{"id":3984,"date":"2026-02-07T13:00:49","date_gmt":"2026-02-07T12:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=3984"},"modified":"2026-02-06T13:52:05","modified_gmt":"2026-02-06T12:52:05","slug":"f1-2026-aerodinamica-activa-alas-moviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-2026-aerodinamica-activa-alas-moviles\/","title":{"rendered":"Alas m\u00f3viles delante y detr\u00e1s: el cambio radical en la aerodin\u00e1mica de la F1 para 2026"},"content":{"rendered":"

El reglamento t\u00e9cnico de esta F1 2026<\/a> marcar\u00e1 el fin de la F\u00f3rmula 1 tal y como la conocemos en t\u00e9rminos de resistencia al aire. Para compensar la nueva arquitectura de los motores h\u00edbridos, los monoplazas estrenar\u00e1n las alas m\u00f3viles, un sistema de aerodin\u00e1mica activa total<\/strong> que permitir\u00e1 modificar la posici\u00f3n de los alerones delantero y trasero<\/strong> de forma sincronizada.<\/p>\n

Hablamos de la introducci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica activa como la respuesta de la FIA al gran reto de 2026, el aumento de la potencia el\u00e9ctrica en detrimento de la combusti\u00f3n<\/a>. Al contar con motores que dependen en un 50% de la bater\u00eda<\/strong>, los coches necesitan reducir dr\u00e1sticamente su resistencia al avance<\/strong> (o drag<\/strong>) para no agotar la energ\u00eda en mitad de las rectas. La soluci\u00f3n ha sido convertir el coche en un elemento din\u00e1mico que cambia su forma seg\u00fan el punto del trazado<\/strong> donde se encuentre.<\/p>\n

Alas m\u00f3viles con modos X y Z, el coche que se transforma seg\u00fan la curva<\/h2>\n

El sistema de estas alas m\u00f3viles se divide en dos configuraciones principales que los pilotos gestionar\u00e1n desde el volante. El Modo Z (Alta carga)<\/b> es la posici\u00f3n est\u00e1ndar para las zonas reviradas. En este modo, los elementos m\u00f3viles de los alerones delanteros y traseros se abren para generar el m\u00e1ximo apoyo posible<\/strong>, permitiendo que el coche se pegue al asfalto en el paso por curva. Es el mapa aerodin\u00e1mico necesario para mantener la estabilidad y la tracci\u00f3n en las frenadas y aceleraciones laterales.<\/p>\n

Por el contrario, al llegar a las rectas, los pilotos activar\u00e1n el Modo X (Baja resistencia)<\/b>. En este estado, los flaps de ambos alerones cambian su \u00e1ngulo de ataque para aplanarse<\/strong>, reduciendo la fricci\u00f3n con el aire<\/strong>. Este movimiento coordinado es fundamental para alcanzar velocidades competitivas. De hecho, se estima que la carga aerodin\u00e1mica caer\u00e1 un 30%<\/strong>, pero la resistencia al aire se reducir\u00e1 hasta un 55%. A diferencia del DRS actual, este sistema podr\u00e1 usarse en todas las rectas y por todos los pilotos, independientemente de si est\u00e1n intentando un adelantamiento o no.<\/p>\n

Una publicaci\u00f3n compartida de FORMULA 1\u00ae (@f1)<\/a><\/p><\/blockquote>\n