{"id":4862,"date":"2026-02-15T17:00:18","date_gmt":"2026-02-15T16:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4862"},"modified":"2026-02-15T16:03:31","modified_gmt":"2026-02-15T15:03:31","slug":"audi-f1-bahrein-motor-aero-r26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26\/","title":{"rendered":"Audi arriesga con los laterales en un motor que a\u00fan no va fino"},"content":{"rendered":"

Apenas faltan tres semanas<\/strong> para que el sem\u00e1foro se apague en el Gran Premio de Australia<\/strong> el pr\u00f3ximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atr\u00e1s, Audi<\/a> ha acaparado todas las miradas en los test de Bahr\u00e9in<\/a>, no solo por la valent\u00eda de sus soluciones aerodin\u00e1micas<\/strong>, sino por las dificultades l\u00f3gicas de un motor<\/strong> que da sus primeros pasos.<\/p>\n

El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad<\/h2>\n

Y es que la incursi\u00f3n de Audi en la F1<\/a> no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisi\u00f3n de fabricar \u00edntegramente sus propias unidades de potencia<\/a><\/strong> est\u00e1 marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahr\u00e9in, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico H\u00fclkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alem\u00e1n: el motor se encuentra en una fase muy temprana<\/strong> y su funcionamiento todav\u00eda es muy brusco<\/strong> y le falta el rodaje necesario para competir al m\u00e1ximo nivel.<\/p>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n que manejamos en Autonoci\u00f3n-Motornocion.com<\/strong><\/a>, el equipo est\u00e1 centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia<\/strong>. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones<\/strong>, en c\u00f3mo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas<\/strong>. H\u00fclkenberg, desde Bahr\u00e9in, ya ha pedido paciencia.<\/p>\n

El piloto alem\u00e1n recuerda que los motores de la generaci\u00f3n anterior tuvieron una d\u00e9cada de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no pod\u00edan realizar mejoras de rendimiento<\/strong> en sus motores desde el inicio de la congelaci\u00f3n (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total<\/strong> de motor y caja de cambios<\/strong>. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los t\u00e9cnicos de Neuburg tienen m\u00e1s trabajo por delante antes de viajar a Melbourne.<\/p>\n

Audi se olvida de copiar a los grandes: as\u00ed son los pontones verticales del R26<\/h2>\n

Mientras los mec\u00e1nicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no ten\u00eda nada que ver con este; el R26<\/strong> que rueda ahora en Bahr\u00e9in es un concepto totalmente distinto<\/strong>. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, seg\u00fan la informaci\u00f3n que tenemos en Autonoci\u00f3n<\/strong>, la idea que m\u00e1s ha gustado en esa secci\u00f3n a los equipos en la F1. Han quitado las t\u00edpicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo<\/strong> del coche, dejando un hueco libre<\/strong> por fuera que impresiona.<\/p>\n

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Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Como tal, este dise\u00f1o busca que el aire pase con m\u00e1s fuerza hacia la parte de atr\u00e1s<\/strong> del coche para ganar velocidad. Esta soluci\u00f3n es muy valiente y no se parece a nada que tengan los dem\u00e1s equipos. De hecho, es una soluci\u00f3n que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ide\u00f3 Newey en el AMR26. En el coche alem\u00e1n, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor.<\/strong> Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo est\u00e9 muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de H\u00fclkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el m\u00e1s r\u00e1pido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero.<\/p>\n

H\u00fclkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente<\/h2>\n

Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el \u00fanico equipo con motor Audi<\/strong> tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos<\/strong>. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasile\u00f1o reconoce que han empezado con dificultades, pero cada d\u00eda entienden mejor c\u00f3mo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es m\u00e1s lento<\/strong> de lo habitual.<\/p>\n

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Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todav\u00eda no usan toda la fuerza del motor<\/strong> para evitar aver\u00edas<\/strong>. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo est\u00e1 trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avi\u00f3n para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el term\u00f3metro real que har\u00e1 que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo.<\/p>\n

Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el aler\u00f3n delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodin\u00e1mica, algo en lo que Audi est\u00e1 investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado<\/strong> lo que todav\u00eda le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categor\u00eda reina.<\/p>\n

La realidad es que en apenas tres semanas sabremos d\u00f3nde est\u00e1 Audi de verdad. Los tres d\u00edas de test que quedan esta semana en Bahr\u00e9in son la \u00faltima oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto tambi\u00e9n expres\u00f3 que tienen en mente nuevas actualizaciones<\/strong> que llegar\u00e1n de Alemania a los \u00faltimos d\u00edas de test en Bahr\u00e9in para conseguir que el coche sea m\u00e1s estable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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