{"id":4105,"date":"2026-02-04T09:00:46","date_gmt":"2026-02-04T08:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4105"},"modified":"2026-02-04T08:56:42","modified_gmt":"2026-02-04T07:56:42","slug":"newey-amr26-ganar-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/newey-amr26-ganar-australia\/","title":{"rendered":"Newey rompe su silencio tras crear el imposible AMR26: no est\u00e1 pensado para ganar ya en Australia"},"content":{"rendered":"

La obra de Adrian Newey<\/strong> <\/a>ya ha visto a la luz y no ha defraudado: el AMR26<\/strong> debut\u00f3 cuando los primeros test del a\u00f1o llegaban a su fin, cuando muchos ya se estaban impacientando m\u00e1s de la cuenta, y el mundo de la F1, desde la gente de dentro hasta el aficionado, quedaron impresionados por un dise\u00f1o que romp\u00eda con el de todos los dem\u00e1s. Lo volvi\u00f3 a hacer, o m\u00e1s bien, lo est\u00e1 haciendo otra vez, porque la obra no est\u00e1 a acabada, ni siquiera est\u00e1 pensada para ganar desde Australia<\/strong>, que podr\u00eda hacerlo. As\u00ed lo desvela el genio de la F1 en su primera entrevista tras los test de Barcelona, unos test que, como ya inform\u00f3 este medio, casi se pierden porque no les dio tiempo, nada de estrategias del ingeniero.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n del AMR26<\/h2>\n

Adrian Newey ha presentado su primera obra desde que lleg\u00f3 a Aston Martin<\/strong>, pero esta obra sigue cambiando, de hecho, lo que veamos en Australia dentro de algo m\u00e1s que un mes, nada tendr\u00e1 que ver con el monoplaza de los primeros test.<\/p>\n

\u00abEl AMR26<\/strong> que compite en Melbourne va a ser muy diferente al que se vio en el Shakedown<\/strong> de Barcelona, y el AMR26 <\/strong><\/a>con el que terminaremos la temporada en Abu Dabi va a ser muy diferente al que comenzamos la temporada\u00bb.<\/p>\n

De hecho, el AMR26<\/strong> no est\u00e1 hecho para ganar desde el d\u00eda 1, lo que no quiere decir que no pueda hacerlo, quiere decir que est\u00e1 dise\u00f1ados para que pueda evolucionar a lo largo de cada semana, de cada carrera.<\/p>\n

\u00abHemos intentado construir algo que esperamos que tenga un gran potencial de desarrollo. Lo que hay que evitar es crear un coche que salga bastante optimizado dentro de su ventana, pero que carezca de mucho potencial de desarrollo (durante el a\u00f1o). Hemos intentado hacer lo contrario, por lo que nos hemos centrado realmente en los fundamentos del coche, hemos puesto nuestro esfuerzo en ellos, sabiendo que algunos de los ap\u00e9ndices (alas, carrocer\u00eda, cosas que se pueden cambiar durante la temporada) tendr\u00e1n, con suerte, potencial de desarrollo\u00bb.<\/p>\n

El desarrollo del AMR26<\/h2>\n

Mucho se ha hablado del dise\u00f1o de Adrian Newey<\/strong>, de lo agresivo del monoplaza, de lo diferente respecto al resto. Para el ingeniero, todo es m\u00e1s sencillo, simplemente, es lo que le ha salido al intentar entender el reglamento.<\/p>\n

\u00abNunca considero que mis dise\u00f1os sean agresivos. Simplemente sigo adelante y persigo lo que creemos que es la direcci\u00f3n correcta. La direcci\u00f3n que hemos tomado podr\u00eda interpretarse sin duda como agresiva. Tiene bastantes caracter\u00edsticas que no se han hecho necesariamente antes. \u00bfEso la hace agresiva? Posiblemente. O posiblemente no\u00bb.<\/p>\n

\u00abAnalizamos detenidamente el reglamento y lo que creemos que queremos conseguir desde el punto de vista del campo de flujo para adaptarnos a \u00e9l, y a partir de ah\u00ed empezamos a desarrollar una geometr\u00eda que intenta crear los campos de flujo que queremos. Es un enfoque muy hol\u00edstico… pero, en realidad, con un reglamento completamente nuevo, nadie est\u00e1 seguro de cu\u00e1l es la filosof\u00eda correcta\u00bb, pero \u00abno estamos seguros de cu\u00e1l es la mejor interpretaci\u00f3n de la normativa y, por lo tanto, cu\u00e1l es la mejor filosof\u00eda a seguir. Debido a nuestra apretada agenda, decidimos tomar una direcci\u00f3n concreta y esa es la que hemos seguido. Solo el tiempo dir\u00e1 si ha sido la correcta o no. Pero hay que elegir un camino y seguir adelante\u00bb.<\/p>\n

Newey reconoce que llegaron justos a Barcelona<\/h2>\n

Se especul\u00f3 mucho con los motivos por los que Aston Martin<\/strong><\/a> casi no llega a los entrenamientos de Barcelona, algunos especulaban con una estrategia de Newey, otros con problemas en el motor Honda<\/strong>. El ingeniero confirma lo que contamos en este medio, iban con el agua al cuello y por eso estuvieron cerca de no llegar. Todo comenz\u00f3 con 4 meses de retraso<\/strong> que les ha provocado apurar hasta el \u00faltimo momento.<\/p>\n

\u00abProbablemente, 2026 sea la primera vez en la historia de la F1 que las normas sobre la unidad de potencia y el chasis cambian al mismo tiempo. Se trata de un conjunto de normas completamente nuevo, lo que supone un gran reto para todos los equipos, pero quiz\u00e1s m\u00e1s para nosotros\u00bb.<\/p>\n

\u201cEl t\u00fanel de viento no estuvo a pleno rendimiento hasta abril y yo no me incorpor\u00e9 al equipo hasta marzo del a\u00f1o pasado, as\u00ed que, en realidad, hemos empezado con retraso. Ha sido un plazo muy ajustado y diez meses extremadamente ajetreados. La realidad es que no conseguimos meter un modelo del coche del 2026 en el t\u00fanel de viento<\/strong> hasta mediados de abril, mientras que la mayor\u00eda, si no todos, nuestros rivales habr\u00edan tenido un modelo en el t\u00fanel de viento desde el momento en que termin\u00f3 la prohibici\u00f3n de las pruebas aerodin\u00e1micas para 2026, a principios de enero del a\u00f1o pasado\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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