{"id":5285,"date":"2026-02-23T17:00:31","date_gmt":"2026-02-23T16:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5285"},"modified":"2026-02-23T12:36:51","modified_gmt":"2026-02-23T11:36:51","slug":"aduo-f1-aston-martin-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aduo-f1-aston-martin-honda\/","title":{"rendered":"El sistema ADUO en la F1 en 2026: la normativa a la que se agarran Aston Martin y Honda para mejorar su delicada situaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Honda<\/strong> <\/a>parte con desventaja respecto a sus rivales, as\u00ed se ha demostrado en los test de pretemporada. Por tanto, el problema es para Aston Martin<\/strong><\/a>, quien ten\u00eda marcado en rojo este curso y que, por el momento, la cosa ha pasado de sue\u00f1o a pesadilla. Desde Jap\u00f3n trabajan a contrarreloj para mejorar el rendimiento, se supone, eso dicen, que han localizado el problema. La duda es si lo tendr\u00e1n disponible para el 1 de marzo, este domingo, fecha en la que los motores de la F1 deben quedar homologados. \u00bfQu\u00e9 pasa si no llegan a tiempo?<\/p>\n

El sistema ADUO en la F1<\/h2>\n

Si no vamos al art\u00edculo 4, secci\u00f3n C, del reglamento t\u00e9cnico de la FIA<\/strong>, vemos que los motores de las presente temporada, Ferrari<\/strong><\/a>, Mercedes<\/strong><\/a>, Honda<\/strong><\/a>, Audi<\/strong> <\/a>y Red Bull Powertrains<\/strong><\/a> ser\u00e1n evaluados cada trimestre, cada seis carreras, es decir, tras el GP de Miami, GP de B\u00e9lgica y el GP de Singapur.<\/p>\n

Si cualquier motor, en este caso Honda<\/strong>, que es el que peor est\u00e1, ofrece un rendimiento de su motor de combusti\u00f3n interna un 3% por debajo del m\u00e1s potente, la FIA<\/strong> puede darle la categor\u00eda ADUO<\/strong>.<\/strong><\/p>\n

Este sistema, seg\u00fan el Art\u00edculo F5 2.7 Secci\u00f3n F<\/strong>, da a estos fabricantes que no lleguen, un 30% extras de horas en el banco de motores en un plazo de 12 meses, y as\u00ed poder reducir la brecha.<\/p>\n

\u00bfY si no llegan a Australia con un motor fiable?<\/h2>\n

Aqu\u00ed es donde entra el problema actual de Honda y Aston Martin. Por el momento, cuando se ha intentado exprimir la potencia del nuevo motor, este ha reventado. Si Honda es capaz de demostrar que, sin cambiar la estructura del motor, son capaces de soluciones estos problemas de fiabilidad, podr\u00eda permitir ciertos cambios, eso s\u00ed, deber\u00e1n demostrar que no se cambia nada de lo que hay.<\/p>\n

\u00abHay una iniciativa para el caso de que los fabricantes tengan problemas de fiabilidad graves. Supongamos que un fabricante rompe un motor cada fin de semana. Esos motores son caros, as\u00ed que gran parte del presupuesto se gastar\u00eda en motores da\u00f1ados, limitando el desarrollo\u00bb, coment\u00f3 \u00a0Tombazis<\/strong>, ingeniero de Aston Martin.<\/p>\n

As\u00ed est\u00e1 Aston Martin<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> tiene muchos problemas, pero el motor es el principal, ya no solo por la falta de potencia respecto a sus rivales, tambi\u00e9n por lo que esto provoca en el propio monoplaza. El AMR26 est\u00e1 concebido, como todos los F1 de la parrilla, a aprovechar el aire del monoplaza para refrigerarse. Esta falta de potencia hace que haya menos aires, el coche no refrigere y, por tanto, una menos fiabilidad. Por eso, est\u00e1n esperando a liberar toda la potencia, es clave en el propio funcionamiento del monoplaza.<\/p>\n

Una vez solucionado el problema de la potencia, queda arreglar la caja de cambios<\/strong><\/a>, o cambiarla. En el segundo caso, hacer una nueva llevar\u00eda casi medio a\u00f1o. Tambi\u00e9n habr\u00eda que arreglar la amortiguaci\u00f3n y la aerodin\u00e1mica, pero sin datos reales del monoplaza y su potencia, los cambios no ser\u00eda lo eficientes que quiere el equipo.<\/p>\n

As\u00ed que lo primero es arreglar el motor, y hay pesimismo. Apenas quedan 6 d\u00edas para que queden homologados los motores, y despu\u00e9s de eso, esperar que la FIA permita meter mano a la unidad de potencia en las pr\u00f3ximas carreras o esperar a la sexta para poder hacer los cambios necesarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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