{"id":5188,"date":"2026-02-20T18:00:22","date_gmt":"2026-02-20T17:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5188"},"modified":"2026-02-20T21:53:06","modified_gmt":"2026-02-20T20:53:06","slug":"honda-rescate-japon-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-rescate-japon-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda activa un plan de rescate para Aston Martin en Jap\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Las alarmas saltaron en el circuito de Bahr\u00e9in desde el primer d\u00eda de rodaje. El motor Honda <\/a><\/strong>montado en el chasis de Aston Martin<\/a><\/strong> sufri\u00f3 varias roturas y un sinf\u00edn de problemas<\/strong> que obligaron permanentemente a interrumpir las sesiones de trabajo.<\/strong><\/p>\n

Durante la jornada del jueves, el coche pilotado por Fernando Alonso<\/a> sufri\u00f3 una serie de problemas tan graves que obligaron a concluir su d\u00eda despu\u00e9s de haber simulado tandas de carrera<\/strong>. Incluso, este viernes<\/strong>, con Stroll al volante, el coche tuvo que ser movido a mano por los mec\u00e1nicos en varias ocasiones<\/strong> durante las pruebas de cambio de neum\u00e1ticos en los garajes. No fue hasta que faltaban diez minutos para el final cuando el monoplaza regres\u00f3 al asfalto para completar apenas dos vueltas de comprobaci\u00f3n. En total, el coche verde complet\u00f3 seis vueltas<\/strong> a lo largo de este \u00faltimo d\u00eda de pretemporada.<\/p>\n

Desde primera hora de la ma\u00f1ana, Honda ya hab\u00eda advertido<\/a> que la falta de repuestos obligar\u00eda a reducir el trabajo<\/strong> de este viernes a sesiones muy breves. Esta situaci\u00f3n dej\u00f3 a Lance Stroll pr\u00e1cticamente sin actividad, pasando la mayor parte de la jornada caminando entre el box y la zona de descanso del equipo a la espera de una oportunidad para rodar.<\/p>\n

Seg\u00fan los informes oficiales de la f\u00e1brica, la causa principal de estas detenciones se encuentra en el sistema de la bater\u00eda<\/strong>. Este componente ha mostrado un comportamiento irregular que ha limitado el programa de trabajo previsto por Aston Martin y ha obligado a realizar verificaciones adicionales durante el viernes.<\/p>\n

La complejidad del nuevo reglamento<\/strong> en esta F1<\/a> ha hecho que el desarrollo de este motor sea un reto mayor de lo esperado<\/strong>. As\u00ed lo han confirmado los t\u00e9cnicos desde Jap\u00f3n en declaraciones<\/a> al medio Shiga Sports. En estas comunicaciones detallan que este tipo de incidentes \u00abson habituales<\/strong> cuando se estrena un ciclo tecnol\u00f3gico tan avanzado\u00bb. Sin embargo, manifiestan que la prioridad ahora es estabilizar el sistema h\u00edbrido<\/strong> para que Alonso y Stroll puedan rodar con seguridad. El equipo ha tenido que sacrificar parte de sus pruebas de rendimiento para centrarse exclusivamente en entender por qu\u00e9 la energ\u00eda no se almacena ni se entrega de la forma correcta<\/strong> en condiciones de calor.<\/p>\n

El trabajo 24 horas de los ingenieros en Jap\u00f3n para corregir la fiabilidad del motor Honda<\/h2>\n

Ante la gravedad de los fallos detectados en Bahr\u00e9in, la sede de HRC en Sakura ha tomado el control de la situaci\u00f3n<\/strong>. Los ingenieros japoneses han activado un protocolo de trabajo de 24 horas al d\u00eda<\/strong> para analizar los datos recogidos en el circuito. As\u00ed, mediante simulaciones en bancos de pruebas, el equipo de t\u00e9cnicos \u00abha logrado identificar la ra\u00edz del problema de forma r\u00e1pida\u00bb.<\/strong> Esta capacidad de reacci\u00f3n es clave para evitar que los retrasos en el calendario afecten de forma permanente a la temporada de Lance Stroll y Fernando Alonso.<\/p>\n

El proceso consiste en volcar toda la informaci\u00f3n obtenida en Bahr\u00e9in a los sistemas de Jap\u00f3n para reproducir las aver\u00edas en un entorno controlado. Seg\u00fan los datos publicados por Shiga Sports a trav\u00e9s de fuentes pr\u00f3ximas al proyecto, ya existe una soluci\u00f3n definida<\/strong> a pesar de los cambios en el cronograma original. El trabajo se centra ahora en fabricar y probar las nuevas piezas que corregir\u00e1n los fallos de la bater\u00eda.<\/strong> Desde Honda, afirman, \u00abestos componentes estar\u00e1n listos antes de que el equipo env\u00ede todo el material<\/strong>\u00bb a la primera carrera del a\u00f1o, que ser\u00e1 en Australia en apenas dos semanas.<\/p>\n

Aunque Honda ha localizado los fallos, la soluci\u00f3n completa no llegar\u00e1 de forma inmediata. Los responsables japoneses han se\u00f1alado el Gran Premio de Australia<\/strong><\/a> como el momento en el que esperan ver una versi\u00f3n m\u00e1s competitiva y fiable de su unidad de potencia<\/strong>.<\/p>\n

Han sido claros al explicar que necesitar\u00e1n un margen de tiempo para ajustar todos los par\u00e1metros del motor Honda. Este proceso requiere alcanzar un funcionamiento estable de todo el sistema, asegurando que trabaje sin interrupciones<\/strong> bajo condiciones de m\u00e1xima exigencia.<\/p>\n

Esta necesidad de ganar tiempo pone a Aston Martin en una posici\u00f3n delicada<\/strong> para las primeras carreras del a\u00f1o. Es muy probable que en las citas iniciales el motor no funcione a su m\u00e1xima potencia para evitar nuevas roturas<\/strong>. Los ingenieros prefieren asegurar que el coche termine las carreras<\/strong> antes de buscar la velocidad punta que permita luchar por algo m\u00e1s que ser los \u00faltimos del pelot\u00f3n.<\/p>\n

El trabajo en las pr\u00f3ximas semanas ser\u00e1 decisivo para ver si la uni\u00f3n entre la marca brit\u00e1nica y el fabricante japon\u00e9s puede cumplir con las expectativas creadas. En Australia la idea es poder competir con garant\u00edas<\/strong> y demostrar que el potencial del motor Honda sigue siendo uno de los m\u00e1s altos de la parrilla.<\/p>\n

La adaptaci\u00f3n de Aston Martin a las nuevas exigencias de Honda<\/h2>\n

El paso de usar motores Mercedes a montar los de Honda<\/strong><\/a> ha supuesto un cambio radical en la forma de trabajar de Aston Martin. Este proceso de adaptaci\u00f3n siempre conlleva riesgos<\/strong>, y los test de Bahr\u00e9in han confirmado que la integraci\u00f3n total todav\u00eda est\u00e1 lejos de ser perfecta. La estructura del coche debe asimilar las vibraciones y el calor que genera el motor japon\u00e9s<\/strong>, algo que solo se consigue con muchos kil\u00f3metros de experiencia en pista.<\/p>\n

\"honda
Sona Maleterova\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00abHay muchas cosas que arreglar en los pr\u00f3ximos d\u00edas<\/strong>, pero todos est\u00e1n trabajando al 100% en las f\u00e1bricas del Reino Unido y Jap\u00f3n, estamos intentando que este periodo sea lo m\u00e1s breve posible\u00bb,<\/strong> afirmaba Alonso. Aston Martin llega tarde con un proyecto que se queda atr\u00e1s frente a sus rivales. Adem\u00e1s, existe un miedo real por lo graves que son estos fallos, m\u00e1s all\u00e1 de haber perdido el tiempo en los test. Rodar tan poco solo hace que todo sea peor: sin kil\u00f3metros no hay soluciones, y sin soluciones no pueden rodar<\/strong>.<\/p>\n

Incluso ante la gravedad de estas aver\u00edas y escasa potencia<\/strong>, en el equipo existe la convicci\u00f3n de que el potencial del motor es muy alto<\/a>.<\/strong> Una vez que se solucionen los problemas de juventud de la unidad de potencia, los datos indican que Aston Martin podr\u00e1 dar un salto adelante importante. Fernando Alonso sigue siendo la pieza clave para guiar este desarrollo. Superar estos inconvenientes permitir\u00e1 al equipo centrarse en el desarrollo del chasis y la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<\/div>\n

La carrera de HRC Sakura para lograr un motor manejable<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las roturas, el gran desaf\u00edo de Honda es conseguir que el motor sea manejable<\/strong> para los pilotos. Actualmente, el trabajo se divide en dos frentes muy concretos: se busca la robustez necesaria para aguantar la distancia completa de una carrera y se trabaja en la optimizaci\u00f3n de la entrega de energ\u00eda<\/a>. Esto significa lograr que la potencia el\u00e9ctrica se combine con el motor de combusti\u00f3n de manera suave<\/strong>, evitando tirones o comportamientos bruscos que perjudiquen la conducci\u00f3n de Alonso.<\/p>\n

Este proceso es vital para que el coche sea competitivo desde las primeras vueltas. Si el sistema h\u00edbrido no funciona correctamente, el piloto pierde confianza y el monoplaza se vuelve mucho m\u00e1s lento en las rectas. Los responsables de Honda consideran que estos problemas forman parte de la evoluci\u00f3n l\u00f3gica<\/strong> de un motor nuevo. El objetivo final es encontrar el punto exacto donde la unidad de potencia rinda al m\u00e1ximo sin poner en peligro la integridad del motor. La mirada de todo el mundo de la F\u00f3rmula 1 est\u00e1 puesta ahora en los talleres de Jap\u00f3n, donde se decide el futuro de uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos de la parrilla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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