{"id":4997,"date":"2026-02-17T19:00:48","date_gmt":"2026-02-17T18:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4997"},"modified":"2026-02-17T18:28:56","modified_gmt":"2026-02-17T17:28:56","slug":"tres-horas-de-sueno-en-aston-martin-para-empezar-a-remontar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/tres-horas-de-sueno-en-aston-martin-para-empezar-a-remontar\/","title":{"rendered":"Tres horas de sue\u00f1o en Aston Martin para empezar a remontar"},"content":{"rendered":"

Un equipo de F\u00f3rmula 1 funciona, trabaja y opera 24 horas al d\u00eda<\/strong> durante los siete d\u00edas de la semana. Cada segundo cuenta para encontrar rendimiento y ser m\u00e1s r\u00e1pido que el resto. Los dos turnos de doce horas de los trabajadores de las escuder\u00edas son una buena muestra de ello<\/strong>: cada instante del d\u00eda est\u00e1 cubierto y se produce con la m\u00e1xima eficiencia. M\u00e1s si cabe en \u00e9poca de test, donde nadie sabe mucho y hasta el ingeniero m\u00e1s audaz va algo perdido. Junto al invierno, son los d\u00edas m\u00e1s fren\u00e9ticos y ajetreados<\/strong>\u00a0del curso<\/strong>. Aston Martin puede ser perfectamente el equipo de la parrilla que m\u00e1s perdido va<\/strong>, que m\u00e1s misterios tiene que resolver en su monoplaza y que m\u00e1s trabajo tiene por delante. Ni Audi y Cadillac, los nuevos alumnos, se enfrentan a una empresa como la de la escuder\u00eda de Silverstone, que tiene todo para ganar pero que hoy atraviesa d\u00edas oscuros y est\u00e1 al fondo de la parrilla.<\/strong><\/p>\n

Eso s\u00ed, compromiso no falta<\/strong> en Aston Martin. Hay ingenieros presentes en el paddock de Bar\u00e9in que apenas duermen unas horas<\/strong> porque quieren sacar adelante la situaci\u00f3n. Son conocedores de todos los problemas que tiene su AMR26 y de la tremenda faena que hay por delante. Adem\u00e1s de los exigentes turnos de m\u00ednimo doce horas si no hay apoyo (uno de d\u00eda y otro de noche con cambio alrededor de las 17h-18h) que hay en todas las escuder\u00edas<\/strong> de la parrilla, m\u00e1s de uno vestido de verde, seg\u00fan ha podido saber este medio, est\u00e1 pasando en la cama entre tres y cinco horas<\/strong>. Un tiempo que tal vez ni sea suficiente para recuperarse del esfuerzo y desgaste mental<\/strong> de todo el d\u00eda tratando de solventar problemas relativos al motor, caja de cambios, combustible, aero y dem\u00e1s quebraderos de cabeza que sufren en pista Fernando Alonso y Lance Stroll.<\/p>\n

La faena se come a los trabajadores estos d\u00edas<\/strong>. No obstante, el asturiano aport\u00f3 algo de optimismo hace unos d\u00edas en Sky Sports y cree que \u00abacabaremos teniendo el mejor coche, es cuesti\u00f3n de tiempo, pero queremos que sea lo m\u00e1s pronto posible\u00bb<\/strong>. Mike Krack, jefe de rendimiento en pista, en declaraciones publicadas por Aston Martin, revel\u00f3 sobre estos \u00faltimos tres d\u00edas de test que \u00abno vamos a resolver todos los problemas que tenemos pero nos concentraremos en resolver los m\u00e1s importantes, d<\/strong><\/span>igamos que de una larga lista tal vez resolvamos cinco o diez\u00bb.<\/strong> Nadie sabe a ciencia cierta la eterna lista de taras que rodean al coche de Alonso pero no parecen pocas: que si no s\u00e9 cuantos kilogramos de sobrepeso, que si la desincronizaci\u00f3n de la caja cambios y su fiabilidad, que si la refrigeraci\u00f3n, las dudas sobre el ICE, las vibraciones de las que se quejan los pilotos<\/strong>, etc.
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Primera semana para remontar<\/h2>\n

A todo ello, hay que sumar que son la escuder\u00eda que menos giros ha dado hasta la fecha (271)<\/strong>, tras perderse casi dos jornadas de test en Montmel\u00f3. El escaso rodaje y la falta de datos tambi\u00e9n les est\u00e1 pasando factura.\u00a0<\/span>Mientras tanto, desde Honda, transmiten calma pese a que el panorama ahora mismo sea terrible<\/strong>. Shintaro Orihara, director general de pista de Honda expres\u00f3 que <\/span>\u00abplaneamos probar qu\u00e9 tan alto puede subir la temperatura con especificaciones de enfriamiento m\u00e1s agresivas.<\/strong><\/span> Actualmente estamos mejorando nuestras simulaciones para esta semana\u00bb<\/strong>. <\/span>La lista de taras y tareas que enmendar en el coche es extensa y la unidad de potencia nipona es uno de los grandes debes del equipo de Alonso. <\/span><\/p>\n

Ese <\/span>motor Honda que no parece capaz de superar las 11.000 revoluciones con tranquilidad,<\/strong> solo en cuarta marcha, no en octava en la recta, como s\u00ed el resto de monoplazas. El AMR26, a unos cuatro segundos de la cabeza siendo generosos, tiene segundos de rendimiento por desbloquear y esta semana arranca su particular remontada.<\/strong> El compromiso interno es total pero falta dar con la tecla. La pregunta es cu\u00e1ndo ser\u00e1 capaz Adrian Newey y compa\u00f1\u00eda de hacerlo. Se esperan unos primeros meses duros pero que Aston Martin termine acerc\u00e1ndose a los equipos punteros<\/strong>. Alonso dej\u00f3 claro que \u00abtenemos que esperar y ver cu\u00e1ndo desbloqueamos todo el rendimiento, ah\u00ed veremos donde estamos y qu\u00e9 falta\u00bb. Mientras tanto, a sufrir en Australia y a seguir durmiendo poco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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