{"id":3841,"date":"2026-02-02T09:00:34","date_gmt":"2026-02-02T08:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=3841"},"modified":"2026-02-02T08:17:38","modified_gmt":"2026-02-02T07:17:38","slug":"ferrari-mercedes-favoritos-alonso-secreto-newey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-mercedes-favoritos-alonso-secreto-newey\/","title":{"rendered":"Ferrari y Mercedes confirman las referencias mientras Alonso esconde el secreto de Newey"},"content":{"rendered":"

Los primeros test de 2026 en Barcelona<\/a> han situado a Ferrari<\/strong>, Mercedes<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong><\/a> en el centro de todas las miradas. Mientras los equipos de Hamilton y Russell han demostrado ser los favoritos por ritmo y fiabilidad, el piloto asturiano y su Aston Martin<\/strong> han preferido rodar sin mostrar sus cartas, dejando claro que el dise\u00f1o de Adrian Newey<\/a> todav\u00eda tiene mucho que decir.<\/p>\n

As\u00ed, la nueva F\u00f3rmula 1 ha encendido sus motores en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una sensaci\u00f3n de realidad inmediata que pocos esperaban. Aunque los primeros ensayos de una nueva reglamentaci\u00f3n suelen ser sin\u00f3nimo de incertidumbre y tiempos discretos, la semana en Montmel\u00f3 ha dejado una tabla de tiempos sorprendentemente ordenada. Los tiempos registrados, lejos de ser secundarios, han dejado claro que Ferrari, Mercedes y McLaren<\/strong> han empezado un paso por delante del resto, mientras los dem\u00e1s equipos intentan descifrar la propuesta t\u00e9cnica de Aston Martin<\/strong>.<\/p>\n

Ferrari y Mercedes marcan el ritmo en el estreno de la nueva era F1 2026<\/h2>\n

La primera certeza que arroja Barcelona es la solidez de los equipos punteros. Ferrari<\/strong> ha presentado un monoplaza fiable desde el primer minuto, permitiendo a sus pilotos centrarse en extraer rendimiento en lugar de corregir fallos de juventud.<\/p>\n

Lewis Hamilton ha cerrado la semana con el mejor tiempo<\/strong>, estableciendo una referencia seria para el resto. En Maranello parecen haber hecho los deberes durante el invierno, entregando un coche que no solo es r\u00e1pido a una vuelta, sino que muestra una consistencia envidiable en tandas largas.<\/p>\n

Mercedes, por su parte, no se ha quedado atr\u00e1s. De hecho, es una certeza que los coches de Brackley tienen, hasta ahora, el mejor monoplaza de la parrilla. Aunque su ventaja no sea tan amplia<\/strong> como pod\u00eda parecer en un principio.<\/p>\n

Tras completar un programa de trabajo exhaustivo durante toda la semana, George Russell<\/strong> y el joven Antonelli<\/strong> confirmaron que la unidad de potencia alemana sigue siendo la referencia en cuanto a fiabilidad y despliegue de energ\u00eda. Los de la estrella salieron a buscar tiempos el jueves y los encontraron sin aparentes dificultades. Su unidad de potencia ha completado 1.137 vueltas<\/strong>, consolid\u00e1ndose como la red de seguridad m\u00e1s robusta de la parrilla, algo que beneficia tambi\u00e9n a sus equipos cliente como McLaren.<\/p>\n

El dilema de Red Bull y la zona media de la parrilla<\/h2>\n

En el garaje de Red Bull, las sensaciones son mixtas. Es cierto que la primera unidad de potencia Red Bull-Ford no ha sufrido aver\u00edas cr\u00edticas, un hito importante para un fabricante de motores debutante. Sin embargo, el rodaje de Max Verstappen<\/a> se vio condicionado por el accidente de Hadjar<\/strong>, lo que limit\u00f3 sus simulaciones de clasificaci\u00f3n. Aunque el neerland\u00e9s siempre es un candidato, sus cronos en Barcelona no han sido brillantes, dejando la puerta abierta a la especulaci\u00f3n sobre si el RB22 est\u00e1 un paso por detr\u00e1s de la velocidad pura de Ferrari en este arranque de campeonato.<\/p>\n

Por detr\u00e1s de los tres grandes, Alpine, Haas y Racing Bulls parecen destinados a formar una zona media muy apretada. En la parte baja, los proyectos de Audi<\/a> y Cadillac<\/a> cierran la tabla de tiempos<\/strong>, confirmando que el camino hacia la competitividad ser\u00e1 largo para las nuevas estructuras. Especialmente llamativo es el caso de Williams, que no lleg\u00f3 a tiempo<\/a> para presentarse en Montmel\u00f3, perdiendo unos d\u00edas de rodaje que podr\u00edan ser vitales de cara al inicio de la temporada en Australia.<\/p>\n

El AMR26 de Fernando Alonso, un dise\u00f1o extremo que esconde su potencial<\/h2>\n

La gran noticia de la semana ha sido, sin duda, el Aston Martin. El monoplaza dise\u00f1ado bajo la supervisi\u00f3n de Adrian Newey<\/strong> ha acaparado todas las miradas en el pitlane por su complejidad aerodin\u00e1mica y un nivel de detalle extremo<\/strong> que parece estar un paso por delante de cualquier otro coche presente en Barcelona. Sin embargo, los tiempos de ambos pilotos los sit\u00faan en la parte baja de la tabla, una posici\u00f3n que no refleja la realidad del proyecto.<\/strong><\/p>\n

El equipo de Silverstone ha optado por un plan de validaci\u00f3n de sistemas<\/strong>, sin buscar tiempos de ataque ni exprimir toda la capacidad del nuevo motor Honda. Quienes han observado el AMR26<\/a> a pie de pista destacan que la libertad creativa del gur\u00fa ha dado lugar a un coche con perfiles y soluciones que nadie m\u00e1s ha explorado.<\/p>\n

Es, en esencia, un monoplaza que rompe con lo establecido<\/strong>, pero cuya eficiencia real no conoceremos hasta los test oficiales de Bahrein a mediados de febrero. La expectaci\u00f3n es m\u00e1xima, pues el coche se siente diferente a todo lo visto en el asfalto.<\/p>\n

\"fernando
AstonMartinF1<\/figcaption><\/figure>\n

El trabajo de Honda se centra en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/h2>\n

A pesar del optimismo visual que genera el nuevo coche de Fernando Alonso, los datos objetivos arrojan una preocupaci\u00f3n clara: el kilometraje. Honda<\/a> es el constructor que menos vueltas ha completado<\/strong>, con apenas 65 giros en toda la semana. Esto representa menos del 6% del rodaje que ha alcanzado Mercedes, una desventaja estad\u00edstica que podr\u00eda pasar factura en las primeras carreras del a\u00f1o. La integraci\u00f3n del motor japon\u00e9s en el estrecho chasis ha exigido sacrificios<\/strong> y ha provocado retrasos que han limitado el tiempo en pista.<\/p>\n

Con el nuevo reglamento, donde el 50% de la potencia proviene del sistema el\u00e9ctrico<\/strong>, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda ser\u00e1 el factor diferenciador. En este apartado, Honda parte con menos datos que sus rivales para afinar los modelos de simulaci\u00f3n antes de viajar a Australia. No obstante, la pretemporada de 2026 es inusualmente larga, con nueve d\u00edas de test por delante<\/strong> para cada escuder\u00eda. Si el dise\u00f1o de Newey es tan revolucionario como parece, Aston Martin tiene margen para desbloquear el potencial<\/strong> de un coche que, de momento, es el secreto mejor guardado<\/strong> de la F\u00f3rmula 1. Al finalizar la jornada, el garaje de Silverstone respiraba tranquilidad, confiando en que la base del AMR26 invita al optimismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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