{"id":4029,"date":"2026-02-03T17:00:40","date_gmt":"2026-02-03T16:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=4029"},"modified":"2026-02-10T11:30:23","modified_gmt":"2026-02-10T10:30:23","slug":"prohibiciones-diesel-morir-antes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/prohibiciones-diesel-morir-antes\/","title":{"rendered":"La mayor\u00eda de gasolineras de Europa van a dejar de vender di\u00e9sel antes del a\u00f1o 2030 seg\u00fan un informe"},"content":{"rendered":"

El combustible di\u00e9sel<\/strong><\/a> estuvo durante muchos a\u00f1os muy por detr\u00e1s de la gasolina<\/strong>, pero los avances tecnol\u00f3gicos permitieron que estas tecnolog\u00edas se fueran equiparando. Pese a ello, la sociedad siempre ha tenido a la gasolina un escal\u00f3n por encima, y eso est\u00e1 volviendo a pasar ahora. Con la prohibici\u00f3n de los carburantes de combusti\u00f3n interna marcada para el 2035 (podr\u00eda retrasarse la fecha), el cambio hacia nuevas tecnolog\u00edas reduce las ventas de estos veh\u00edculos, pero es el di\u00e9sel, una vez m\u00e1s, el m\u00e1s perjudicado si miramos las cifras del mercado. Esto provoca un efecto domin\u00f3 que podr\u00eda acabar con este tipo de combustible antes de la fecha marcada: el di\u00e9sel comienza a ser prescindible, no sale rentable, y el mercado no espera a las leyes.<\/p>\n

El n\u00famero de veh\u00edculos di\u00e9sel<\/strong> se venden cada vez menos, menos que los de gasolina<\/strong><\/a>, y esto podr\u00eda provocar un cambio en los mercados de aqu\u00ed al 2030<\/strong>, sobre todo en las grandes ciudades europeas, donde la tendencia a lo el\u00e9ctrico marca el rumbo.<\/p>\n

El di\u00e9sel se desploma<\/h2>\n

Seg\u00fan un informe del think tank New AutoMotive<\/strong>, son muchas las gasolineras del viejo continente las que van a dejar de comercializar con el di\u00e9sel, incluso antes de que finalice el a\u00f1o 2030, y ser\u00e1 porque va a salir m\u00e1s caro mantener los surtidores. Porque los costes de mantenimiento seguir\u00e1n siendo iguales, pero cae la demanda y los dep\u00f3sitos se van a vaciar m\u00e1s lentamente.<\/p>\n

El caso m\u00e1s concreto en Europa se vive en Reino Unido, donde el \u00faltimo a\u00f1o solo se matricularon 100.000 turismo di\u00e9sel,<\/strong> un 5% del total, y muchos operadores consideran que seguir apostando por este combustible es un sinsentido. En dicho informe se prev\u00e9 que alrededor de 8.400 estaciones<\/strong> de servicio dejar\u00e1n de ofrecer di\u00e9sel a sus clientes antes de la fecha l\u00edmite, pero para el 2030 se prev\u00e9 que ya no ser\u00e1 rentable.<\/p>\n

El problema del di\u00e9sel<\/h2>\n

Hay pocas cosas que la gente de a pie desconoce sobre el di\u00e9sel: a diferencia de la gasolina, necesita un manteamiento mayor porque no se conserva bien en el tiempo, y si las ventas se reducen , esto supone un problema. Este combustible necesita una rotaci\u00f3n constante para no perder sus propiedades, y si permanece mucho tiempo dentro de los tanques, perder\u00e1 calidad, por lo que genera costes adicionales para las estaciones de servicio.<\/p>\n

El di\u00e9sel en Espa\u00f1a y Europa<\/h2>\n

En nuestro pa\u00eds la situaci\u00f3n no es tan diferente, aunque a\u00fan no llegamos al extremo de Reino Unido, pero la tendencia es la que es. El \u00faltimo a\u00f1o es donde se ha producido el cambio de tendencia, las matriculaciones han ca\u00eddo un 35%. Y mirando las previsiones, la cosa no pinta nada bien, ir\u00e1 a peor.<\/p>\n

New AutoMotive<\/strong> ha realizado su propio informe, y en los c\u00e1lculos presentados, prev\u00e9n que en Reino Unido solo queden 250 mil coches di\u00e9sel circulando en el 2035. El efecto domin\u00f3 ser\u00e1 predominante, a m\u00e1s dificultad para conseguir di\u00e9sel, m\u00e1s provocar\u00e1 los cambios de veh\u00edculos en las personas, y menos coches habr\u00e1 con estos combustibles. Ser\u00e1 desde dentro de las ciudades hacia fuera. La prohibici\u00f3n ser\u00e1 el empuje, no la causa principal.<\/p>\n

El transporte o las empresas de reparto ser\u00e1 el dique de contenci\u00f3n en un primer momento, pero el cambio terminar\u00e1 por ser inevitable. Cuando repostar sea un problema real, se buscar\u00e1n opciones m\u00e1s sencillas.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n impulsa al final del di\u00e9sel<\/strong>, pero no ser\u00e1 la prohibici\u00f3n en s\u00ed la que ponga punto y final a esta situaci\u00f3n, ser\u00e1 los h\u00e1bitos sociales, condicionados por un mercado que, si no obtiene beneficio con algo, como es l\u00f3gico, dejar\u00e1 de producirlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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