{"id":3705,"date":"2026-01-31T10:00:25","date_gmt":"2026-01-31T09:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=3705"},"modified":"2026-01-30T19:39:45","modified_gmt":"2026-01-30T18:39:45","slug":"honda-pasado-enemigo-fernando-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-pasado-enemigo-fernando-alonso\/","title":{"rendered":"Honda nunca gana a la primera: por qu\u00e9 el pasado japon\u00e9s es el mayor enemigo de Fernando Alonso"},"content":{"rendered":"

El matrimonio entre Honda<\/a> y Aston Martin<\/strong> ya ha echado a rodar con el estreno este jueves en Barcelona<\/a> bajo una nube de dudas que los aficionados espa\u00f1oles no pueden ignorar. Fernando Alonso<\/a><\/strong> encara el que parece ser su \u00faltimo gran desaf\u00edo en la F\u00f3rmula 1, pero lo hace atado a un socio que, hist\u00f3ricamente, ha necesitado a\u00f1os de errores antes de encontrar el camino del \u00e9xito.<\/p>\n

La historia no miente: Honda nunca ha ganado a la primera<\/b>, y para un piloto que lleva midiendo su carrera en meses y no en d\u00e9cadas, este patr\u00f3n es una se\u00f1al de alarma dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n

Los recientes comunicados de la marca japonesa solo han servido para alimentar la incertidumbre. Mientras rivales directos como Ferrari y Mercedes acumulan cientos de vueltas en los primeros d\u00edas de pretemporada, el nuevo socio de Aston Martin<\/a> ha empezado a hablar de posibles problemas en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n interna<\/b>. \u00abLa parte el\u00e9ctrica progresa seg\u00fan lo previsto\u00bb, explicaron a Motorsport<\/em>. \u00abSin embargo, eso no ocurre con el motor de combusti\u00f3n interna\u00bb.<\/p>\n

Estas declaraciones de Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, resuenan con un eco familiar para quienes recuerdan los tropiezos anteriores de la marca. El fabricante de Sakura tiene la costumbre de empezar sus proyectos a contrapi\u00e9, obsesionada con sus propias ideas de dise\u00f1o<\/strong> antes que con las necesidades reales de los equipos en la pista.<\/p>\n

La tradici\u00f3n de Honda: a\u00f1os de roturas antes de alcanzar la gloria<\/h2>\n

Si echamos la vista atr\u00e1s, el patr\u00f3n del motorista del equipo de Fernando Alonso<\/a> es casi matem\u00e1tico y siempre se ha basado en un aprendizaje lento y doloroso. En su regreso a los circuitos en los a\u00f1os 80, su uni\u00f3n con el equipo Spirit<\/em> fue un desastre absoluto de fiabilidad<\/strong>. Cuando saltaron a Williams un a\u00f1o despu\u00e9s, los ingenieros brit\u00e1nicos sufrieron una pesadilla constante con los pistones y la temperatura del motor<\/b>. Los japoneses enviaban piezas sin instrucciones claras, bajo la premisa de que el socio deb\u00eda adaptarse a su motor y no al rev\u00e9s<\/strong>. Aunque ese ciclo termin\u00f3 en un dominio legendario, el precio fueron tres temporadas de frustraciones que Alonso no se puede permitir a estas alturas de su vida profesional.<\/p>\n

La cultura empresarial de Honda es r\u00edgida y, a menudo, choca con la velocidad que exige la F\u00f3rmula 1 moderna. Los nipones prefieren dise\u00f1ar desde cero<\/strong>, ignorando a veces las soluciones que ya funcionan en otros motores para intentar imponer sus propios conceptos experimentales. Esta ‘cabezoner\u00eda’ es lo que les ha dado victorias hist\u00f3ricas, pero tambi\u00e9n lo que les ha llevado a perder a\u00f1os enteros<\/b> en desarrollos que nacieron muertos. Para Fernando Alonso, la esperanza de que 2026 sea un a\u00f1o de victorias inmediatas choca frontalmente con esta realidad de un ADN que necesita tiempo para madurar<\/strong>.<\/p>\n

La pesadilla con McLaren todav\u00eda escuece: cuando Honda subestim\u00f3 la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Es imposible hablar de esta nueva alianza sin recordar el fracaso estrepitoso de 2015<\/strong>. En aquel momento, antes de su exitosa relaci\u00f3n con Red Bull, Honda subestim\u00f3 la tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong> y entr\u00f3 en la competici\u00f3n con un motor que no estaba a la altura. El error no fue solo de potencia, sino de concepto. Decidieron dise\u00f1ar una unidad de potencia sin considerar la experiencia previa de sus rivales<\/strong>, lo que provoc\u00f3 una ausencia total de competitividad<\/b> que dur\u00f3 tres a\u00f1os y termin\u00f3 en un divorcio traum\u00e1tico con McLaren<\/strong>. Aquella herida todav\u00eda est\u00e1 presente en la memoria del asturiano, que ahora vuelve a ponerse en manos de quienes le obligaron a rodar en el fondo de la parrilla durante temporadas decepcionantes.<\/p>\n

Incluso cuando Honda ha logrado fabricar un motor ganador, su c\u00fapula directiva ha demostrado una volubilidad peligrosa. En 2008<\/strong>, en plena crisis financiera, los ejecutivos nipones cerraron su equipo de un d\u00eda para otro, justo cuando hab\u00edan dise\u00f1ado un coche capaz de ser campe\u00f3n. Aquel monoplaza termin\u00f3 ganando el mundial como Brawn GP con motores Mercedes, demostrando que Honda no siempre sabe gestionar sus propios \u00e9xitos<\/b> ni tiene la paciencia necesaria para recoger lo que siembra. Esa inestabilidad en los despachos de Tokio es otro factor de riesgo para un proyecto que, como el de Aston Martin, necesita una calma que la historia de Honda rara vez ha ofrecido.<\/strong><\/p>\n

El factor tiempo es el principal enemigo de Fernando Alonso<\/h2>\n

Red Bull<\/strong> lleg\u00f3 a ganar porque recogi\u00f3 los frutos de a\u00f1os de m\u00faltiples experimentos y errores<\/strong> que Honda pag\u00f3 previamente con otros equipos. Sin embargo, para el nuevo reglamento de 2026, la marca ha tenido que reconstruir parte de su estructura tras un anuncio de retirada que luego decidieron cancelar. Esta falta de continuidad<\/b> operativa es lo que ha provocado los retrasos que ya se comentan en el paddock. Si el motor de combusti\u00f3n y la parte el\u00e9ctrica no nacen bien sincronizados desde el primer d\u00eda, el proceso de ajuste llevar\u00e1 temporadas enteras, un tiempo que el cron\u00f3metro vital de Fernando Alonso no puede conceder.<\/p>\n

Alonso es plenamente consciente de que el cron\u00f3metro no perdona. En una de sus reflexiones m\u00e1s sinceras al cierre de 2023, admiti\u00f3<\/a> que el final est\u00e1 cerca: \u00abS\u00e9 que no me quedan diez a\u00f1os, s\u00e9 que estoy en el \u00faltimo cap\u00edtulo de mi carrera deportiva. Por eso, cada carrera y cada a\u00f1o cuentan mucho m\u00e1s ahora\u00bb<\/b>. Esta urgencia es el gran escollo del proyecto con Honda. Mientras los ingenieros japoneses suelen pedir ciclos de calma para que sus dise\u00f1os maduren<\/strong>, el asturiano ha dejado claro que no tiene tiempo para esperar a que otros aprendan. Para \u00e9l, el \u00e9xito en 2026 tiene que ser inmediato -o casi- o no ser\u00e1.<\/p>\n

\n

A pivotal moment.<\/p>\n

Marking the start of our works partnership with @HondaRacingF1<\/a> in Tokyo. pic.twitter.com\/8Pdx6WpCCP<\/a><\/p>\n

\u2014 Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) January 22, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n