{"id":4821,"date":"2026-02-13T16:12:36","date_gmt":"2026-02-13T15:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4821"},"modified":"2026-02-13T16:40:11","modified_gmt":"2026-02-13T15:40:11","slug":"fernando-alonso-calvario-aston-martin-bahrein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-calvario-aston-martin-bahrein\/","title":{"rendered":"Alonso detalla el calvario de Aston Martin en los test de Bahr\u00e9in: \u00abOtros llevan un mes analizando datos y nosotros empezamos ahora\u00bb"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong><\/a> ha intervenido en la tarde de este viernes en el hospitality de Aston Martin<\/strong><\/a> justo en el momento en que su compa\u00f1ero -tras las dur\u00edsimas palabras de ayer de Lance Stroll<\/a>– se bajaba del monoplaza tras una sesi\u00f3n discreta. El piloto espa\u00f1ol no ha ocultado la realidad que atraviesa la escuder\u00eda de Silverstone en estos primeros compases de 2026.<\/p>\n

As\u00ed, Alonso fue expl\u00edcito a la hora de se\u00f1alar los problemas de nacimiento del AMR26<\/a><\/strong>, apuntando con m\u00e1s \u00e9nfasis a la unidad de potencia de Honda que al dise\u00f1o del chasis. Durante su comparecencia, describi\u00f3 tandas de vueltas sumamente complicadas<\/strong>, repletas de peque\u00f1as incidencias<\/strong> que est\u00e1n imposibilitando completar el ambicioso programa de test dise\u00f1ado por el equipo t\u00e9cnico.<\/p>\n

\u00abHay vueltas en las que tenemos altibajos de ocho d\u00e9cimas por cambiar un ajuste, as\u00ed que puede que desbloqueemos segundos. Esperemos tener una imagen m\u00e1s clara la semana que viene. <\/strong>Somos realistas, no vamos a ser los m\u00e1s r\u00e1pidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es dif\u00edcil saber exactamente d\u00f3nde\u00bb<\/strong>, reconoci\u00f3 el asturiano ante los medios desplazados al circuito. \u00abLa segunda parte de la temporada ser\u00e1 diferente en nuestro caso<\/strong>, aunque empecemos m\u00e1s despacio podemos mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron despu\u00e9s\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

La importancia de los test perdidos en Barcelona para Fernando Alonso y Aston Martin<\/h2>\n

Uno de los puntos que m\u00e1s preocupa al bicampe\u00f3n es la desventaja acumulada respecto a sus rivales directos<\/strong> debido a la ausencia en las pruebas previas. El equipo ha llegado a Bahr\u00e9in con mucho trabajo acumulado<\/strong> y poco tiempo de an\u00e1lisis real sobre el asfalto.<\/p>\n

Al ser preguntado directamente por estos fallos recurrentes en el monoplaza verde, el piloto fue tajante. \u00abNo estamos en la posici\u00f3n que quer\u00edamos, hemos empezado con el pie izquierdo. Perdernos Barcelona fue muy importante porque no solo nos perdimos ese test, tambi\u00e9n los filming day previos. Algunos equipos estaban rodando el 9 de enero y llevan un mes analizando datos y resolviendo problemas. Nosotros ahora estamos teniendo nuestro primer test en Bahr\u00e9in y estamos encontrando peque\u00f1os problemas en cada salida a pista\u00bb<\/strong>. Es esa falta de rodaje inicial la que est\u00e1 condicionando la capacidad de puesta a punto del nuevo AMR26.<\/p>\n

Limitaciones en el motor y la caja de cambios<\/h2>\n

La complejidad del nuevo reglamento de F1<\/a> no solo reside en la aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n en elementos mec\u00e1nicos que Aston Martin ha tenido que desarrollar de forma independiente por primera vez.<\/p>\n

\u00abAfecta al programa y cuando no puedes tener un d\u00eda limpio, no puedes trabajar el \u2018set-up\u2019\u00bb, <\/strong>ha explicado. Si tuvi\u00e9ramos un programa para probar tres tipos de dureza en la suspensi\u00f3n, despu\u00e9s de la primera tanda hay que cambiar un sensor, perdemos una hora, cambian las condiciones de la pista\u2026 encontramos limitaciones al desbloquear prestaciones porque no rodamos con continuidad<\/strong>. Quiz\u00e1s los otros equipos tuvieron estas dificultades en Barcelona y los filming days y nosotros las encontramos ahora\u201d, mostr\u00f3 con detalle Fernando.<\/p>\n

\"fernando
Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de las dudas, el espa\u00f1ol mantiene una fe ciega en la capacidad de Adrian Newey para corregir el rumbo aerodin\u00e1mico, aunque se muestra m\u00e1s cauteloso con la parte mec\u00e1nica. \u00abCon la unidad de potencia es un poco m\u00e1s dif\u00edcil porque no tenemos a\u00fan un buen entendimiento de lo que se necesita con estas reglas. En el chasis no hay ning\u00fan interrogante, <\/strong>despu\u00e9s de m\u00e1s de 30 a\u00f1os con Adrian (Newey) dominando el deporte, no se le ha olvidado todo en un a\u00f1o. No s\u00e9 d\u00f3nde estamos ahora en cuanto a chasis y agarre pero s\u00e9 que estaremos al 100% pronto<\/strong>, arreglaremos cualquier problema<\/strong>. Con el motor, tenemos que entender d\u00f3nde estamos<\/strong> y mejorar lo antes posible\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, record\u00f3 que la fabricaci\u00f3n propia de componentes como la caja de cambios por parte de Aston Martin es un algo in\u00e9dito para la estructura. \u00abNo podemos olvidarnos de que es la primera vez que construimos una caja de cambios en la historia de este equipo. <\/strong>Es un desaf\u00edo y tenemos que mejorar. Construimos por primera vez el diferencial, el embrague<\/strong>\u2026 cuando salimos a pista y al bajar marcha es un poco m\u00e1s duro, tenemos que rehacer los ajustes. Necesitamos tiempo para mejorar esto\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Alonso a\u00f1ora la F1 de los 2000: \u00abAquella adrenalina era imbatible, hoy no se arriesga\u00bb<\/h2>\n

Para finalizar, Fernando Alonso dej\u00f3 una reflexi\u00f3n profunda sobre la evoluci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 y la p\u00e9rdida de adrenalina en los monoplazas actuales<\/strong>. Comparando las sensaciones de hoy con las de hace dos d\u00e9cadas, el piloto se mostr\u00f3 nost\u00e1lgico.<\/p>\n

\u00abEn cuanto a pilotaje, para m\u00ed la F1 de finales de los 90′ y principios de los 2000 es imbatible en cuanto a adrenalina y habilidad de pilotaje. <\/strong>Aqu\u00ed en Bahr\u00e9in la curva 12 era complicada, ten\u00edas que quitar carga aerodin\u00e1mica hasta que pudieras ir a fondo en la 12. La habilidad del piloto era un factor decisivo. Pero ahora en la curva 12 vamos 50 kil\u00f3metros por hora por debajo, porque no queremos malgastar ah\u00ed la energ\u00eda si la necesitamos en la recta<\/strong>. Para hacer la curva 12 a 200 km\/h en vez de 260 km\/h, cualquiera puede pilotar el coche. El cocinero puede pilotar el coche en esa curva a esa velocidad<\/strong>\u201d, sentenci\u00f3 el asturiano antes de regresar al box.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fernando Alonso ha intervenido en la tarde de este viernes en el hospitality de Aston Martin justo en el momento … <\/p>\n

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