{"id":5046,"date":"2026-02-18T13:20:12","date_gmt":"2026-02-18T12:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5046"},"modified":"2026-02-18T13:06:54","modified_gmt":"2026-02-18T12:06:54","slug":"ultima-oportunidad-aston-martin-test-bahrein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ultima-oportunidad-aston-martin-test-bahrein\/","title":{"rendered":"La \u00faltima oportunidad de Aston Martin antes de Australia: esto es todo lo que deben mejorar s\u00ed o s\u00ed en los test"},"content":{"rendered":"

El inicio de la andadura entre Aston Martin<\/a><\/strong> y Honda<\/a><\/strong> no ha sido el camino que muchos esperaban. Tras los primeros kil\u00f3metros en pista, ha quedado claro que la unidad de potencia japonesa todav\u00eda tiene muchas aristas que pulir<\/strong>, tanto en fiabilidad como en la entrega pura de caballos<\/strong>.<\/p>\n

El motor estrenado en Barcelona y que ahora se exprime en Bahr\u00e9in no ha terminado de convencer, mostrando una falta de manejabilidad que complica el trabajo<\/strong> de Fernando Alonso al volante. Estos nuevos coches de 2026 son aut\u00e9nticas bestias el\u00e9ctricas y, si el motor no responde con suavidad, el piloto se ve obligado a pelear contra el coche<\/strong> en cada curva, perdiendo un tiempo precioso.<\/p>\n

Shintaro Orihara, el director general de pista de HRC, es consciente de que el margen de error se ha agotado. Durante la primera semana, el equipo opt\u00f3 por la prudencia, llenando el cuerpo del AMR26<\/a> de rejillas de ventilaci\u00f3n para evitar sustos innecesarios con la temperatura. Sin embargo, rodar con el coche \u00ababierto\u00bb penaliza gravemente la aerodin\u00e1mica. Por ello, el plan para estos d\u00edas es radicalmente distinto.<\/p>\n

Honda fuerza el l\u00edmite del Aston Martin AMR26 para liberar su potencia real<\/h2>\n

Seg\u00fan explica el propio Orihara, \u00abA\u00fan no hemos probado con especificaciones de enfriamiento agresivas para juzgar si la refrigeraci\u00f3n es lo suficientemente severa. Es natural cambiar las especificaciones de refrigeraci\u00f3n dependiendo de las condiciones del d\u00eda, y realizamos una prueba comparativa en Bahr\u00e9in\u00bb<\/strong>, ha recalcado.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la temperatura, el gran dolor de cabeza para Alonso es c\u00f3mo el motor entrega la energ\u00eda<\/strong><\/a>. Los pilotos se quejan de curvas de par inconsistentes y de un retraso en el turbo<\/strong> que hace que la conducci\u00f3n sea err\u00e1tica.<\/p>\n

En un monoplaza donde la gesti\u00f3n de la electricidad es tan agresiva, cualquier fallo en la simulaci\u00f3n se traduce en p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n. Orihara reconoce que hasta ahora han priorizado la supervivencia del motor sobre el rendimiento puro. \u00abCon eso en mente, la prioridad actualmente es hacer funcionar el coche con normalidad, y el coche ha estado funcionando con una cierta cantidad de rejillas de ventilaci\u00f3n para permitir cierto margen, y en esta nueva semana de test<\/a> planeamos probar cu\u00e1nto puede subir la temperatura con las especificaciones de enfriamiento m\u00e1s agresivas\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Esta decisi\u00f3n de \u00abcerrar\u00bb el coche busca comprobar si el sistema de refrigeraci\u00f3n dise\u00f1ado por Adrian Newey y los ingenieros de Silverstone es capaz de soportar el calor extremo de Bahr\u00e9in<\/strong> sin que el motor Honda entre en ‘modo protecci\u00f3n’.<\/p>\n

Si logran mantener las temperaturas bajo control con una configuraci\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mica, podr\u00e1n empezar a subir el soplado del turbo y la entrega el\u00e9ctrica<\/strong>. Como explicaron desde el entorno del equipo, la recopilaci\u00f3n de datos ha sido \u00abmasiva\u00bb, esto gracias a la cantidad de sensores que ha lucido el Aston Martin, lo que deber\u00eda permitir a los t\u00e9cnicos japoneses afinar el software de gesti\u00f3n<\/strong> para que el coche deje de ser una montura impredecible.<\/p>\n

El examen final en Bahr\u00e9in, todo simulaciones antes de Australia<\/h2>\n

La exigencia en el garaje es m\u00e1xima y no admite distracciones. Fernando Alonso ha sido claro al advertir que, si no se logran encadenar vueltas limpias, el desarrollo del AMR26 corre el riesgo de estancarse<\/strong> antes de tiempo. Honda parece haber entendido el mensaje; ahora centra sus esfuerzos en ajustar la comunicaci\u00f3n entre el acelerador y la respuesta del motor, buscando esa precisi\u00f3n necesaria para que el piloto recupere la confianza en las reacciones del coche. Por el momento, esa conexi\u00f3n total es un objetivo que se resiste<\/strong>. Como bien apunta el responsable t\u00e9cnico japon\u00e9s, la clave de todo reside en la administraci\u00f3n de la potencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

\u00abLa gesti\u00f3n de la energ\u00eda es importante para el rendimiento de la unidad de potencia y existen enormes exigencias por parte de los pilotos en este sentido, por lo que actualmente estamos mejorando nuestras simulaciones para la pr\u00f3xima semana\u00bb<\/strong>, concluye Orihara. Estos \u00faltimos d\u00edas determinar\u00e1n si Aston Martin viaja a Australia con argumentos para pelear en la zona noble o si, por el contrario, el inicio del curso se convertir\u00e1 en una supervivencia y limitaci\u00f3n de da\u00f1os. Que se consiga esa refrigeraci\u00f3n ser\u00e1, en \u00faltima instancia, el factor que defina el techo de Alonso en este arranque de la nueva era.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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