{"id":4167,"date":"2026-02-04T18:00:39","date_gmt":"2026-02-04T17:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4167"},"modified":"2026-02-04T16:08:48","modified_gmt":"2026-02-04T15:08:48","slug":"colapinto-alpine-mercedes-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/colapinto-alpine-mercedes-2026\/","title":{"rendered":"\u00bfCorrer\u00e1 el Alpine de Colapinto tanto como el Mercedes de Russell? Los secretos del motor de 2026"},"content":{"rendered":"

La decisi\u00f3n de Alpine<\/strong><\/a> de cerrar su f\u00e1brica de motores<\/strong> en Francia marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s para la escuder\u00eda de Enstone. Y es que, a partir de 2026, el equipo se convierte en un cliente de Mercedes, lo que significa que el argentino Franco Colapinto<\/strong><\/a> tendr\u00e1 bajo su asiento las unidades de potencia m\u00e1s fiables de la parrilla, y muy probablemente, las m\u00e1s potentes.<\/p>\n

Potencia Mercedes para Franco Colapinto: la clave est\u00e1 en el chasis de Alpine<\/h2>\n

Esto supone que este a\u00f1o Franco tendr\u00e1 en su coche el mismo motor que utilizan los coches oficiales de la marca alemana, George Russell y Kimi Antonelli<\/strong>, as\u00ed como los vigentes campeones del mundo, los McLaren<\/strong> de Norris y Piastri<\/strong>.<\/p>\n

Aunque la normativa de la FIA es muy estricta y obliga a Mercedes a entregar motores id\u00e9nticos<\/strong> a todos sus clientes (McLaren, Williams y Alpine), <\/strong>en el mundo de la competici\u00f3n hay ciertos detalles que marcan la diferencia. La decisi\u00f3n busca eliminar los problemas de fiabilidad que Alpine ha arrastrado durante a\u00f1os, confiando en una mec\u00e1nica que ya ha demostrado ser de las mejores de la historia.<\/p>\n

Y es verdad. El motor es el mismo, pero la forma de instalarlo en el chasis cambia por completo<\/strong>. Mientras que Mercedes dise\u00f1a su coche alrededor de su propio motor, Alpine tiene que adaptar su aerodin\u00e1mica y su refrigeraci\u00f3n a una pieza que ya viene fabricada de Alemania<\/strong>. Es como comprar un traje a medida frente a uno de confecci\u00f3n: el de Mercedes siempre encajar\u00e1 mejor desde el primer d\u00eda.<\/p>\n

As\u00ed, y si bien las piezas que reciba el equipo de Colapinto ser\u00e1n id\u00e9nticas a las de sus rivales, el rendimiento final depender\u00e1 de c\u00f3mo cada escuder\u00eda integre esa unidad de potencia en su propio coche<\/strong>. El \u00e9xito en la pista vendr\u00e1 determinado por la forma del chasis<\/strong>, la colocaci\u00f3n de los componentes internos y, sobre todo, por la eficiencia con la que el aire refrigere el motor<\/strong> sin frenar al monoplaza.<\/p>\n

Software, electr\u00f3nica, mapas de motor…<\/h2>\n

Esta integraci\u00f3n es precisamente la verdadera gran prueba de Alpine para que Colapinto pueda brillar. Un motor que no se refrigera bien o que obliga a dise\u00f1ar un coche demasiado ancho<\/strong> para que quepan todos los componentes acaba perdiendo velocidad en las rectas<\/strong>. Sin embargo, equipos como McLaren ya han demostrado que se puede ser m\u00e1s r\u00e1pido que el propio fabricante<\/strong> si el dise\u00f1o del coche es superior. Esto abre una ventana de esperanza para el piloto argentino: si el chasis de Alpine es bueno, el motor Mercedes le dar\u00e1 la potencia necesaria para pelear en la zona alta sin miedo a las roturas de motor que eran habituales en el pasado.<\/p>\n

Adem\u00e1s, entra en juego el software y los mapas de motor<\/strong>. Aunque el hardware sea el mismo, cada escuder\u00eda tiene cierto margen para ajustar la electr\u00f3nica<\/strong>. Esto explica por qu\u00e9 dos coches con el mismo propulsor (Mercedes y Alpine; Ferrari y Haas, entre otros) pueden tener velocidades punta diferentes o gastar la energ\u00eda de la bater\u00eda de forma distinta<\/strong> durante la carrera. El motor pone el l\u00edmite, pero es el equipo el que decide c\u00f3mo llegar a \u00e9l.<\/strong><\/p>\n

La ventaja que Mercedes guarda frente a sus clientes<\/h2>\n

Por otra parte, llevar tecnolog\u00eda de otro fabricante tiene sus trucos. Aunque Mercedes entregue motores iguales a todos, el equipo oficial siempre tendr\u00e1 una ligera ventaja<\/strong>. Al ser los creadores del motor, conocen sus secretos mejor que nadie y prueban cualquier mejora en sus propios coches<\/strong> antes de enviarlas a Alpine. Este acceso anticipado a la informaci\u00f3n permite a lo de la estrella reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido ante cualquier fallo t\u00e9cnico.<\/p>\n

\"colapinto
AlpineF1Team<\/figcaption><\/figure>\n

A esto se suma que la escuadra de Enstone no sube a lo m\u00e1s alto del podio por rendimiento puro desde que Kimi Raikkonen ganara con el Lotus en Australia 2013<\/strong>. Es cierto que ganaron en 2021 con Esteban Ocon,<\/strong> pero aquello fue gracias a la f\u00e9rrea defensa de Alonso sobre Hamilton en Hungr\u00eda y no tanto del verdadro potencial del monoplaza. Durante todo este tiempo, el dedo siempre ha se\u00f1alado a sus motores Renault como los culpables de la sequ\u00eda. Tras tocar fondo en 2025 terminando \u00faltimos en el mundial, el equipo necesita demostrar que todav\u00eda sabe competir.<\/p>\n

Es ah\u00ed que, de cara a 2026, la mayor baza de Alpine ser\u00e1, sin duda, su nueva unidad de potencia alemana. Tras lo visto en las primeras jornadas de test en Barcelona<\/a>, Mercedes vuelve a ir un paso por delante de los dem\u00e1s motoristas<\/a><\/strong>. Esto, sobre todo, porque sus ingenieros han sabido leer mejor que nadie el nuevo reglamento, logrando una combusti\u00f3n mucho m\u00e1s eficiente<\/strong> que el resto.<\/p>\n

Si esta ventaja se confirma en la pista de Australia, Alpine tendr\u00e1 por fin las herramientas necesarias para, al menos, dar el salto y liderar el grupo medio<\/strong>. Con un motor de primer nivel, ya no habr\u00e1 excusas y todo depender\u00e1 de la calidad del coche que pongan en manos de sus pilotos.<\/p>\n

La conexi\u00f3n entre los que fabrican el motor y los que dise\u00f1an el coche es total en la sede de Mercedes. Por el contrario, en Alpine tendr\u00e1n que aprender<\/strong> a marchas forzadas c\u00f3mo funciona la nueva unidad de potencia alemana. Aun as\u00ed, para Franco Colapinto es una oportunidad de oro. Por primera vez, tendr\u00e1 la seguridad de que su motor es de \u00e9lite, lo que le permitir\u00e1 demostrar su verdadero talento compitiendo de t\u00fa a t\u00fa contra los mejores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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