{"id":4933,"date":"2026-02-17T11:00:56","date_gmt":"2026-02-17T10:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4933"},"modified":"2026-02-17T08:24:34","modified_gmt":"2026-02-17T07:24:34","slug":"fernando-alonso-criticas-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-criticas-f1-2026\/","title":{"rendered":"\u00bfSe ha roto la esencia de la competici\u00f3n? Fernando Alonso cuestiona un modelo de F1 donde el ahorro cuenta m\u00e1s que pilotar"},"content":{"rendered":"

El inicio de los test de pretemporada en Bahr\u00e9in<\/a> ha encendido todas las alarmas. Fernando Alonso<\/a><\/strong> ha puesto voz a un sentimiento generalizado de frustraci\u00f3n ante la nueva normativa que, seg\u00fan el asturiano, est\u00e1 desvirtuando la esencia de la competici\u00f3n<\/strong>, la F1 m\u00e1s pura.<\/p>\n

Fernando Alonso y la rebeli\u00f3n contra una F1 que proh\u00edbe ir a fondo<\/h2>\n

Y es que Alonso, todav\u00eda incr\u00e9dulo de hasta d\u00f3nde podr\u00e1 llegar con su complicado Aston Martin<\/a> en las primeras carreras del a\u00f1o, ha alertado sobre una p\u00e9rdida de identidad<\/strong> de la nueva F1<\/a> que se hace evidente en puntos cr\u00edticos del circuito donde antes el coche exig\u00eda el m\u00e1ximo<\/strong>.<\/p>\n

Lo ha hecho explicando que en Bahr\u00e9in, la sensaci\u00f3n en el paso por curvas como la 12, donde se decid\u00edan las posiciones por pura habilidad y confianza, ha desaparecido. La necesidad de gestionar la energ\u00eda<\/strong> ha transformado un sector de alta velocidad en poco m\u00e1s que un tramo de contenci\u00f3n<\/strong>, relegando la figura del piloto a la de un mero gestor de bater\u00edas.<\/p>\n

La denuncia del piloto de Aston Martin no es un simple arrebato. El bicampe\u00f3n explica que ahora los coches pasan por ese punto unos 50 kil\u00f3metros por hora m\u00e1s lentos<\/strong> que en 2025. Este frenazo, claro, no se debe a un dise\u00f1o diferente del chasis, menos o m\u00e1s corto (se ha reducido 200 mm), o a neum\u00e1ticos con menos agarre. Sino m\u00e1s bien a una imposici\u00f3n de la nueva normativa h\u00edbrida. Y es que, en esta F1 de 2026, los equipos se ven obligados a no gastar energ\u00eda el\u00e9ctrica en las curvas para poder disponer de ella en las rectas<\/strong>.<\/p>\n

Fernando Alonso a\u00f1ora los coches de los 2000, ‘los mejores para conducir’ porque permit\u00edan ganar tiempo ‘tomando riesgos como piloto<\/h2>\n

Ello hace que la dependencia de los sistemas h\u00edbridos condicione cada vez m\u00e1s la naturaleza del pilotaje. \u00abToda esta gesti\u00f3n de la energ\u00eda, sin duda, le quita un poco de ese desaf\u00edo puro al piloto\u00bb<\/b>. Tras completar las jornadas de pruebas en Montmel\u00f3 y Bahr\u00e9in, el asturiano profundizaba en su an\u00e1lisis. \u00abComo ya dije en la presentaci\u00f3n del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90′ y principios de los 2000 eran los mejores para conducir. Coches ligeros, con ese sonido caracter\u00edstico de la F\u00f3rmula 1, donde el tiempo por vuelta lo consegu\u00edas arriesgando un poco m\u00e1s. Te lanzabas a las curvas r\u00e1pidas a fondo o levantando solo un pel\u00edn, sintiendo el coche. <\/b>En definitiva, tomando riesgos como piloto\u00bb, dice.<\/p>\n

El contraste con la tecnolog\u00eda actual marca una frontera evidente en la forma de afrontar cada sector del circuito. \u00abAhora, no se trata de tomar riesgos, el juego va de tener m\u00e1s energ\u00eda disponible\u00bb<\/b>, indicaba Fernando Alonso, cuyas impresiones coinciden con las quejas expresadas por Verstappen. La prioridad se ha desplazado de la velocidad en curva a la autonom\u00eda en las zonas de aceleraci\u00f3n. \u00abMetemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla, as\u00ed que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energ\u00eda y tenerla disponible en la recta.<\/b> Pero al ir m\u00e1s lento en las curvas, la funci\u00f3n principal del piloto se est\u00e1 perdiendo un poco\u00bb.<\/p>\n

Al analizar la telemetr\u00eda y el comportamiento de los monoplazas en pista, la realidad que describen Fernando Alonso, Verstappen e incluso Lewis Hamilton se vuelve indiscutible. Los datos de FDataAnalysis<\/a> revelan c\u00f3mo los motores cortan el flujo de energ\u00eda mucho antes de llegar a los puntos de frenada<\/strong> naturales<\/strong> en curvas como la 4 o la 8. O lo que es lo mismo; en estos primeros compases con los nuevos monoplazas, se ha visto que el juego ha cambiado: ahora podr\u00eda importar m\u00e1s cargar la bater\u00eda que apurar la frenada<\/strong>. Por tanto, los pilotos tendr\u00e1n que vigilar el consumo en lugar de lanzarse a por el tiempo.<\/p>\n

\u00abLos monoplazas de los 90′ y los 2000 eran los mejores para conducir. Coches ligeros, con ese sonido caracter\u00edstico de la F\u00f3rmula 1, donde el tiempo por vuelta lo consegu\u00edas arriesgando un poco m\u00e1s. Te lanzabas a las curvas r\u00e1pidas a fondo o levantando solo un pel\u00edn, sintiendo el coche\u00bb – Fernando Alonso<\/p><\/blockquote>\n

El malestar de Alonso coincide con el de Max Verstappen, quien tampoco se ha quedado corto y ha lanzado duras cr\u00edticas contra este nuevo rumbo de la competici\u00f3n. Sus quejas por la forma de conducir estos monoplazas han sido tan tajantes que incluso ha amenazado con retirarse de la F\u00f3rmula 1 si no hay cambios<\/a>: <\/b>\u00abUn coche ganador para m\u00ed no lo es todo. Tambi\u00e9n tiene que ser divertido de conducir\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\"fernando
Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El enfoque del campe\u00f3n de 2021, 2022, 2023 y 2024 es igual de tajante y se centra en c\u00f3mo la bater\u00eda ha pasado a mandar sobre todo lo dem\u00e1s. \u00abLas proporciones del coche est\u00e1n bien, este no es el problema. Es el resto, para m\u00ed, que es antiracing\u00bb<\/b>. El hecho de tener que levantar el pie en plena curva para recargar o bajar m\u00e1s marchas de la cuenta al entrar en un giro le quita toda la gracia a la competici\u00f3n. \u00abDesde el punto de vista del pilotaje, no es divertido, pero, a la vez, s\u00e9 lo que est\u00e1 en juego para el equipo con nuestro propio motor. Viendo la emoci\u00f3n de la gente, cuando me siento en el coche, lo doy todo, y lo saben. Pero el nivel de excitaci\u00f3n no es tan elevado\u00bb<\/b>.<\/p>\n

El neerland\u00e9s echa de menos la conducci\u00f3n de siempre, esa que ahora parece haber desaparecido con los cambios de 2026. \u00abSolo quiero una conducci\u00f3n normal, como deber\u00eda ser, sin tener que pensar: ‘Si freno un poco m\u00e1s, o menos, o si subo o bajo una marcha’, <\/b>cosas as\u00ed que afectan tanto al rendimiento en las rectas. Adem\u00e1s, creo que el agarre ahora mismo es bastante bajo con estos neum\u00e1ticos y la configuraci\u00f3n del coche. <\/b>Dir\u00eda que es un<\/strong> gran retroceso respecto a c\u00f3mo era antes\u00bb, <\/b>se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n que se extrae de este inicio de curso en la F1 de 2026 es que correr, en el sentido m\u00e1s rom\u00e1ntico y t\u00e9cnico del t\u00e9rmino, ha empezado a perder su raz\u00f3n de ser<\/strong>. El talento del piloto ya no es el factor principal, ya que ahora manda la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Ser el m\u00e1s valiente en la salida de un giro no sirve de nada si el motor te quita potencia segundos m\u00e1s tarde para no quedarse vac\u00edo. Para Fernando Alonso, este modelo donde el ahorro manda m\u00e1s que el coraz\u00f3n no es pilotar. Es por ello que se obliga a preguntarse si este es el rumbo que necesita el motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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