{"id":4732,"date":"2026-02-12T17:00:23","date_gmt":"2026-02-12T16:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4732"},"modified":"2026-02-12T17:50:37","modified_gmt":"2026-02-12T16:50:37","slug":"stroll-debilidades-aston-martin-bahrein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stroll-debilidades-aston-martin-bahrein\/","title":{"rendered":"Stroll destapa el drama de Aston Martin en Bahr\u00e9in: \u00abTenemos problemas de motor y lo que no es motor. Nos faltan 4 segundos\u00bb"},"content":{"rendered":"

La pretemporada de la F1<\/a> suele ser un terreno abonado para el misterio y las lecturas optimistas<\/strong>, pero el arranque de los entrenamientos en Bahr\u00e9in<\/strong> ha servido para que Lance Stroll golpee con dureza las puertas de la posible realidad de Aston Martin<\/a>.<\/p>\n

Lo que deb\u00eda ser el inicio de una era dorada, con la mirada puesta en el cambio de reglamento y la esperada colaboraci\u00f3n entre el ingenio de Adrian Newey y la experiencia de Fernando Alonso<\/a><\/strong>, se ha convertido en apenas unas horas en un escenario de crisis<\/strong>. O al menos as\u00ed lo ha hecho parecer Lance Stroll<\/strong>, compa\u00f1ero del piloto asturiano.<\/p>\n

Y es que el canadiense ha sido el encargado de poner voz a una situaci\u00f3n que parece m\u00e1s grave de lo que los aficionados m\u00e1s optimistas quer\u00edan imaginar<\/strong>. Sus palabras no han dejado lugar a la interpretaci\u00f3n: el coche no est\u00e1 listo para pelear por nada importante en este momento y la distancia con la cabeza es, hoy por hoy, un abismo dif\u00edcil de cerrar a corto plazo.<\/p>\n

Lance Stroll y un diagn\u00f3stico devastador sobre el rendimiento<\/h2>\n

El piloto canadiense fue el que menos tiempo pudo pasar en pista durante la jornada inaugural<\/strong> en el trazado de Sakhir. Con apenas 36 vueltas completadas, su programa de trabajo salt\u00f3 por los aires debido a diversos fallos mec\u00e1nicos<\/strong> que obligaron a los ingenieros de Silverstone a trabajar a contrarreloj.<\/p>\n

Al bajarse del monoplaza, Stroll, este jueves, cuando Fernando Alonso<\/strong> se encontraba en pista (rodando cerca de las 100 vueltas) no ocult\u00f3 su frustraci\u00f3n y lanz\u00f3 un mensaje que ha dejado helados a los seguidores de la escuder\u00eda brit\u00e1nica. Seg\u00fan el piloto canadiense, al equipo le faltan \u00abunos cuatro segundos por vuelta\u00bb para poder estar en la pelea con los mejores<\/strong>.<\/p>\n

El asturiano<\/strong>, como decimos, rod\u00f3 sin problemas durante la ma\u00f1ana de este segundo d\u00eda de test oficiales en Bahr\u00e9in<\/a>, pero las declaraciones de su compa\u00f1ero de equipo haciendo una primera valoraci\u00f3n no fueron nada esperanzadoras. Y no solo en lo referido al motor.<\/p>\n

\u00abTenemos problemas de motor y lo que no es motor, no estamos para luchar por victorias. Nos faltan unos cuatro segundos<\/strong>\u00ab, recalcaba el canadiense en declaraciones a la prensa. \u00abQueremos luchar por victorias y no parece que ahora vayamos a hacerlo.<\/strong> \u00bfEso quiere decir que no podremos luchar por victorias en el futuro? No<\/strong>, creo que s\u00ed podemos<\/strong>. No tengo una bola de cristal. No parece que ahora sea incre\u00edble, pero puede mejorar mucho, est\u00e1 claro<\/strong>. \u00bfAl 100%? No lo s\u00e9, no tengo respuestas para esas preguntas\u00bb, esgrimi\u00f3 Lance Stroll.<\/p>\n

Unas palabras que podr\u00edan ser, a primera vista, problemas astron\u00f3micos en un deporte donde las diferencias se suelen medir en mil\u00e9simas, y que describe un coche que todav\u00eda no ha encontrado su equilibrio b\u00e1sico ni la velocidad necesaria para ser considerado una amenaza en la parrilla.<\/p>\n

El motor Honda y los problemas de sobrecalentamiento en Bahr\u00e9in<\/h2>\n

Uno de los puntos cr\u00edticos de este nuevo proyecto es la integraci\u00f3n de la unidad de potencia de Honda<\/strong>. Aunque la alianza promet\u00eda dar un salto de calidad en cuanto a potencia y eficiencia, los primeros kil\u00f3metros en Bahr\u00e9in han revelado los propios fallos de juventud<\/strong>.<\/p>\n

Mike Krack, el jefe del equipo, tuvo que confirmar que se vieron obligados a cambiar el motor por completo debido a problemas de sobrecalentamiento<\/strong> que pon\u00edan en riesgo la integridad de la mec\u00e1nica.<\/p>\n

\u00abQueremos luchar por victorias y no parece que ahora vayamos a hacerlo. \u00bfEso quiere decir que no podremos luchar por victorias en el futuro? No, creo que s\u00ed podemos. No parece que ahora sea incre\u00edble, pero puede mejorar mucho, est\u00e1 claro\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Sin embargo, lo preocupante del discurso de Lance Stroll es que los fallos no se limitan \u00fanicamente al propulsor. El canadiense insisti\u00f3 en que el monoplaza tiene \u00abproblemas de motor y de lo que no es el motor\u00bb<\/strong>, se\u00f1alando que el chasis o la aerodin\u00e1mica tampoco estar\u00edan cumpliendo con las expectativas iniciales de los simuladores.<\/p>\n

Fernando Alonso asume la carga de trabajo ante la falta de datos<\/h2>\n

Mientras Stroll lidiaba con las aver\u00edas, Fernando Alonso<\/strong> ha tenido que multiplicarse para intentar rescatar informaci\u00f3n valiosa durante el jueves, donde ha rodado el d\u00eda por completo<\/strong>.<\/p>\n

El asturiano, siempre profesional y met\u00f3dico, ha rodado todo lo posible para entender el comportamiento de un monoplaza que parece haber nacido con las primeras dudas. Alonso sabe que el tiempo es el recurso m\u00e1s escaso<\/strong> antes de que el mundial arranque oficialmente en Australia, y el hecho de que su compa\u00f1ero apenas haya podido rodar le obliga a cargar con el peso del desarrollo en estos d\u00edas cr\u00edticos.<\/p>\n

\"fernando
Joe Portlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La veteran\u00eda de Fernando es el \u00fanico clavo ardiendo al que se agarra el equipo, pero incluso para un piloto de su talento, remontar una desventaja de este calibre ser\u00eda una tarea que roza lo imposible en el mundo real de la competici\u00f3n.<\/p>\n

La decepci\u00f3n de un proyecto que aspiraba a victorias inmediatas<\/h2>\n

La narrativa que se hab\u00eda construido alrededor de este nuevo Aston Martin era la de un coche capaz de luchar por resultados importantes casi desde el primer Gran Premio. La llegada de grandes ingenieros y la inversi\u00f3n masiva en las nuevas instalaciones de Silverstone apuntaban a un asalto directo al podio.<\/p>\n

Por eso, el pesimismo actual resulta tan chocante. El propio Stroll, al ser preguntado por lo que m\u00e1s le gustaba del nuevo veh\u00edculo, respondi\u00f3 con una sinceridad hiriente: \u00abLa decoraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

A pesar del panorama sombr\u00edo, la F1 es evoluci\u00f3n constante<\/strong>. Quedan d\u00edas de test por delante y la capacidad de reacci\u00f3n de una f\u00e1brica a la \u00faltima vanguardia como la de Aston Martin no debe ser subestimada. El equipo tiene la oportunidad de analizar los datos recogidos por Alonso y buscar soluciones de emergencia para los problemas de refrigeraci\u00f3n y fiabilidad<\/a> que han lastrado a Stroll<\/strong>. La meta ahora no es ganar la primera carrera, sino simplemente entender por qu\u00e9 el coche ha sido lento y c\u00f3mo pueden empezar a recortar lo que les lastra<\/strong>.<\/p>\n

Todo el mundo esperaba que la mano de Adrian Newey<\/strong> se notara de inmediato, pero el dise\u00f1o de un monoplaza bajo un reglamento nuevo siempre es una apuesta de alto riesgo<\/strong>. Los problemas actuales podr\u00edan ser simplemente errores de configuraci\u00f3n o una mala interpretaci\u00f3n de los datos del t\u00fanel de viento, algo que ha ocurrido hist\u00f3ricamente incluso a los mejores dise\u00f1adores.<\/p>\n

El reto para Aston Martin es no entrar en p\u00e1nico y utilizar el conocimiento de sus l\u00edderes para corregir el rumbo<\/strong>. La frustraci\u00f3n de Stroll este jueves ha sido evidente.<\/p>\n

Unas declaraciones inesperadas por su precipitaci\u00f3n<\/h2>\n

Resulta especialmente extra\u00f1o que un piloto opte por un discurso tan negativo y lapidario<\/strong> cuando apenas se ha completado un d\u00eda y medio de rodaje. En la F\u00f3rmula 1, los primeros test suelen servir para ajustar sistemas b\u00e1sicos y no para buscar tiempos de clasificaci\u00f3n, por lo que sentenciar que faltan cuatro segundos parece, cuanto menos, precipitado.<\/p>\n

Es muy inusual ver a un integrante de la parrilla ser tan destructivo con su propio material de trabajo sin haber explorado siquiera los diferentes mapas de motor o las cargas de gasolina. Mientras Stroll se muestra hundido, los datos dicen que todav\u00eda es pronto para el catastrofismo<\/strong>; el AMR26 es un coche que acaba de nacer y la historia del deporte demuestra que los problemas de juventud en febrero pueden convertirse en \u00e9xitos en mayo si se trabaja en la direcci\u00f3n correcta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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