{"id":4840,"date":"2026-02-14T14:17:39","date_gmt":"2026-02-14T13:17:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4840"},"modified":"2026-02-14T15:31:42","modified_gmt":"2026-02-14T14:31:42","slug":"red-bull-honda-f1-2026-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/red-bull-honda-f1-2026-aston-martin\/","title":{"rendered":"Red Bull manda y Honda sufre, la historia de un cambio de papeles que empez\u00f3 hace cinco a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Los tiempos en el circuito de Bahr\u00e9in<\/a><\/strong> han mostrado un escenario inesperado. Red Bull<\/a> ha logrado liderar los test con un motor fabricado por ellos mismos<\/strong>, mientras que el proyecto de Aston Martin y Honda<\/a><\/strong> se sit\u00faa, por ahora, un paso por detr\u00e1s de sus competidores. Aunque el rodaje ha sido constante -con jornadas que rozaron las 100 vueltas en manos de Fernando Alonso-, el equipo no ha logrado alcanzar el ritmo de cabeza en este primer contacto.<\/p>\n

Red Bull vuela con el legado que Honda intenta reconstruir<\/h2>\n

Lo que ocurre en Bahr\u00e9in es la consecuencia de una decisi\u00f3n tomada en Tokio en el verano de 2020, un movimiento que ha cambiado el orden actual de la F1<\/a>. Porque mientras el equipo austriaco ha logrado que su propia unidad de potencia<\/strong> (en colaboraci\u00f3n con Ford) funcione como debe hacerlo<\/strong>, como un coche que aspira a estar en la parte alta de la tabla (y sin ning\u00fan tipo de contratiempo), los japoneses han empezado sufriendo para poner a punto su mec\u00e1nica<\/strong> en este inicio de la nueva era.<\/p>\n

Y es que la historia de la F1 moderna se puede dividir en antes y despu\u00e9s de agosto de 2020<\/strong>. En aquel momento, Honda lanz\u00f3 un comunicado que sacudi\u00f3 los cimientos de Milton Keynes: abandonaban la competici\u00f3n<\/strong>. Aquel anuncio oblig\u00f3 a la escuder\u00eda de las bebidas energ\u00e9ticas a tomar una medida desesperada y valiente a partes iguales: dejar de depender de terceros<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed fue como naci\u00f3 Red Bull Powertrains<\/a><\/strong>, una divisi\u00f3n creada inicialmente para mantener el legado nip\u00f3n, pero que ha terminado por convertirse en un gigante capaz de jugar en la liga de los grandes constructores.<\/p>\n

Hoy, en los test de Bahr\u00e9in, esa apuesta est\u00e1 dando sus frutos m\u00e1s dulces. Red Bull<\/strong>, sin la tutela directa de la marca japonesa y tras la salida de figuras clave, est\u00e1 rindiendo a un nivel que parec\u00eda inalcanzable<\/strong>. Con el apoyo de Ford en la parte el\u00e9ctrica<\/strong>, su motor t\u00e9rmico y su gesti\u00f3n de la potencia les sit\u00faan en la zona noble de la tabla. Por el contrario, en el box de Aston Martin<\/strong>, la realidad es mucho m\u00e1s gris. El equipo de Silverstone, ahora socio prioritario y \u00fanico de los nipones, est\u00e1 pagando el precio de un regreso que lleg\u00f3 con dos a\u00f1os de retraso.<\/strong><\/p>\n

Las dificultades de Honda y el factor tiempo en Aston Martin<\/h2>\n

Cuando Honda<\/strong> decidi\u00f3 dar marcha atr\u00e1s y regresar oficialmente a la categor\u00eda de la mano de Aston Martin<\/strong> en mayo de 2023, gran parte del talento ya se hab\u00eda dispersado. Muchos ingenieros que llevaron a Max Verstappen a la gloria hab\u00edan sido reubicados en otros departamentos<\/strong> de la marca o, directamente, hab\u00edan fichado por la competencia. Koji Watanabe<\/strong>, presidente de HRC, ha tenido que reconstruir un equipo de trabajo casi desde cero<\/strong>, enfrent\u00e1ndose a una curva de aprendizaje que el cron\u00f3metro no perdona.<\/p>\n

En Bahr\u00e9in, las \u00abpeque\u00f1as dificultades\u00bb admitidas por Watanabe se han traducido en un Aston Martin<\/strong> delicado<\/strong>. Los problemas no son fatales<\/strong>, pero s\u00ed constantes, afectando a la fiabilidad de los sistemas h\u00edbridos y a la integraci\u00f3n del motor en el chasis dise\u00f1ado por Adrian Newey.<\/p>\n

El propio Fernando Alonso<\/a><\/strong>, consciente de que el AMR26<\/a> es todav\u00eda un diamante en bruto por pulir, ha sabido optar por la calma. \u00abEstamos empezando la segunda parte<\/strong>\u00ab, afirma el asturiano, comparando su carrera y el proyecto con un partido de f\u00fatbol donde todav\u00eda queda mucho por jugar. Sin embargo, la ventaja competitiva de llevar a\u00f1os trabajando de forma ininterrumpida, algo que s\u00ed tiene Red Bull<\/strong>, es un lujo que en Silverstone a\u00fan no pueden disfrutar.<\/p>\n

Red Bull-Ford Powertrains acert\u00f3 con su independencia<\/h2>\n

La gran sorpresa de estos test es la madurez de la unidad de potencia de Red Bull Powertrains<\/strong>. Mientras el binomio ganador del pasado parece descolocado, la escuder\u00eda de Verstappen y Hadjar ha demostrado que su estructura ha sabido absorber el conocimiento necesario para volar en solitario<\/strong>.<\/p>\n

La simplificaci\u00f3n del motor t\u00e9rmico<\/strong> (y que, por ahora, es el dolor de cabeza de Honda) en el nuevo reglamento ha favorecido a los nuevos fabricantes, y la alianza con Ford ha cubierto las carencias en la gesti\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong>, un \u00e1rea donde se esperaba que los japoneses fueran imbatibles.<\/p>\n

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Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Las prioridades en el desarrollo han sido distintas desde el inicio. Koji Watanabe explic\u00f3 que Honda puso el foco primero en los componentes el\u00e9ctricos<\/strong>, donde ya cuentan con una buena base. Por su parte, Red Bull comenz\u00f3 trabajando en el motor de combusti\u00f3n<\/strong>, una decisi\u00f3n l\u00f3gica al tener que levantar toda su infraestructura desde cero. Mientras que los japoneses aprovecharon que las reglas del motor t\u00e9rmico apenas han cambiado para priorizar otras \u00e1reas, los de Milton Keynes prefirieron asegurar primero el n\u00facleo de su nueva unidad de potencia.<\/p>\n

Honda intenta ganar en unos meses lo que Red Bull lleva a\u00f1os preparando<\/h2>\n

Es ah\u00ed que, tras el anuncio de retirada en 2020, la escuder\u00eda austriaca absorbi\u00f3 a la gran mayor\u00eda del personal<\/strong> de Honda Racing Development<\/strong> en Milton Keynes<\/strong>, garantizando que los ingenieros que ya conoc\u00edan los secretos del motor no abandonaran el campus. A este grupo se sum\u00f3 una agresiva captaci\u00f3n de talento procedente de Mercedes<\/strong>, incluyendo figuras clave en el dise\u00f1o de c\u00e1maras de combusti\u00f3n, como Ben Hodgkinson o Steve Blewett. Todo ello permiti\u00f3 a Red Bull fusionar el ADN nip\u00f3n con la experiencia de la marca que domin\u00f3 la era h\u00edbrida.<\/p>\n

Por el contrario, la situaci\u00f3n en Sakura<\/strong>, el centro neur\u00e1lgico de Honda<\/strong> en Jap\u00f3n, fue muy distinta. Al hacerse oficial su salida de la F1, muchos de sus ingenieros de \u00e9lite fueron reubicados en proyectos de tecnolog\u00eda civil y movilidad comercial. Al reactivar el programa para Aston Martin, Honda no solo ha tenido que recuperar a parte de ese personal disperso, sino tambi\u00e9n reconstruir una sincron\u00eda de trabajo que Red Bull nunca lleg\u00f3 a perder<\/strong>. Esta diferencia en la continuidad del bloque humano explica por qu\u00e9 uno ha arrancado con una mec\u00e1nica impecable mientras el otro a\u00fan pule los desajustes de su motor.<\/p>\n

Lo que sobrevuela es la iron\u00eda de que el motor que hoy impulsa a los l\u00edderes es el descendiente de aquel que Honda<\/strong> quiso dejar de fabricar. Por su parte, la marca nipona trabaja ahora a contrarreloj para homologar su nueva creaci\u00f3n<\/strong> antes de que expire el plazo de quince d\u00edas. Los tiempos nipones, conocidos por su meticulosidad y calma, chocan frontalmente con la urgencia de una F\u00f3rmula 1 que no espera a nadie.<\/p>\n

La realidad del proyecto Honda-Aston Martin<\/h2>\n

Tras el avance de Red Bull Powertrains<\/strong>, es necesario aclarar la situaci\u00f3n real de Honda<\/strong> en su alianza con Aston Martin<\/strong>. En las \u00faltimas jornadas han circulado informaciones incorrectas que apuntan a una supuesta falta de experiencia en el equipo japon\u00e9s. Es fundamental se\u00f1alar que la estructura de Honda<\/strong> en Silverstone cuenta con ingenieros de primer nivel<\/strong>, tal y como ya desvel\u00f3 en su d\u00eda Andy Cowell, aunque el proyecto se enfrenta a los retos propios de un comienzo desde cero en cuanto a integraci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, hablamos de una etapa que no guarda ninguna relaci\u00f3n con lo sucedido en 2015 durante la crisis con McLaren. En aquel entonces, la marca nipona lleg\u00f3 a una tecnolog\u00eda h\u00edbrida que desconoc\u00eda por completo, lo que provoc\u00f3 roturas constantes y una falta de potencia inconmensurable. Hoy, la situaci\u00f3n es diferente. El punto fuerte de los de HRC <\/b>es precisamente su avanzada tecnolog\u00eda en las bater\u00edas<\/strong>, un \u00e1rea donde se mantienen como referentes. Los problemas actuales, detectados tras la primera tanda de tres d\u00edas en los test de Bahr\u00e9in, no provienen de la parte el\u00e9ctrica, ni tampoco de la refrigeraci\u00f3n o el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico del AMR26, creado por Newey.<\/p>\n

El foco de las dificultades se encuentra en el motor t\u00e9rmico<\/strong>, concretamente en la parte del ‘hardware<\/strong>‘. No es una sorpresa de \u00faltima hora: Honda<\/strong> ya comunic\u00f3 en octubre y diciembre de 2025 que estaban trabajando para resolver desajustes en esta \u00e1rea espec\u00edfica. El problema es que, si esta parte de la unidad de potencia muestra fragilidad<\/strong> y no alcanza su rendimiento nominal<\/strong> (situado por encima de los 510 CV y las 12.500 rpm<\/strong>), se pierde la eficiencia necesaria en el resto de los componentes<\/strong> que deben trabajar de forma sincronizada.<\/p>\n

Hay buenas noticias: el motor Honda todav\u00eda guarda su velocidad real<\/h2>\n

Las cajas de cambio<\/strong> a\u00f1aden otra dificultad a la situaci\u00f3n. Aston Martin fabrica este a\u00f1o sus propios sistemas<\/strong> y el rendimiento inicial est\u00e1 lejos de ser el esperado. Es un factor determinante en estos test, donde el uso del cambio resulta clave para cargar las bater\u00edas; cualquier imprecisi\u00f3n al reducir marchas penaliza directamente la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

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Una publicaci\u00f3n compartida de Honda Racing F1 (@hondaracingf1)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n