{"id":4355,"date":"2026-02-09T17:00:00","date_gmt":"2026-02-09T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4355"},"modified":"2026-02-09T14:26:27","modified_gmt":"2026-02-09T13:26:27","slug":"un-jefe-de-equipo-anticipa-otro-truco-de-mercedes-no-mostraran-todo-su-potencial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/un-jefe-de-equipo-anticipa-otro-truco-de-mercedes-no-mostraran-todo-su-potencial\/","title":{"rendered":"Un jefe de equipo anticipa otro truco de Mercedes: \u00abNo mostrar\u00e1n todo su potencial\u00bb"},"content":{"rendered":"

El motor del equipo Mercedes est\u00e1 generando ruido<\/strong> por el paddock<\/em> de F\u00f3rmula 1. Cualquier piloto, ingeniero y jefe de equipo es preguntado por la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de la unidad de potencia de la escuder\u00eda de Brackley y la ventaja que les dar\u00e1 en pista. Todo el mundo tiene algo que decir. Mattia Binotto, jefe del nuevo proyecto de Audi, preguntado por las nuevas unidades de potencia, ha sacado la bola de cristal<\/strong> en una entrevista para el medio italiano AutoRacer<\/em>: \u00abProbablemente no muestren todo su potencial, no hay necesidad de ganar por goleada\u00bb.<\/p>\n

El ingeniero italiano afronta una empresa complicada al frente de Audi, un proyecto ambicioso pero que mira m\u00e1s al largo plazo que al corto. Binotto, ex de Ferrari, ha sido preguntado por las unidades de potencia<\/strong> de esta nueva reglamentaci\u00f3n: \u00ab<\/span>Podemos esperar diferencias entre los coches, ya sea en cuanto a motor, chasis o aerodin\u00e1mica.<\/span> No creo que sea como lo que ocurri\u00f3 en 2014, cuando entre Mercedes y nosotros, en Ferrari, hab\u00eda casi 100 caballos de potencia, pero es posible que un fabricante de motores tenga ventaja<\/strong> sobre los dem\u00e1s<\/span>\u00ab. Parece que Mercedes partir\u00e1 con cierta ventaja respecto al resto, m\u00e1s tras la solidez mostrada en los test de Barcelona.<\/span><\/p>\n

Un asunto que dar\u00e1 mucho de que hablar esta temporada ser\u00e1 la aplicaci\u00f3n del ADUO: \u00ab<\/strong><\/span>Cada seis carreras, la Federaci\u00f3n determinar\u00e1 el rendimiento del motor<\/span>, pero solo del componente de combusti\u00f3n interna. Lo har\u00e1 mediante datos de telemetr\u00eda y sensores capaces de medir la potencia del motor.\u00a0<\/span>En ese momento, se establecer\u00e1 una clasificaci\u00f3n, dado que a la F\u00f3rmula 1 le interesa lograr una convergencia de rendimiento<\/span><\/strong> e intentar acelerarla<\/span>\u00ab. Binotto recuerda que este sistema ya se ha visto previamente \u00aben el chasis, donde los que van m\u00e1s atr\u00e1s pasan m\u00e1s tiempo en el t\u00fanel, la misma l\u00f3gica se aplicar\u00e1 tambi\u00e9n al motor\u00bb. <\/span><\/p>\n

Se espera que Mercedes est\u00e9 delante en Australia aunque no tendr\u00e1n por qu\u00e9 mostrar todo su potencial. <\/span>\u00abP<\/span>robablemente no muestren todo su potencial<\/strong><\/span> para no dar a sus rivales horas de desarrollo. No hay necesidad de ganar por goleada, as\u00ed que usar\u00eda incluso solo 10 de los 25 caballos que tengo, evitando ayudar a los dem\u00e1s\u00bb<\/strong>, explica el jefe de Audi sobre los equipos que marchen con ventaja en las primeras carreras del a\u00f1o. No mostrar sus cartas hasta la primera aplicaci\u00f3n del ADUO que ayude a los rezagados para equilibrar la parrilla es una estrategia inteligente que sugiere Binotto. Son todo especulaciones en plena semana de test de Bar\u00e9in, segunda semana donde los monoplazas se pondr\u00e1n en pista.<\/span><\/p>\n

Duro comienzo para Audi y mirada en 2030<\/h2>\n

Se espera que Audi sufra un comienzo lento y ocupe posiciones poco agradables de la parrilla. Su nueva unidad de potencia ha dado problemas a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto en las tres primeras veces que han puesto su coche en pista<\/strong>. \u00ab<\/span>Entramos en la F\u00f3rmula 1\u00a0<\/span>con la ambici\u00f3n de ganar<\/span>\u00a0y para ello es necesario tener un motor propio<\/strong><\/span>. La unidad de potencia se fabrica en Alemania<\/strong>, mientras que el chasis se dise\u00f1a en Hinwil, Suiza. <\/span>Ahora es la norma en F\u00f3rmula 1, Casi todos los equipos tienen varias sedes, excepto Ferrari. En Mercedes, por ejemplo, el chasis se fabrica en Brackley y el motor en Brixworth. As\u00ed tambi\u00e9n se puede ganar\u00bb, recuerda Binotto.<\/span><\/p>\n

\u00abAunque Audi tiene una larga y exitosa tradici\u00f3n en el automovilismo, la F\u00f3rmula 1 sigue siendo la cumbre. <\/span>La diferencia con una carrera como Le Mans es radical, h<\/span><\/strong>ay gigantes que llevan a\u00f1os involucrados aqu\u00ed mientras que nosotros estamos en un punto en el que nuestro personal a\u00fan tiene que aprender<\/strong> a llevar a cabo lo que<\/span> es un trabajo nuevo. Muchas personas que trabajaron en el motor nunca hab\u00edan trabajado en un motor de F\u00f3rmula 1, i<\/span>ncluso quienes trabajaron en el chasis estaban acostumbrados a trabajar con Ferrari<\/span>\u00a0[Sauber utiliz\u00f3 la unidad de potencia Maranello, ed.]\u00a0<\/span>y ahora se encuentran trabajando con gente nueva. <\/span>Nos llevar\u00e1 varias temporadas ganar, n<\/span>os hemos puesto como objetivo 2030, que es como si fuera ma\u00f1ana<\/span><\/strong>. Cualquier equipo que ha comenzado un ciclo ganador ha necesitado tiempo\u00bb<\/strong>, concluye el exjefe de Ferrari.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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