{"id":5212,"date":"2026-02-21T19:00:27","date_gmt":"2026-02-21T18:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5212"},"modified":"2026-02-21T18:52:12","modified_gmt":"2026-02-21T17:52:12","slug":"verstappen-defensa-honda-estreno-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/verstappen-defensa-honda-estreno-aston-martin\/","title":{"rendered":"Max Verstappen sale en defensa de Honda tras su dif\u00edcil estreno con Aston Martin: \u00abSiempre prefiero verles bien\u00bb"},"content":{"rendered":"

El \u00e9xito en la F1 no se olvida f\u00e1cilmente, y menos cuando se ha forjado con tanto esfuerzo. Max Verstappen<\/a> ha ganado todos sus t\u00edtulos mundiales hasta ahora con motores Honda<\/a> y, a pesar de que el futuro de Red Bull camina hacia sus propios motores, el piloto mantiene una estima muy alta<\/strong> por la tecnolog\u00eda japonesa.<\/p>\n

Verstappen sigue apoyando a Honda en la distancia<\/h2>\n

Al ser preguntado sobre si le sorprende que la marca est\u00e9 sufriendo en sus primeras pruebas con Aston Martin<\/a>, su respuesta fue clara: \u00abS\u00ed, parece que es as\u00ed, pero no s\u00e9 exactamente qu\u00e9 est\u00e1n haciendo ni qu\u00e9 est\u00e1 pasando\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Estas palabras reflejan la realidad de un inicio de a\u00f1o tortuoso para el fabricante nip\u00f3n. Mientras otros equipos acumulan kil\u00f3metros con facilidad, el motor de Honda ha mostrado distintas debilidades de juventud<\/strong> que han frenado el programa de trabajo de Fernando Alonso<\/a>. A pesar de que ahora defienden intereses de un equipo rival, Verstappen mantiene intacto su cari\u00f1o por los ingenieros de Sakura<\/strong>. El neerland\u00e9s fue tajante al expresar sus sentimientos: \u00abPor supuesto, espero que lo solucionen todo bien, pero no lo s\u00e9\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Los motivos de una reconstrucci\u00f3n necesaria en el proyecto de Honda<\/h2>\n

Para entender la situaci\u00f3n actual, hay que recordar que Honda ha vivido unos a\u00f1os de mucha agitaci\u00f3n<\/a>, con decisiones que la alejaron y la trajeron de vuelta a la F1<\/a><\/strong>. La decisi\u00f3n de retirarse oficialmente de la competici\u00f3n a finales de 2021 provoc\u00f3 una fuga de talento hacia otros departamentos de la compa\u00f1\u00eda y, sobre todo, hacia otras marcas, como Mercedes. A la vez, otros fueron recolocados en el proyecto de Red Bull-Ford Powetrains<\/strong>, la divisi\u00f3n creada inicialmente para mantener el legado nip\u00f3n, pero que ha terminado por convertirse en un gigante capaz de jugar en la liga de los grandes constructores.<\/p>\n

Por lo que al regresar ahora de forma completa con Aston Martin, han tenido que reconstruir parte de su estructura. Verstappen, consciente de lo que significa trabajar con ellos, mantiene su deseo de verlos arriba: \u00abNo puedo decir realmente nada sobre su situaci\u00f3n actual, pero siempre prefiero ver a Honda haci\u00e9ndolo muy bien en la F1\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Es imposible entender la carrera de Verstappen sin mirar a Honda<\/strong>, y lo mismo le ocurre a la marca japonesa con \u00e9l. Juntos han formado una de esas parejas que aparecen muy pocas veces en el deporte. Max fue quien les devolvi\u00f3 la confianza<\/strong>, el piloto que supo sacar todo el partido a su tecnolog\u00eda cuando otros dudaban.<\/p>\n

Por su parte, Honda le dio las herramientas para ser el due\u00f1o absoluto de la F\u00f3rmula 1 moderna<\/strong>. Se tienen un respeto enorme porque han crecido de la mano, pasando de ser una promesa de futuro -Red Bull primero integr\u00f3 a Honda en Torro Rosso en 2018 antes de pasar al primer equipo en 2019- a ganar campeonatos del mundo de forma imparable, cuatro consecutivos<\/strong>. Para Verstappen, los ingenieros de Sakura son parte de su familia deportiva, y para Honda, Max siempre ser\u00e1 el piloto que les llev\u00f3 de nuevo a lo m\u00e1s alto del podio.<\/p>\n

\"verstappen
Red Bull Content Pool<\/figcaption><\/figure>\n

De todas formas, ahora, no es f\u00e1cil coordinar un equipo cuando la mitad de la estructura de Aston Martin est\u00e1 en Jap\u00f3n y la otra en Inglaterra<\/strong>. Los viajes constantes cansan y quitan agilidad si los comparamos con los equipos que trabajan en un mismo edificio en Europa. Esta separaci\u00f3n hace que las soluciones tarden m\u00e1s en llegar<\/strong> y explica por qu\u00e9 el motor todav\u00eda da fallos tan incomprensibles<\/strong>. Tienen la potencia, pero a\u00fan buscan recuperar esa fiabilidad que los hizo campeones junto a Max.<\/p>\n

Mientras observa lo que pasa en otros equipos, Verstappen tambi\u00e9n se centra en su propio trabajo. Las pruebas de pretemporada son un terreno extra\u00f1o donde nadie quiere ense\u00f1ar todas sus cartas. Por ahora, en Red Bull se colocan como cuarto coche, algo habitual por estas fechas porque todos se quitan la etiqueta de favoritos y la entregan a sus rivales<\/strong>.<\/p>\n

Es por eso que el neerland\u00e9s prefiere mantener los pies en el suelo y no hacer promesas antes de tiempo. \u00abNo s\u00e9 d\u00f3nde estamos. Todav\u00eda estamos probando muchas cosas\u00bb<\/b>, confes\u00f3 el piloto. Sabe perfectamente que los problemas de temperatura o los peque\u00f1os fallos en los sistemas son habituales en estos d\u00edas de estreno. Es una fase de aprendizaje donde lo m\u00e1s importante es entender c\u00f3mo reacciona el coche a cada cambio.<\/p>\n

En Red Bull se respira calma. Han dedicado tiempo a que las salidas y los nuevos combustibles funcionen bien desde el comienzo. Verstappen se siente c\u00f3modo con esa parte del coche: \u00abEl combustible tambi\u00e9n deber\u00eda estar bien de nuestro lado; finalizamos todo a tiempo. La FIA dej\u00f3 claro cu\u00e1ndo hay que homologarlo, y lo hicimos. Como resultado, no tenemos problemas con el combustible\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Verstappen no se siente c\u00f3modo pilotando los coches de esta nueva F1: \u00abQuiero que nos alejemos de la F\u00f3rmula E\u00bb<\/h2>\n

A pesar de que el nuevo reglamento marca el futuro de la competici\u00f3n, Max Verstappen prefiere hablar con franqueza sobre las sensaciones al volante. El actual campe\u00f3n no oculta que el comportamiento de los monoplazas actuales se aleja de lo que a \u00e9l le gusta encontrar en un coche de carreras<\/strong>. Ahora, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/a> se ha vuelto una pieza clave; para lograr la potencia necesaria en las rectas, los pilotos deben regenerar carga en las curvas<\/strong>. Esta necesidad obliga a levantar el pie del acelerador en tramos donde antes se buscaba dar el m\u00e1ximo, es una forma de conducir que no termina de convencer al neerland\u00e9s.<\/p>\n

Verstappen ha sido muy gr\u00e1fico al describir estos nuevos F1, llegando a decir que son como \u00abun F\u00f3rmula E con esteroides\u00bb<\/b>. El piloto defiende que la esencia de la competici\u00f3n deber\u00eda ser otra: \u00abEspero que (la F1) no se parezca cada vez m\u00e1s a la F\u00f3rmula E, <\/b>porque all\u00ed hay muy buenos pilotos que podr\u00edan hacerlo bien aqu\u00ed, pero no quiero que nos acerquemos a la F\u00f3rmula E. De hecho, quiero que nos alejemos de eso y seamos la F1. Sin aumentar la bater\u00eda\u2026 de hecho mejor quitando la bater\u00eda y centr\u00e1ndonos en un buen motor\u00bb.<\/b><\/p>\n

Para Max, cada categor\u00eda tiene su espacio y no ve con buenos ojos que las fronteras entre ambas se vuelvan borrosas. Reconoce el valor de otras competiciones, pero pide mantener la identidad propia de la m\u00e1xima categor\u00eda: \u00abLa F\u00f3rmula E es la F\u00f3rmula E, es de lo que se trata, <\/b>y estoy seguro de que su nuevo coche, por lo que he hablado con los amigos que tengo all\u00ed, estar\u00e1 bastante bien. Pero dej\u00e9mosles que sean la F\u00f3rmula E y no mezclemos. No todos tienen que estar de acuerdo, pero no me importa, as\u00ed lo veo\u00bb, <\/b>se refiri\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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