{"id":5266,"date":"2026-02-23T11:00:09","date_gmt":"2026-02-23T10:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5266"},"modified":"2026-02-23T16:19:45","modified_gmt":"2026-02-23T15:19:45","slug":"ordena-parrilla-f1-alonso-sainz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ordena-parrilla-f1-alonso-sainz\/","title":{"rendered":"As\u00ed se ordena la parrilla de F1 este a\u00f1o: Alonso y Sainz sufren"},"content":{"rendered":"

Tras una pretemporada donde las quinielas y las c\u00e1balas sobre la parrilla de F\u00f3rmula 1 han tenido poco sentido, los test de Bar\u00e9in han dado pie a confeccionar los primeros esbozos sobre qu\u00e9 equipos estar\u00e1n al frente y qui\u00e9n estar\u00e1 rezagado en el Gran Premio de Australia<\/a><\/strong> de la semana que viene. Las conclusiones durante el invierno han sido in\u00fatiles debido al cambio tan severo de reglamento que ha sufrido el Gran Circo y al silencio de la mayor\u00eda de escuder\u00edas. Nadie sab\u00eda nada en una temporada donde se esperan muchos saltos y cambios de posici\u00f3n. Los espa\u00f1oles Fernando Alonso<\/a> y Carlos Sainz arrancar\u00e1n la temporada con el pie izquierdo y se les espera lejos de los puntos<\/strong> en una parrilla con pocas diferencias respecto al a\u00f1o pasado: los cuatro grandes del a\u00f1o pasado siguen en lo m\u00e1s alto y la media tabla parece tan confusa como en 2025<\/strong> con casi los mismos protagonistas.<\/p>\n

Aston Martin y Cadillac, en la cola<\/h2>\n

El \u00faltimo grupo que cierra la parrilla lo forman Cadillac, el reci\u00e9n llegado, y Aston Martin<\/strong>. La situaci\u00f3n del equipo de Alonso es dram\u00e1tica: ha sido el coche m\u00e1s lento en los test, el que menos ha rodado y el que m\u00e1s problemas acumula por culpa del deficiente motor Honda y la caja de cambios, entre otras taras. La situaci\u00f3n del AMR26 es particular pues nadie conoce su rendimiento y potencial real<\/strong> tras no haber sido capaces de completar ni una simulaci\u00f3n de carrera. 27 vueltas dur\u00f3, media carrera en Bar\u00e9in. Aerodin\u00e1micamente el b\u00f3lido promete<\/strong> y hay mucho rendimiento por desbloquear pero, a d\u00eda de hoy, hay alguna duda sobre si el coche puede terminar un Gran Premio<\/strong> por el lastre de la unidad de potencia. Con Cadillac<\/strong> hay pocas dudas: el debutante est\u00e1 sufriendo todo tipo de problemas como era de esperar en un nuevo proyecto que arranca desde cero<\/strong>. Checo P\u00e9rez describi\u00f3 el panorama del equipo estadounidense con su \u00abestamos teniendo problemas en todos lados\u00bb. Paciencia con ellos.<\/p>\n

Delante de ellos, se sit\u00faa el grupo formado por Audi y Williams, con los alemanes ligeramente<\/strong> por delante<\/strong> del equipo de Sainz. La escuder\u00eda de Grove arranc\u00f3 con mal pie la pretemporada perdi\u00e9ndose los test de Barcelona y es la tercera con menos kilometraje<\/strong>. La cara del monoplaza parece la fiabilidad, convincente, pero el rumor del fuerte sobrepeso los lleva atormentando<\/strong> durante el invierno. La cantidad de peso extra es desconocida pero les resta rendimiento hasta que lo solventen dentro de x carreras. Sainz podr\u00eda tener a favor la batalla del desarrollo frente a otros equipos de la media tabla como Haas<\/strong>. Audi ha sorprendido a todo el mundo<\/strong> tras sortear los problemas mec\u00e1nicos que sufri\u00f3 en Barcelona casi cada d\u00eda. Aquellas dudas se han disipado gracias a la sorprendente fiabilidad de su nueva unidad de potencia<\/strong>, dise\u00f1ada por ellos por primera vez.<\/p>\n

Alpine y Haas, en Q3<\/h2>\n

A Racing Bulls tambi\u00e9n le acompa\u00f1a la fiabilidad<\/strong> de un motor de primer a\u00f1o como es el que ha confeccionado Ford. Sin embargo, su ritmo en Bar\u00e9in fue descafeinado y se les espera luchando en la media tabla<\/strong> de la parrilla, que tiene dos claros favoritos para dominarla, al menos en la primera carrera. El \u00e9xito en 2026 lo marcar\u00e1 el acierto en el desarrollo y las grandes mejoras y saltos que habr\u00e1<\/strong> en la parrilla. Cuesta ordenar a Alpine y Haas para ver qui\u00e9n est\u00e1 por delante<\/strong> en este grupo de mortales que residen detr\u00e1s de los cuatro equipos grandes de la parrilla. Ambos han dejado grandes sensaciones<\/strong> en la pretemporada, con un kilometraje m\u00e1s que decente y sin haber sufrido demasiados problemas mec\u00e1nicos. Se repartir\u00edan las dos \u00faltimas plazas de la Q3.<\/strong><\/p>\n

Sus motores Mercedes y Ferrari son otro argumento<\/strong> para que presenten batalla este a\u00f1o aunque a Haas podr\u00eda afectarle la falta de recursos a pesar de que haya aterrizado Toyota. Empezar con fuerza se podr\u00eda desvanecer en el medio plazo por culpa de su debilidad en el desarrollo. Alpine<\/strong>, por su parte, abandon\u00f3 de manera temprana el coche del a\u00f1o pasado para destinar m\u00e1s recursos de cara a 2026 y parece estar funcionando. Adem\u00e1s del motor Mercedes y la fiabilidad como aliados, el A526 ha innovado en \u00e1reas como el aler\u00f3n trasero y ha tomado riesgos<\/strong>, no como otros monoplazas m\u00e1s continuistas como el Racing Bulls o el Williams. Delante de ellos se vuelven a situar Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.<\/strong><\/p>\n

El top cuatro no cambia<\/h2>\n

Es complicado ordenarlos detr\u00e1s de Mercedes pues todos (incluidos los alemanes) han ocultado rendimiento<\/strong> en la pretemporada. Parece que el equipo de Toto Wolff marcar\u00e1 el ritmo<\/strong> de la parrilla pero es dif\u00edcil de decir qui\u00e9n le seguir\u00e1. Ferrari ha sido m\u00e1s convincente de lo esperado en un invierno con poco humo y mucho trabajo<\/strong> en silencio en Maranello. Los campeones de la pretemporada (los m\u00e1s r\u00e1pidos en Bar\u00e9in) han mostrado m\u00e1s consistencia que nadie en cuanto a vueltas completadas y problemas sufridos<\/strong>. Han tenido menos complicaciones que Mercedes, por ejemplo, y hasta se han permitido innovar en su aler\u00f3n trasero como nadie. Adem\u00e1s, en las salidas, su propulsor es el m\u00e1s poderoso y les puede dar cierta ventaja<\/strong> en las primeras carreras.<\/p>\n

McLaren, con motor Mercedes, y Red Bull, con un sorprendente motor de primer a\u00f1o, se intercalan junto a Ferrari<\/strong> detr\u00e1s de Mercedes. Max Verstappen pondr\u00e1 el monoplaza en un lugar irreal, m\u00e1s arriba de donde toca. No obstante, Red Bull ha sido se\u00f1alado como favorito por Mercedes en varias ocasiones<\/strong> y ha sido acusado de ser el coche que m\u00e1s ritmo est\u00e1 escondiendo. Juegos mentales a un lado, ha sorprendido a todo el paddock<\/em>.<\/strong> McLaren<\/strong>, con el papel de defensor de t\u00edtulo, tiene que estar arriba por lo civil o por lo criminal. Muy mal tendr\u00eda que hacerlo para descolgarse<\/strong> del grupo de arriba. Una organizaci\u00f3n gigante con motor Mercedes ha mostrado solvencia y fiabilidad y deber\u00eda estar muy arriba en la tabla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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