{"id":5034,"date":"2026-02-18T17:00:43","date_gmt":"2026-02-18T16:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5034"},"modified":"2026-02-18T13:09:39","modified_gmt":"2026-02-18T12:09:39","slug":"sobrepeso-amr26-aston-martin-lobato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/sobrepeso-amr26-aston-martin-lobato\/","title":{"rendered":"Aston Martin y el sobrepeso en el AMR26: esta es la situaci\u00f3n real y no son los 40kgs que todo el mundo dice"},"content":{"rendered":"

El desarrollo de los test de pretemporada en Bahr\u00e9in<\/a> suele ser un terreno abonado para las filtraciones y las interpretaciones diversas sobre el rendimiento de los monoplazas, como el del Aston Martin<\/a> AMR26<\/a>. En las \u00faltimas horas, una corriente de opini\u00f3n liderada por el analista Matteo Bobbi hab\u00eda encendido las alarmas al sugerir que algunos equipos arrastraban hasta 40 kilos de sobrepeso<\/strong>.<\/p>\n

Esta cifra, que en t\u00e9rminos de F1 equivaldr\u00eda a una p\u00e9rdida de tiempo masiva<\/strong> por vuelta<\/strong>, ha sido desmentida<\/strong> de forma categ\u00f3rica por Antonio Lobato<\/strong>. El periodista espa\u00f1ol ha utilizado sus canales habituales para aportar una visi\u00f3n mucho m\u00e1s ajustada<\/strong> a la realidad que se percibe desde el interior de los garajes. En concreto, de Aston Martin.<\/p>\n

Seg\u00fan ha explicado Lobato<\/a>, la cifra de 40 kilos es una exageraci\u00f3n que no se corresponde con los datos actuales<\/strong>. En sus intervenciones, como las realizadas en SoyMotor, el comunicador ha precisado que el exceso de peso real se sit\u00faa en un \u00abmargen de entre 5 y 10 kilos\u00bb<\/strong>. \u00abNo tiene 40kg de sobrepeso, tiene entre 5 y 10kg, no es ni siquiera un problema<\/strong>\u00ab, ha dicho en compa\u00f1\u00eda de Crist\u00f3bal Rosaleny.<\/p>\n

Este desfase, aunque existente, se considera una incidencia menor dentro del proceso de evoluci\u00f3n<\/strong> de un coche completamente nuevo como es este AMR26. Los equipos trabajan con m\u00e1rgenes de mejora muy amplios durante estos d\u00edas<\/strong> y un lastre de esa magnitud no se percibe como una amenaza para la competitividad del monoplaza una vez que se realicen los ajustes definitivos antes del Gran Premio de Australia, en menos de tres semanas.<\/p>\n

El an\u00e1lisis en Bahr\u00e9in revela una situaci\u00f3n mucho m\u00e1s controlada de lo previsto<\/h2>\n

La importancia de estas aclaraciones reside en c\u00f3mo se interpreta el tiempo por vuelta durante las tandas largas en Sakhir. Un coche con 40 kilos de m\u00e1s ser\u00eda incapaz de pelear por las posiciones de la zona alta, mientras que una diferencia de apenas 10 kilos es algo que se puede compensar f\u00e1cilmente<\/strong> mediante la optimizaci\u00f3n de los componentes o el uso de pinturas m\u00e1s ligeras.<\/p>\n

Lobato insiste en que \u00abni siquiera es un problema real<\/strong> a estas alturas\u00bb<\/strong> de la competici\u00f3n. Los ingenieros a cargo del coche de Fernando Alonso<\/a> priorizan ahora mismo la fiabilidad y el entendimiento<\/strong> de la aerodin\u00e1mica<\/strong> por encima de la b\u00fasqueda obsesiva del peso m\u00ednimo, una tarea que suele completarse durante las primeras carreras del calendario europeo.<\/p>\n

En el garaje de la escuder\u00eda de Silverstone, el ambiente sigue siendo de m\u00e1xima concentraci\u00f3n, pero sin el p\u00e1nico que suger\u00edan las informaciones de Bobbi<\/strong>. Los equipos, todos, est\u00e1n centrados en ajustar los sistemas h\u00edbridos y la integraci\u00f3n de las nuevas unidades de potencia. Por ello, dedicar esfuerzos a eliminar cinco kilos de forma inmediata no es la prioridad absoluta que se tiene en este momento.<\/p>\n

La fiabilidad se impone como una prioridad<\/h2>\n

La segunda semana en el desierto de Bahr\u00e9in est\u00e1 dejando claro que la verdadera pelea de los equipos ocurre ahora mismo en el cableado y en c\u00f3mo se recarga la energ\u00eda<\/a><\/strong> en cada vuelta. Antonio Lobato ha puesto un poco de orden en el ruido del paddock, recordando que lo que de verdad cuenta estos d\u00edas es ver cu\u00e1nto aguantan las gomas bajo el sol de Sakhir y si el coche es capaz de rodar sin romperse<\/strong>.<\/p>\n

Lo que se\u00f1ala el periodista permite leer que en los garajes importantes no hay rastro del p\u00e1nico que se intent\u00f3 vender al principio. La F1 convive siempre con la obsesi\u00f3n por el peso<\/strong>, por lo que alimentar una crisis de rendimiento antes del primer Gran Premio resulta, cuanto menos, precipitado. En cuanto termine la actividad en pista, el trabajo regresar\u00e1 a las f\u00e1bricas para pulir y aligerar cada componente con el objetivo de alcanzar el peso m\u00ednimo sin comprometer el rendimiento de las unidades de potencia.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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