{"id":4254,"date":"2026-02-06T13:00:23","date_gmt":"2026-02-06T12:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4254"},"modified":"2026-02-10T11:40:47","modified_gmt":"2026-02-10T10:40:47","slug":"honda-motor-ra626h-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-motor-ra626h-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda pixel\u00f3 una parte del motor RA626H en el nuevo Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Una vez despejadas las causas por las que Aston Martin<\/strong><\/a> lleg\u00f3 tarde a Barcelona, muchos apuntaban a los problemas de Honda como causa principal, aunque finalmente se supo que fue la puesta a punto de Newey, tocaba analizar el rendimiento del monoplaza en pista. No se pueden sacar muchas conclusiones en un d\u00eda y una hora, pero si se vio, de nuevo, que el motor Honda<\/strong> <\/a>estaba lejos de sus rivales, Mercedes sobre todo, que parece que ser\u00e1 el m\u00e1ximo rival. Bernie Collins, antigua ingeniera de estrategia de Aston Martin, nos desvela la importancia del difusor en el veh\u00edculo, clave para reducir el flujo de aire y que el motor puede alcanzar su m\u00e1xima potencia.<\/p>\n

El trabajo de Newey<\/h2>\n

Bernie Collins<\/strong> se ha quitado el sombrero al ver el trabajo \u201cfinal\u201d de Adrian Newey<\/strong><\/a> con el AMR26<\/strong>, una obra de ingenier\u00eda de un aut\u00e9ntico genio de la aerodin\u00e1mica. Destaca el incre\u00edble trabajo que se ha realizado con la aerodin\u00e1mica del coche.<\/p>\n

\u201cQu\u00e9 tarea tan gigantesca es sacar ese coche. Motor nuevo, caja de cambios nueva, lo han reunido todo\u201d. Cuenta que \u201cnos concentramos mucho cuando miramos un coche en la superficie superior. Pero en realidad es la parte inferior del coche la que tiene que generar gran parte de la carga aerodin\u00e1mica\u201d.<\/p>\n

\u201c\u00bfY lo que est\u00e1n haciendo con esta nariz? La parte superior obviamente corta el aire, por as\u00ed decirlo, pero ese perfil inferior biselado es lo que controla c\u00f3mo se desprende el aire o cualquier p\u00e9rdida de sustentaci\u00f3n del flujo del aler\u00f3n delantero\u201d.<\/p>\n

\u201cQuieres llevar el aire hacia atr\u00e1s con la menor molestia posible. Quieres poder usarlo para generar m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica en el coche. Y este perfil muy afilado inicialmente en el aler\u00f3n delantero ser\u00e1 para intentar mantener ese aire en contacto con la parte inferior del coche tanto como sea posible\u201d.<\/p>\n

El papel de la suspensi\u00f3n<\/h2>\n

Bernie Collins<\/strong> reconoce que una de las obsesiones del ingeniero, son especialmente la aerodin\u00e1mica, ya que este aspecto es el que te puede dar unas d\u00e9cimas de ventaja que en carrera terminan por ser decisivas.<\/p>\n

\u201cAdrian Newey<\/strong>, el aerodinamicista puro, est\u00e1 presionando para aumentar la carga aerodin\u00e1mica. Est\u00e1 posicionando la suspensi\u00f3n de forma que genere carga aerodin\u00e1mica o reduzca la resistencia\u201d.<\/p>\n

\u201cQuiz\u00e1 no se centra tanto en el rendimiento en curva desde el punto de vista mec\u00e1nico. Est\u00e1 forzando la suspensi\u00f3n mec\u00e1nica a un lugar que otros dise\u00f1adores quiz\u00e1 no est\u00e9n contentos de ir\u201d.<\/p>\n

El difusor y el motor Honda<\/h2>\n

Bernie Collins<\/strong> nos desvela la importancia del difusor en el AMR26<\/strong><\/a>, clave para reducir el flujo de aire y liberar al motor para que pueda alcanzar la velocidad punta con m\u00e1s facilidad y menos resistencia. Muchas soluciones de la aerodin\u00e1mica del AMR26 tienen el objetivo de generar un flujo aerodin\u00e1mico m\u00e1s eficaz para multiplicar el efecto succionador del difusor.<\/p>\n

\u201cEl suelo de estos coches tambi\u00e9n ser\u00e1 el que genere la mayor parte de la carga aerodin\u00e1mica. Ya hemos empezado a ver el rake que van a tener estos coches. Se puede ver la parte trasera del coche visiblemente m\u00e1s alta que la delantera, que es de lo que hablamos\u201d.<\/p>\n

Desvela que \u201ctodas estas peque\u00f1as paletas que se hicieron alrededor del aler\u00f3n delantero o alrededor de esa toma de admisi\u00f3n, son intencionadas. Todos tienen un m\u00e9todo para hacer fluir el aire hacia la parte trasera, hacia el difusor, intentando colocarlo en ese aler\u00f3n trasero, intentando que llegue al suelo del coche\u201d.<\/p>\n

\u201cLa toma de admisi\u00f3n de este coche es muy diferente a algunas de las otras que hemos visto, que son mucho m\u00e1s grandes. Y esa es una de las maravillas de tener tu propio fabricante de motores y tu propia caja de cambios: puedes controlar ese tipo de tomas de aire como quieras con el dise\u00f1o general del coche\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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