{"id":5140,"date":"2026-02-20T09:00:52","date_gmt":"2026-02-20T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5140"},"modified":"2026-03-02T12:15:27","modified_gmt":"2026-03-02T11:15:27","slug":"electrico-urbano-byd-gana-renault-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/electrico-urbano-byd-gana-renault-5\/","title":{"rendered":"BYD Dolphin Surf vs Renault 5 E-Tech en Espa\u00f1a: el el\u00e9ctrico urbano m\u00e1s vendido, precio desde 14.455 \u20ac y diferencias de autonom\u00eda y equipamiento"},"content":{"rendered":"

En el mundo de los autom\u00f3viles<\/strong>, el segmento m\u00e1s urbano est\u00e1 siendo conquistado por las opciones el\u00e9ctricas, y en estos momentos est\u00e1 viviendo uno de los momentos m\u00e1s interesantes en los \u00faltimos a\u00f1os. Sin duda, hablamos del segmento donde la electrificaci\u00f3n<\/strong> ha entrado con m\u00e1s fuerza, permite moverse por la ciudad con autonom\u00eda m\u00e1s que de sobra, no es necesario repostar, y permite moverte por cualquier parte de la urbe, sin tener que preocuparse por las ZBE y permite estacionar gratuitamente en las zonas de aparcamiento regulado. En este sentido hay dos modelos que se han estado disputando ser el el\u00e9ctrico urbano, uno de Renault<\/strong> y otro de BYD<\/strong>. De hecho, hace unos meses pudimos probar uno de ellos, el Renault 5 E-Tech,<\/strong> un modelo que nos enamor\u00f3 a primera vista por su dise\u00f1o retro y que termin\u00f3 de convencernos al volante por su equilibrio din\u00e1mico. Pero el mercado muestra que el BYD Dolphin Surf<\/strong> es m\u00e1s barato y vende m\u00e1s que la marca francesa.<\/p>\n

Es el cuarto el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en nuestro pa\u00eds, 4.181 matriculaciones, por las 4.123 de Renault. Es una distancia corta, pero a tener en cuenta.<\/p>\n

BYD Dolphin Surf y su bajo precio<\/h2>\n

La clave del \u00e9xito del BYD Dolphin Surf<\/strong><\/a>, y la de la marca en general, obviamente, est\u00e1 en su capacidad para vender a precios mucho m\u00e1s competitivos<\/strong> que la competencia. La versi\u00f3n inicial, la Active, cuesta solo 14.455 euros<\/strong>, algo que se aleja de la concepci\u00f3n inicial de los precios de los el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> y que lo convierte en una opci\u00f3n muy atractiva. Y pese a ser tan barato, monta una bater\u00eda Blade de 30 kWh y puedes recorrer con el veh\u00edculo 356 km, que puede elevarse incluso a los 507 kil\u00f3metros. Tiene un motor discreto pero suficiente para moverse por la ciudad, de 88 CV y 175 MN, y resulta muy \u00e1gil para moverse con el tr\u00e1fico. Es capaz de pasar de 0 a 100 kil\u00f3metros hora en solo 11,1 segundos.<\/p>\n

Y el equipamiento, a ese precio, no tiene nada que podamos echar en falta: viene con una pantalla t\u00e1ctil rotativa de 10,1 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, incorpora control de crucero y trae sensores traseros. Y si comparamos su precio con la competencia directa, con la misma equitaci\u00f3n, hablamos de 10 mil euros menos, casi la mita de precio.<\/p>\n

El ic\u00f3nico Renault 5 E-Tech<\/h2>\n

Cuando pudimos probar el Renault 5 E-Tech la pasada primavera<\/strong><\/a>, nos llam\u00f3 mucho la atenci\u00f3n como un coche de sus caracter\u00edsticas pod\u00eda ofrecer tal personalidad. Est\u00e1 inspirado en el modelo original de los a\u00f1os 70, pero equipado con la tecnolog\u00eda m\u00e1s actual. El veh\u00edculo mide solo 3,92 metros y tiene un maletero de 277 litros, una de las mejores cifras del segmento, pero que deja a las claras el principal objetivo urbano del coche.<\/p>\n

Ofrece una versi\u00f3n de 150 CV y una bater\u00eda de 52 kWh homologa que llega hasta los 409 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Ofrece una conducci\u00f3n variada, c\u00f3moda tanto para la ciudad, pero tambi\u00e9n para moverse por autopista con mucha solvencia. Es uno de los urbanos el\u00e9ctricos m\u00e1s equilibrados que se pueden encontrar en el mercado.<\/p>\n

El problema de Renault no est\u00e1 en el coche, es m\u00e1s que v\u00e1lido y cumple con creces con todo lo que debe ofrecer un urbano el\u00e9ctrico. Su problema respecto al BYD<\/strong> es el precio, ya que parte de los 31.651 euros, hablamos de casi el doble. Un problema que no es exclusivo de la firma francesa, es un problema de la mayor\u00eda de marcas tradicionales, la de competir con el mercado chino, capaz de ofrecer modelos de veh\u00edculos, sea cual sea, por mucho menos que la competencia.<\/p>\n

De hecho, BYD<\/strong> se ha consolidado en el mercado espa\u00f1ol tras elevar las ventas en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Comenz\u00f3 con una molestia para la competencia, se convirti\u00f3 en una amenaza a tener en cuenta, y finalmente parece haberse hecho hueco en el mercado. Las marcas chinas han logrado derribar el muro que m\u00e1s les frenaba, el de la confianza, y con los precios tan competitivos que ofrecen, es dif\u00edcil no sucumbir a ellos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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