{"id":3503,"date":"2026-01-26T19:11:21","date_gmt":"2026-01-26T18:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=3503"},"modified":"2026-01-26T19:11:39","modified_gmt":"2026-01-26T18:11:39","slug":"alonso-aston-martin-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-aston-martin-barcelona\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso retrasa su estreno en Barcelona: las claves del plan de Aston Martin y Honda"},"content":{"rendered":"

El inicio de la era m\u00e1s esperada para el automovilismo espa\u00f1ol ha arrancado con una dosis de paciencia. Mientras el asfalto de Barcelona ya siente el rodar de los primeros monoplazas<\/a> de 2026, el garaje de Aston Martin<\/b><\/a> permanece en una tensa calma. La escuder\u00eda de Silverstone ha confirmado este lunes que su nuevo coche, el AMR26<\/b>, no har\u00e1 su debut oficial hasta las jornadas de jueves y viernes<\/b>. Esta decisi\u00f3n implica que Fernando Alonso<\/b><\/a> y su compa\u00f1ero Lance Stroll se ausentar\u00e1n de las tres primeras sesiones de una semana que resulta vital para comprender el cambio reglamentario.<\/p>\n

M\u00e1ximo secretismo en el garaje de Aston Martin: el AMR26 de Fernando Alonso llegar\u00e1 a Barcelona el jueves<\/h2>\n

Bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de Adrian Newey<\/b>, el equipo ha optado por no comprometer la calidad del dise\u00f1o final<\/strong> a cambio de unas horas extra en pista. Aunque el equipo ha estado presente en las instalaciones del circuito catal\u00e1n, el monoplaza se encuentra todav\u00eda en la fase de shakedown<\/b> y preparativos finales.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes del equipo, la intenci\u00f3n es exprimir al m\u00e1ximo las dos \u00faltimas sesiones de la semana, lo que les permitir\u00eda completar dos de las tres jornadas que el reglamento permite<\/strong> elegir a cada constructor en este primer bloque de entrenamientos a puerta cerrada.<\/p>\n

A diferencia de otros equipos que han sufrido contratiempos de seguridad, el retraso de Aston Martin responde a una filosof\u00eda de trabajo muy concreta. El AMR26 super\u00f3 con \u00e9xito los crash test de la FIA<\/b> hace meses, por lo que su ausencia no se debe a problemas de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

Los motivos del retraso, la firma de Adrian Newey y el reto de Honda<\/h2>\n

La clave reside en que Newey<\/a> ha preferido apurar los plazos de desarrollo aerodin\u00e1mico<\/b> tras realizar una recalibraci\u00f3n profunda del simulador y el t\u00fanel de viento. El objetivo es que el coche que toque el suelo en Barcelona sea lo m\u00e1s eficiente posible desde el primer metro.<\/p>\n

Por otro lado, la integraci\u00f3n de la unidad de potencia Honda<\/a><\/b> presenta sus propios desaf\u00edos. El propio presidente de HRC, Koji Watanabe<\/strong>, reconoci\u00f3 recientemente que el reglamento de 2026 es extremadamente complejo y que podr\u00edan surgir dificultades iniciales<\/strong>. El ensamblaje de este nuevo motor en el chasis dise\u00f1ado en Silverstone ha requerido un cuidado exhaustivo, y el equipo de Fernando Alonso prefiere rodar con el asfalto ya engomado por el resto de competidores, buscando datos m\u00e1s estables y fiables.<\/p>\n

La comparativa con Williams y el resto de la parrilla de F1<\/h2>\n

Mientras Aston Martin trabaja contra el crono pero con paso firme, la situaci\u00f3n en otros puntos del paddock<\/i> es m\u00e1s cr\u00edtica. El caso opuesto es el de Williams<\/b>, que ni est\u00e1 ni se le espera en tierras catalanas. El equipo de Carlos Sainz<\/b> ha tenido que renunciar por completo a esta semana de pruebas al no haber superado las pruebas de choque de su chasis, vi\u00e9ndose obligado a realizar test virtuales que no pueden sustituir la experiencia real en pista. Aston Martin, en cambio, s\u00ed tiene el visto bueno de la FIA<\/strong> y mantiene un control de sobrepeso inferior a los 10 kg<\/b>, una cifra muy competitiva frente a otros rivales que sufren m\u00e1s con la b\u00e1scula este invierno.<\/p>\n

En la jornada del lunes, siete escuder\u00edas ya han comenzado a rodar: Mercedes, Red Bull, Alpine, Racing Bulls, Haas, Cadillac y Audi<\/b>. Por su parte, Ferrari y McLaren tienen previsto iniciar su actividad el martes, aunque la previsi\u00f3n de lluvia podr\u00eda trastocar los planes de todos los fabricantes. De este modo, si el martes el clima impide rodar con normalidad, el retraso de Aston Martin podr\u00eda acabar siendo una ventaja estrat\u00e9gica, al no haber \u00abgastado\u00bb una de sus tres jornadas permitidas en condiciones de agua que aportan poca informaci\u00f3n \u00fatil para el resto del a\u00f1o.<\/p>\n

Un Mundial de 24 carreras con la mirada puesta en Bahr\u00e9in<\/h2>\n

Pese al revuelo generado por esta ausencia inicial, el mensaje desde el entorno de Fernando Alonso es de tranquilidad. El asturiano, cuya presentaci\u00f3n oficial del monoplaza est\u00e1 fijada para el 9 de febrero en Silverstone<\/b>, sabe que esta primera toma de contacto en Barcelona es solo un aperitivo. El verdadero examen de rendimiento y fiabilidad llegar\u00e1 en los dos test de Bahrein<\/b>, programados del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero<\/strong>.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 se enfrenta en 2026 al cambio reglamentario m\u00e1s extremo de la \u00faltima d\u00e9cada<\/strong>, eliminando el efecto suelo y transformando la aerodin\u00e1mica y los chasis. Ante un calendario r\u00e9cord de 24 grandes premios<\/b>, el equipo de Newey prioriza la precisi\u00f3n sobre la inmediatez. Lo importante no es qui\u00e9n sale primero del garaje este enero, sino qui\u00e9n llega mejor preparado a la cita inaugural en Australia el pr\u00f3ximo 8 de marzo. Para Alonso, el jueves ser\u00e1 el momento de comprobar si la espera ha merecido la pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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