{"id":4136,"date":"2026-02-04T12:00:08","date_gmt":"2026-02-04T11:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4136"},"modified":"2026-02-10T11:33:35","modified_gmt":"2026-02-10T10:33:35","slug":"santana-vs-toyota-pick-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/santana-vs-toyota-pick-up\/","title":{"rendered":"Santana 400: lanzan el PHEV de 429 CV con 120 km en el\u00e9ctrico bajo la manga"},"content":{"rendered":"

La tendencia americana de los pick-up<\/strong><\/a> cada vez es m\u00e1s fuerte en Espa\u00f1a, aunque sigue siendo un mercado con poco recorrido si se compara con otras opciones. En este sentido, Toyota es el gran dominador en nuestro pa\u00eds, con el Hilux, gracias a la fiabilidad de la marca japonesa, gracias a su resistencia y por ser un valor seguro para profesionales y para quienes se decantan por este tipo de veh\u00edculo por ocio. Pero la vuelta de un competidor podr\u00eda suponer un quebradero de cabeza para la marca nipona. \u00a0Santana 400<\/strong> sale al mercado con el objetivo de convertirse en una competencia real, ya que el precio de salida para su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable cuesta cerca de los 29.900 euros,<\/strong> algo m\u00e1s de 5.000 euros m\u00e1s barato que el Hilux<\/strong>, y con un avance tecnol\u00f3gico muy superior a su rival.<\/p>\n

Toyota Hilux<\/h2>\n

Para este segmento est\u00e1 en juego la tradici\u00f3n y la racionalidad. Toyota<\/strong> <\/a>lleva 50 a\u00f1os dominando este sector, ha logrado vender m\u00e1s 18 millones de pick-up en todo el planeta, y su reputaci\u00f3n le hace tener m\u00e1s que ganado este terreno. La \u00faltima versi\u00f3n del modelo de Toyota ha supuesto una renovaci\u00f3n en eficiencia gracias a la microhibridaci\u00f3n de 48 voltios, suficiente para portar la etiqueta ECO<\/strong><\/a>, y aun sin ser un coche de ciudad, acceder a los grandes n\u00facleos urbanos no va a suponer un problema ambientalmente.<\/p>\n

Este modelo se vende en Espa\u00f1a desde los 34.700 euros, aunque el precio se eleva a medida que se mejora el equipamiento. Tiene a disposici\u00f3n muchos tipos de modelos y motores, desde una gama di\u00e9sel<\/strong><\/a>, versiones GR Sport<\/strong>, y todos ellos ofrecen seguridad (Toyota Safety Sense). Quienes se decantan por este tipo de veh\u00edculos, saben que apostar por Toyora es sin\u00f3nimo de garant\u00eda.<\/p>\n

Santana 400 quiere hacer la competencia<\/h2>\n

Pero es cierto que el mundo del autom\u00f3vil y las tendencias sociales est\u00e1n cambiando, sobre todo en las gamas bajas de coche. La irrupci\u00f3n de marcas chinas, que ofrecen equipamiento y prestaciones similares a las marcas tradicionales por mucho menos dinero, ha cambiado el panorama radicalmente, y esta tendencia se va a expandiendo a niveles superiores, y Santana<\/strong> quiere que llegue tambi\u00e9n al mercado de las pick-up<\/strong>. Desde la f\u00e1brica hist\u00f3rica de Linares, Santana<\/strong> lanza un nuevo modelo en el que se mantiene el ADN de la marca. Los planes de expansi\u00f3n de la marca son ambiciosos, aunque por el momento, Espa\u00f1a, Portugal e Italia ser\u00e1n los objetivos.<\/p>\n

El modelo en cuesti\u00f3n no ofrece muchas alternativas, solo habr\u00e1 un veh\u00edculo con doble cabina y cinco plazas. El veh\u00edculo<\/strong> mide 5,52 metros de largo, y tiene capacidad de carga de 1.100 litros. La \u00fanica alternativa es que habr\u00e1 un modelo di\u00e9sel de 190 CV<\/strong> dirigido al uso profesional, y otro h\u00edbrido enchufable para un p\u00fablico m\u00e1s variado, m\u00e1s aventurero, que pueda usar el veh\u00edculo sin los problemas ambientales de las grandes ciudades, combinado con el ocio aventurero.<\/p>\n

La gran diferencia frente a su competidor, es, sin duda, el precio. Ya que puede haber una diferencia en el modelo m\u00e1s b\u00e1sico de m\u00e1s de 5.000 euros, y dados el precio, supone una diferencia muy amplia.<\/p>\n

Santana 400 PHEV<\/h2>\n

La gran apuesta del Santana es el h\u00edbrido, el 400 PHEV<\/strong>, con un motor de gasolina de 1,5 litros con dos motores el\u00e9ctricos que alcanzan los 439 CV de potencia, y tiene una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros combinada.<\/p>\n

Otro aspecto que marca la diferencia con Toyota es el aspecto tecnol\u00f3gico: el Santana cuenta con un equipamiento muy por encima de un Toyota que la llegada de este rival le ha pillado con el pie cambiado.<\/p>\n

No cabe duda que Toyota tiene mucho ganado, la historia es muy valorada. Pero los tiempos actuales demuestra que la tendencia est\u00e1 cambiando, y las marcas que han dominado por el nombre, van a tener que hacer mucho m\u00e1s para mantenerse en lo m\u00e1s alto del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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