{"id":4207,"date":"2026-02-05T12:28:26","date_gmt":"2026-02-05T11:28:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4207"},"modified":"2026-02-05T12:28:26","modified_gmt":"2026-02-05T11:28:26","slug":"por-que-norris-predice-mas-caos-en-las-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/por-que-norris-predice-mas-caos-en-las-carreras\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 Norris predice \u00abm\u00e1s caos\u00bb en las carreras?"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1<\/strong>, tal y como la conocemos, ha cambiado<\/strong>. El estilo de pilotaje<\/strong>, a partir de ahora, se basa en la gesti\u00f3n y no en vaciarse e ir a tope como siempre<\/strong>. Para lograr la pole, seg\u00fan empiezan a explicar pilotos de la parrilla como Lando Norris, habr\u00e1 que levantar \u00abbastante antes de la curva para cargar la bater\u00eda, eso va contra nuestra forma de pilotar<\/strong> de siempre\u00bb. El campe\u00f3n del mundo, en un encuentro virtual con prensa, ha desvelado las claves de las carreras a partir de ahora. \u00abPuede haber caos y eso va a ser divertido para vosotros,<\/strong> chicos\u00bb, adelanta el brit\u00e1nico.<\/p>\n

\u00abSi un piloto controla mejor la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y el de delante no, puede haber caos, y no s\u00f3lo al principio, durante todo el a\u00f1o\u00bb<\/strong>, expresa Norris, que adelanta como ser\u00e1n las sesiones de clasificaci\u00f3n este a\u00f1o: \u00abTienes que levantar el pie en qualy bastante antes de la curva para cargar la bater\u00eda y eso va contra nuestra forma de pilotar de siempre. Es un desaf\u00edo gestionar la recarga, en Barcelona los cuatro grandes estuvimos parejos. Hay demasiadas inc\u00f3gnitas para Australia, Bar\u00e9in responder\u00e1 algunas de estas cuestiones\u00bb.<\/strong><\/p>\n

En los pasados test de Barcelona hubo poca acci\u00f3n, con las escuder\u00edas buscando kilometraje y no rendimiento. No obstante, Norris ha sacado sus primeras conclusiones: \u00abVer\u00e9is movimientos con un extra de velocidad, pero el piloto que se defiende tendr\u00e1 que hacerlo m\u00e1s que en el pasado. Lo que vamos a ver son m\u00e1s peleas ca\u00f3ticas en pista dependiendo de cu\u00e1ndo se use el bot\u00f3n de boost\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Mente abierta y creatividad<\/h2>\n

\u201cHay un mont\u00f3n de sitios, tambi\u00e9n en Barcelona, donde no gastas la energ\u00eda tanto. Digamos que entre la curva 5 y la 7 hay una peque\u00f1a recta. Si usas boost ganas muchos cavallos y puedes adelantar en la 7, cosa que no suele verse. Lo \u00fanico es que est\u00e1s condenado en la curva 10. Se crear\u00e1n luchas de mejores formas que ten\u00edamos en el pasado<\/strong> porque la forma de competir y usar la energ\u00eda mientras luchas con otros es un gran paso\u00bb, detalla el piloto de McLaren.<\/p>\n

\u00abHay que ir con una mentalidad abierta este a\u00f1o y ser muy creativo<\/strong>. Puedes jugar mucho con la energ\u00eda, es como un ajedrez pero r\u00e1pido. No tienes tiempo para pensar cada movimiento, tienes que estar dos pasos por delante del resto.<\/strong> Hay m\u00e1s \u00e9nfasis en c\u00f3mo el piloto maneja estas cosa<\/strong>s tanto en una vuelta de qualy como en situaciones rueda a rueda\u00bb, expresa Norris.<\/p>\n

\u00abAhora, cuando cargas la bater\u00eda vas a perder tiempo y perder\u00e1s en las rectas. Creo que veremos m\u00e1s caos y carreras donde un piloto tendr\u00e1 que estar por encima de todas estas situaciones. Ahora, si no gestionas a mitad recta y usas toda tu energ\u00eda al m\u00e1ximo, llegar\u00edas f\u00e1cil a 380 km\/h o por ah\u00ed f\u00e1cilmente.<\/strong> Los coches pueden hacer m\u00e1s as\u00ed que, si liberas estos coches de F\u00f3rmula 1, podr\u00edas conseguir mucho m\u00e1s incluso\u00bb, asegura el brit\u00e1nico, que ve similitudes con un monoplaza de F\u00f3rmula 2.<\/p>\n

\u00abParece m\u00e1s un coche de F\u00f3rmula 2 en algunos aspectos<\/strong>, en c\u00f3mo tienes que llevarlo. No s\u00e9 si me gusta o no, pero creo que entendimos algunas cosas de Barcelona, sobre c\u00f3mo tienes que conducirlo. En Barcelona, hablamos de curvas que sueles hacer en cuarta o tercera, bastante abiertas y anchas… \u00bfpero qu\u00e9 pasar\u00e1 cuando vayamos a un circuito urbano o a pistas bacheadas y m\u00e1s lentas? Es una pregunta que tenemos que resolver<\/strong> todav\u00eda. En Bar\u00e9in tendremos m\u00e1s respuestas\u00bb, concluye. Hay todav\u00eda demasiadas inc\u00f3gnitas por resolver.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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