{"id":3863,"date":"2026-02-02T13:00:31","date_gmt":"2026-02-02T12:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=3863"},"modified":"2026-02-02T12:34:28","modified_gmt":"2026-02-02T11:34:28","slug":"fiabilidad-montmelo-barein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fiabilidad-montmelo-barein\/","title":{"rendered":"La fiabilidad cumpli\u00f3 en Montmel\u00f3 pero podr\u00eda dar la raz\u00f3n a los equipos en Bar\u00e9in"},"content":{"rendered":"

Hab\u00eda miedo entre los equipos. La fiabilidad se postulaba como el principal enemigo de las once escuder\u00edas<\/strong> de F\u00f3rmula 1 de cara a la crucial semana de los test de Barcelona, la primera cita con los nuevos monoplazas en pista. La presencia de posibles barbacoas por fallos en las nuevas unidades de potencia<\/strong> (mitad motor de combusti\u00f3n mitad parte el\u00e9ctrica) asustaba. La escena de coches en llamas pod\u00eda haber sido t\u00e9trica y por eso los equipos pidieron a la F\u00f3rmula 1 rodar a puerta cerrada en Montmel\u00f3<\/strong>, sin presencia de medios de comunicaci\u00f3n pululando e informando. Tal era el pesimismo, que hasta alg\u00fan garaje del Circuit duplic\u00f3 la presencia de extintores<\/strong> con tal de estar prevenidos de cara a las posibles fogatas y barbacoas de los monoplazas que nunca llegaron.<\/p>\n

El test se desarroll\u00f3 como un test habitual, sin rid\u00edculos y con mucho kilometraje<\/strong> en general, pero la cosa podr\u00eda cambiar para la pr\u00f3xima vez que los coches se pongan en pista, el d\u00eda 11 en Bar\u00e9in. \u00bfCu\u00e1nto rod\u00f3 cada unidad de potencia en Montmel\u00f3?<\/strong> La primera conclusi\u00f3n que se puede extraer de las cinco diferentes unidades de potencia (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y Honda) es que presentaron notable fiabilidad y no se rompieron<\/strong>. Hasta debutantes en la categor\u00eda<\/strong> como es el caso del motor del equipo de las bebidas energ\u00e9ticas sorprendieron<\/strong> al paddock dando 624 giros entre Red Bull y su filial Racing Bulls<\/strong>. No presentaron problemas como tal, ‘solo’ el accidente de Isack Hadjar el martes por la tarde cuando perdi\u00f3 el control del monoplaza en las \u00faltimas curvas provocando bandera roja.<\/p>\n

Si Red Bull sorprende, Mercedes asusta<\/strong>. Se est\u00e1 repitiendo hasta la saciedad. El equipo de Brackley complet\u00f3 500 vueltas sin problemas y su motor, contando Alpine y McLaren pues Williams no compareci\u00f3, sum\u00f3 1.134 giros<\/strong> en total durante los cinco d\u00edas de test, una distancia total superior a los 2.300 kil\u00f3metros<\/strong>. La fiabilidad fue un aliado sorprendente pues el equipo de las estrellas reconoce haber superado sus expectativas<\/strong> al rodar tanto y sin ning\u00fan percance mec\u00e1nico. Solo les frenaron las banderas rojas que salieron y que cortaron el ritmo. Alpine, con motor Mercedes, tampoco present\u00f3 grandes problemas:<\/strong> solo un susto en el A526 de Franco Colapinto, seguramente por un ‘heat shield’ que gener\u00f3 alguna llama.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto apretaron?<\/h2>\n

Los problemas de McLaren tuvieron que ver con el sistema de combustible<\/strong>, nada que ver con la unidad de potencia. Ferrari tambi\u00e9n dej\u00f3 buenas sensaciones<\/strong> con la unidad de potencia que monta la propia Scuderia<\/em>, Haas y Cadillac. Entre los tres, 991 giros (m\u00e1s de 2000 kil\u00f3metros)<\/strong> que han aupado al equipo de Maranello alto en las primeras quinielas del curso. Haas<\/strong> rod\u00f3 mucho el lunes con Esteban Ocon y un problema en el diferencial les priv\u00f3 de sumar el kilometraje deseado en el medio de la semana. El viernes lo arreglaron rodando mucho hasta colocarse como el tercer equipo que m\u00e1s giros dio<\/strong> en Montmel\u00f3.<\/p>\n

Audi, que complet\u00f3 solo 240 giros con su nueva unidad de potencia, no sirve como referencia<\/strong> al ser debutantes. El caso de Red Bull es extra\u00f1o pues el equipo germano tuvo problemas mec\u00e1nicos en casi todos los d\u00edas que pisaron el asfalto. El viernes lo maquillaron pero dejaron muy malas sensaciones y no parecen un monoplaza fiable<\/strong> por ahora. Habr\u00e1 que darles tiempo. Aston Martin lleg\u00f3 tarde y apenas rod\u00f3 un d\u00eda completo: hubo que esperar a las cinco de la tarde del jueves para ver el motor Honda en acci\u00f3n con las escasas 66 vueltas<\/strong> que dio. Se desconoce su potencial y fiabilidad. Siendo problemas en sensores el principal quebradero de cabeza<\/strong> de las escuder\u00edas en Barcelona, la fiabilidad cumpli\u00f3<\/strong> a trav\u00e9s de un kilometraje m\u00e1s que aceptable en unos b\u00f3lidos que no apretaron.<\/p>\n

Es decir, la historia en Bar\u00e9in podr\u00eda ser diferente y podr\u00eda dar la raz\u00f3n a los equipos, m\u00e1s todav\u00eda con las altas temperaturas de Oriente Medio<\/strong> que nada tienen que ver con el fr\u00edo y lluvia de Barcelona. Nadie sabe cu\u00e1nto abrieron el grifo los equipos conforme avanzaba la semana<\/strong> pero en Bar\u00e9in se ver\u00e1n obligados a guardarse menos ases bajo la manga porque Australia se acerca. Mercedes se pudo permitir el lujo de apretar algo m\u00e1s en los \u00faltimos d\u00edas pero el calor de Bar\u00e9in dictar\u00e1 sentencia y tal vez deje alguna barbacoa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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