Red Bull y a Mercedes, que han visto c\u00f3mo sus pilotos perd\u00edan terreno cada vez que se pon\u00edan al lado de un coche rojo. Adem\u00e1s, esto no solo le pasa al equipo de f\u00e1brica. En Maranello han trabajado mucho este invierno para que sus clientes tambi\u00e9n tengan un sistema que va por delante de lo que han hecho Audi u Honda<\/b>.<\/p>\n

La parrilla de F1 teme el nuevo sistema de Ferrari<\/h2>\n

Lewis Hamilton<\/a><\/strong> fue uno de los que m\u00e1s llam\u00f3 la atenci\u00f3n al probar las salidas con su nuevo coche. En uno de los ensayos, el piloto ingl\u00e9s consigui\u00f3 adelantar a varios rivales en los primeros metros, mucho antes de llegar a la primera curva. Esto demuestra que el motor Ferrari le permite atacar mucho m\u00e1s<\/b> desde que se apaga el sem\u00e1foro. Hamilton ha visto como algo muy bueno la facilidad con la que el coche coge velocidad al principio. Que el piloto se haya acostumbrado tan r\u00e1pido al sistema indica que el motor funciona de una forma clara y que no da sorpresas negativas al acelerar.<\/p>\n

En los otros equipos la opini\u00f3n es de respeto por lo que han visto. Kimi Antonelli, que corre con Mercedes, reconoci\u00f3 al bajarse del monoplaza que el motor de Ferrari se ve muy fuerte cuando toca arrancar<\/b>. Para su equipo, las salidas est\u00e1n siendo un proceso m\u00e1s lento y dif\u00edcil de lo que pensaban. Antonelli ha dicho que todav\u00eda tienen mucho trabajo por delante para que su motor d\u00e9 la potencia de una forma tan directa. La diferencia ahora mismo es real. Esto obliga a Mercedes a buscar soluciones r\u00e1pido para no quedarse atr\u00e1s en las primeras carreras del campeonato.<\/p>\n

Nico Hulkenberg<\/strong> tambi\u00e9n ha hablado sobre esto. Explica que conducir estos coches nuevos requiere estar mucho m\u00e1s atento en el momento de salir. Seg\u00fan el piloto de Audi<\/a>, el motor ya no se siente tan natural como antes. Dice que todo es muy nuevo y que no tienen experiencia en una salida real con todos los coches juntos. Ahora hay muchos m\u00e1s factores que el piloto debe controlar a mano<\/b> para que el coche no pierda velocidad. Hulkenberg cree que algunos equipos han entendido este sistema mucho antes que los dem\u00e1s, y eso es lo que explica los metros de ventaja que se han visto en Bar\u00e9in. Antes todo era fluido, pero con las reglas nuevas todav\u00eda queda mucho por descubrir.<\/p>\n

Las diferencias en el motor el\u00e9ctrico decidir\u00e1n las posiciones en la primera vuelta<\/h2>\n

Al quitar algunas piezas del motor, las salidas son ahora mucho m\u00e1s dif\u00edciles de predecir. Oscar Piastri ha explicado que el riesgo de cometer un fallo al arrancar es mucho m\u00e1s alto que antes. Si no se maneja bien la electricidad, el coche puede perder mucha velocidad de repente. Esto deja al piloto sin defensa frente a los que vienen por detr\u00e1s. Por eso, los ajustes de Ferrari parecen mucho m\u00e1s avanzados<\/b>, ya que evitan que las ruedas patinen demasiado o que la fuerza llegue de forma brusca y rompa la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n

\"motor
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Piastri cree que hay una distancia real entre los equipos que han dado con la tecla y los que todav\u00eda est\u00e1n haciendo pruebas. Esta situaci\u00f3n har\u00e1 que las primeras vueltas de este a\u00f1o no se parezcan en nada a las que conoc\u00edamos. Algunos pilotos van a ganar muchos puestos solo por lo bien que funciona su motor al empezar. Otros, aunque tengan un coche r\u00e1pido, se quedar\u00e1n atrapados entre el tr\u00e1fico por no haber salido bien<\/b>. Ahora mismo, saber usar la energ\u00eda el\u00e9ctrica en esos primeros segundos es lo que decide todo.<\/p>\n

El piloto de McLaren tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que la forma en que el motor da la potencia es m\u00e1s dif\u00edcil de manejar<\/strong>. Esto hace que el piloto tenga mucha m\u00e1s responsabilidad, porque todo depende de c\u00f3mo use los mandos del volante. Lo que m\u00e1s preocupa a los dem\u00e1s equipos es ver que los coches con motor Ferrari<\/b> mantienen una direcci\u00f3n recta y ganan metros con mucha facilidad<\/strong>. Saben que, si no consiguen hacer lo mismo, ser\u00e1 muy dif\u00edcil pelear contra ellos en circuitos donde es casi imposible adelantar.<\/p>\n

Las dificultades de Red Bull y Aston Martin<\/h2>\n

En una situaci\u00f3n distinta est\u00e1n equipos como Red Bull. Todav\u00eda no han dado con la tecla para que su motor empuje con la misma fuerza que el de sus rivales. Durante las pruebas de salida, se ha visto que sus pilotos tienen problemas para que las ruedas agarren bien<\/strong>. Eso les ha hecho perder metros frente a los coches de Ferrari<\/b> de forma repetida. Aunque el coche es r\u00e1pido una vez que ya est\u00e1 en marcha, fallar al principio puede ser un problema grave. En circuitos donde es casi imposible adelantar, salir mal te condena a quedarte atrapado toda la carrera.<\/p>\n

Por su parte, Aston Martin ha tenido un inicio de a\u00f1o dif\u00edcil porque no ha podido hacer pruebas suficientes en este punto. Han tenido fallos en el motor Honda<\/a> <\/strong>que les han impedido completar todos los simulacros de salida que ten\u00edan planeados. Esto les deja con muy pocos datos antes de que empiece la primera carrera. Llegar a Australia sin saber bien c\u00f3mo arranca el coche<\/b> es un peligro que les puede salir caro el domingo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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