{"id":4360,"date":"2026-02-09T14:00:19","date_gmt":"2026-02-09T13:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4360"},"modified":"2026-03-02T10:31:28","modified_gmt":"2026-03-02T09:31:28","slug":"china-bateria-carga-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/china-bateria-carga-rapida\/","title":{"rendered":"CATL trae una nueva bater\u00eda que carga en tan s\u00f3lo 12 minutos y que puede superar el mill\u00f3n de kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

La llegada de la electrificaci\u00f3n<\/strong> <\/a>se ha enfrentado a varios retos en los pocos a\u00f1os de vida en el mundo de la automoci\u00f3n. Uno de ellos ha sido la autonom\u00eda: los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos ten\u00edan bater\u00edas<\/strong> que estaban muy lejos de lo que pod\u00eda ofrecer un veh\u00edculo de combusti\u00f3n tradicional. Es cierto que, en este sentido, siguen estando lejos, pero poco a poco han logrado fabricar algunas con mucho m\u00e1s alcance de las primeras, incluso se habla, esto no est\u00e1 confirmado, que desde China est\u00e1n a punto de lanzar al mercado una bater\u00eda capaz de homologar una autonom\u00eda de 1.500 km<\/strong>, aunque para que se confirme esto, habr\u00e1 que esperar.<\/p>\n

El segundo problema es la duraci\u00f3n de la carga<\/strong>. En este aspecto, tambi\u00e9n se ha mejorado mucho, sobre todo con modelos que ya permiten cargas r\u00e1pidas. Pero precisamente esta carga r\u00e1pida, provocaba que las vida \u00fatil de las bater\u00edas se acortara, haciendo que la comodidad, la de tener un coche cargado en menos tiempo, fuera en contra de la durabilidad final. Precisamente desde China<\/strong> <\/a>parecen haber encontrado la soluci\u00f3n para evitar esto, un desgaste prematuro con la carga r\u00e1pida o ultrarr\u00e1pida, lo que puede suponer un cambio importante para que esta tecnolog\u00eda contin\u00fae abri\u00e9ndose camino.<\/p>\n

CATL<\/strong>, el mayor fabricante del mundo en bater\u00eda,<\/strong> ha presentado una nueva tecnolog\u00eda que podr\u00eda poner punto y final a este problema. No solo indican que podr\u00edan poner punto y final a este d\u00e9ficit, se\u00f1alan que sus nuevas bater\u00edas podr\u00edan ser tan potentes, que podr\u00eda durar incluso m\u00e1s que el propio veh\u00edculo. De ser as\u00ed, como decimos, supondr\u00eda un cambio clave en un momento decisivo.<\/p>\n

Las nuevas bater\u00edas<\/h2>\n

CATL ha presentado la bater\u00eda 5C<\/strong> en un v\u00eddeo con el t\u00edtulo \u201c5C Charging: 1.000.000 KM Made Easy<\/strong>\u201d. Estas nuevas bater\u00edas<\/strong> <\/a>plantean un nuevo escenario para el futuro de las bater\u00edas, decir adi\u00f3s entre elegir velocidad de carga o durabilidad de la bater\u00eda. Solo con 12 minutos, y seg\u00fan indican desde la empresa, ser\u00e1 posible cargar estas bater\u00edas gracias a la arquitectura 5C, ideada para que funciones de forma estable en potencias elevadas de carga, y sin que sea un problema en la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n

De momento, las pruebas mostradas se han realizado a una temperatura de 20 grados, y tras m\u00e1s de 3.000 ciclos de carga, se mantiene el 80% de la capacidad de la bater\u00eda.<\/strong> Para entender estos datos, la equivalencia ser\u00eda la misma que recorrer 1,8 millones de kil\u00f3metros<\/strong>, muy por encima de la vida \u00fatil de un coche.<\/p>\n

La bater\u00eda en condiciones extremas<\/h2>\n

Llama la atenci\u00f3n el comportamiento de la bater\u00eda en situaciones extremas. A 60 grados, aguanta el 80% de su capacidad tras 1.400 ciclos<\/strong>, unos 840 mil kil\u00f3metros<\/strong>. Solo ha hecho falta un recubrimiento m\u00e1s denso y uniforme en el c\u00e1todo. Tambi\u00e9n se ha usado un nuevo aditivo en el electrolito que permite detectar y sellar microfisuras<\/strong> internas.<\/p>\n

Para lograrlo, la compa\u00f1\u00eda ha introducido varias mejoras clave. Por un lado, un recubrimiento m\u00e1s denso y uniforme en el c\u00e1todo, que reduce el deterioro asociado a las cargas r\u00e1pidas. Por otro, un nuevo aditivo en el electrolito capaz de detectar y sellar microfisuras internas, minimizando la p\u00e9rdida irreversible de litio con el paso del tiempo. Por \u00faltimo, se ha aplicado un material sensible a la temperatura en la superficie del separador, lo que supone una gran ayuda para que la bater\u00eda se comporte de manera correcta.<\/p>\n

El futuro de los coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Con estas nuevas bater\u00edas, se podr\u00edan poner fin a uno de los bloqueos principales por los que las personas no acaban de decidirse por el coche el\u00e9ctrico. Poder cargar las bater\u00edas a alta velocidad, sin que esto suponga un desgaste extra, es un paso m\u00e1s para acercarnos a la automoci\u00f3n tal cual la conocemos. Solo falta que se consigan bater\u00edas de largu\u00edsima autonom\u00eda, y supondr\u00e1 un paso importante para continuar con la transici\u00f3n automovil\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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