{"id":5016,"date":"2026-02-18T12:00:41","date_gmt":"2026-02-18T11:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=5016"},"modified":"2026-03-02T12:20:42","modified_gmt":"2026-03-02T11:20:42","slug":"idea-imposible-mazda-rotativo-turbo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/idea-imposible-mazda-rotativo-turbo-electrico\/","title":{"rendered":"Mazda revive el motor rotativo Wankel con un PHEV bitr\u00f3tor turbo: hasta 510 CV y 160 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/strong><\/a> nunca ha sido una marca convencional y siempre ha tendido a navegar contracorriente con respecto a las tendencias seguidas por la competencia. Ahora, los de Hiroshima vuelven a poner sobre la mesa una de sus se\u00f1as, el motor rotativo, pero lo hacen con un giro radical: combinando un sistema h\u00edbrido enchufable con el turbo. El resultado de este matrimonio parece una idea imposible, como sacado de otro planeta: hasta 510 CV de potencia y 160 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. La duda es si es una idea que se quedar\u00e1 en el camino o una verdadera genialidad.<\/p>\n

Nuevo motor rotativo<\/h2>\n

Mazda ha sido el \u00fanico fabricante que crey\u00f3 en el motor rotativo y lo llev\u00f3 al \u00e9xito en los a\u00f1os 90 con el RX-7 y despu\u00e9s con el RX-8. Este tipo de motor genera movimiento mediante un rotor triangular que gira dentro de una carcasa. La clave estaba en que era m\u00e1s peque\u00f1o y ligero y con menos cilindrada pod\u00eda dar m\u00e1s potencia.<\/p>\n

Eso s\u00ed, esta tecnolog\u00eda ten\u00eda un pero y era su consumo de combustible y aceite lo que, con el endurecimiento de las normativas, lo hac\u00eda inviable y qued\u00f3 aparcado en 2012. Ahora, m\u00e1s de una d\u00e9cada despu\u00e9s, la marca japonesa recupera el Wankel, denominado as\u00ed por su creador, pero con un enfoque muy distinto.<\/p>\n

Mazda ha buscado un nuevo planteamiento para potenciar las virtudes del Wankel y minimizar sus debilidades. Ahora es un motor rotativo bitr\u00f3tor turboalimentado. Est\u00e1 pensado para que el motor t\u00e9rmico haga las funciones de un generador dentro de un sistema PHEV, trabajando mano a mano con un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de gran capacidad. Es decir, antes el motor rotativo mov\u00eda las ruedas y ahora no. Ahora es un generador el\u00e9ctrico que recargar\u00e1 las bater\u00edas cuando se agoten. Al no estar conectado a las ruedas, puede funcionar siempre en su punto \u00f3ptimo.<\/p>\n

Cifras de esc\u00e1ndalo<\/h2>\n

Si el nuevo sistema ya es sorprendente e innovador por s\u00ed solo, las cifras lo son a\u00fan m\u00e1s. Seg\u00fan la marca, el sistema h\u00edbrido enchufable alcanza 510 CV de potencia combinada. Adem\u00e1s, se fija una autonom\u00eda de hasta 160 kil\u00f3metros usando solo electricidad. Con este en un veh\u00edculo h\u00edbrido estar\u00edamos hablando de poder hacer todos los desplazamientos normales de nuestro d\u00eda a d\u00eda (trabajo, compra, colegio…) sin gastar ni una gota de combustible.<\/p>\n

En conjunto, la autonom\u00eda total rondar\u00eda los 800 km combinando bater\u00eda y motor rotativo ya que en viajes largos cuando la autonom\u00eda el\u00e9ctrica se consuma, entrar\u00eda en escena el motor rotativo de dos rotores con turbo.<\/p>\n

Ventajas de la apuesta de Mazda<\/h2>\n

Mazda lleva a\u00f1os defendiendo una estrategia multienerg\u00eda en lugar de apostar todo al coche el\u00e9ctrico puro por lo que esta opci\u00f3n encaja con la filosof\u00eda de marca y lo desmarca de la competencia. Esta tecnolog\u00eda comparada con un motor el\u00e9ctrico puro tiene una serie de ventajas como son que pesa menos y elimina a ansiedad por la autonom\u00eda y la carga del veh\u00edculo. Con respecto a un h\u00edbrido enchufable, el motor rotativo es mucho m\u00e1s ligero y peque\u00f1o lo que deja m\u00e1s espacio libre que permite jugar con el dise\u00f1o y el espacio del veh\u00edculo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, al funcionar siempre en un r\u00e9gimen fijo, las emisiones y el consumo pueden controlarse mucho mejor. Incluso Mazda introduce el concepto de combustible neutro en carbono derivado de microalgas y un sistema propio de captura de CO\u2082 durante la conducci\u00f3n lo que parece una idea futurista de emisiones negativas y cuestionada por muchos que ven estas opciones a\u00fan lejos de ser comercializadas de forma realista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda nunca ha sido una marca convencional y siempre ha tendido a navegar contracorriente con respecto a las tendencias seguidas … <\/p>\n

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