{"id":2857,"date":"2026-01-19T14:00:32","date_gmt":"2026-01-19T13:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=2857"},"modified":"2026-03-05T12:50:15","modified_gmt":"2026-03-05T11:50:15","slug":"ford-byd-baterias-hibridos-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-byd-baterias-hibridos-china\/","title":{"rendered":"Ford utilizar\u00e1 bater\u00edas de BYD en sus nuevos h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

Ford<\/strong> ha iniciado conversaciones con la compa\u00f1\u00eda china BYD<\/strong> para el suministro de bater\u00edas<\/strong> destinadas a sus nuevos modelos h\u00edbridos<\/strong>. Este movimiento de la firma estadounidense confirma la dependencia tecnol\u00f3gica actual frente a China para mantener la competitividad en costes. El acuerdo busca integrar las celdas de BYD<\/strong> en los veh\u00edculos que Ford fabrica fuera de Estados Unidos, un paso cr\u00edtico para frenar las p\u00e9rdidas en su divisi\u00f3n electrificada.<\/p>\n

Ford recurre a las bater\u00edas LFP de BYD para abaratar su nueva gama h\u00edbrida<\/h2>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n compartida por el Wall Street Journal<\/i>, Ford busca comprar bater\u00edas a BYD para sus pr\u00f3ximos lanzamientos h\u00edbridos. Aunque las negociaciones est\u00e1n en curso y no hay un contrato cerrado, el inter\u00e9s de Ford se centra en la tecnolog\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP)<\/b> de la marca china. Estas bater\u00edas son m\u00e1s econ\u00f3micas y estables<\/strong> que las de n\u00edquel y cobalto, permitiendo a Ford reducir el precio final de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Este posible pacto ocurre mientras la demanda de coches el\u00e9ctricos puros se enfr\u00eda en Estados Unidos. Ante esta situaci\u00f3n, Ford ha decidido priorizar el desarrollo de coches h\u00edbridos<\/strong>. Para ejecutar este cambio, la escala industrial de BYD<\/a> es fundamental. Esto no es por otra raz\u00f3n que porque la empresa china controla gran parte de la cadena de suministro global y produce sus propios componentes de forma \u00edntegra.<\/p>\n

Ford ha dise\u00f1ado un plan de choque para recuperar la rentabilidad de cara a 2027<\/b>. Esto implica redefinir la producci\u00f3n de sus veh\u00edculos electrificados en todos los mercados. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 abandonando el desarrollo de componentes internos de alto coste y optando por integrar sistemas ya fabricados por proveedores externos l\u00edderes, como en el caso de BYD<\/strong>. Porque s\u00ed; es m\u00e1s barato comprar la tecnolog\u00eda china que intentar desarrollarla en sus propias plantas.<\/p>\n

Ahora, adem\u00e1s, la firma de Michigan busca satisfacer<\/strong> las necesidades<\/strong> de sus clientes con modelos m\u00e1s asequibles<\/strong>. BYD, que ya ha superado a Tesla en volumen de producci\u00f3n total de veh\u00edculos electrificados en varios periodos, ofrece una ventaja en costes que Ford necesita para que sus cuentas de resultados vuelvan al terreno positivo. El objetivo es que los nuevos h\u00edbridos con coraz\u00f3n chino sean el pilar de ventas de la marca en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n

Alianzas en Europa: El acuerdo entre Ford y Renault<\/h2>\n

Aunque la idea de Ford tampoco se limita a las bater\u00edas chinas. En diciembre pasado, Ford cerr\u00f3 una alianza con Renault<\/strong><\/a> para impulsar su oferta de coches el\u00e9ctricos en el mercado europeo<\/strong>. Este pacto incluye el desarrollo de dos nuevos modelos el\u00e9ctricos<\/strong> bajo la marca Ford<\/strong> que aprovechar\u00e1n las sinergias de fabricaci\u00f3n de Renault. Es otra prueba de que Ford est\u00e1 dejando de ser un fabricante independiente para convertirse en un integrador de plataformas ajenas.<\/p>\n

En Europa<\/a>, la presi\u00f3n de las normativas de emisiones obliga a Ford a acelerar sus lanzamientos. Al igual que ocurre con BYD, la colaboraci\u00f3n con Renault permite a Ford ahorrar miles de millones en investigaci\u00f3n y desarrollo, utilizando tecnolog\u00edas que ya est\u00e1n en el mercado. El fabricante estadounidense se est\u00e1 centrando en el dise\u00f1o y la comercializaci\u00f3n, delegando la parte t\u00e9cnica m\u00e1s costosa a sus socios estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

BYD domina el mercado mundial<\/h2>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, BYD se ha consolidado como el mayor fabricante mundial de veh\u00edculos electrificados gracias a su integraci\u00f3n vertical, <\/b>un modelo de negocio donde la compa\u00f1\u00eda controla cada eslab\u00f3n<\/strong> de la cadena de valor. A diferencia de Ford, que act\u00faa como un ensamblador que compra componentes a terceros, BYD posee sus propias minas de litio<\/strong>, fabrica sus propias celdas de bater\u00eda y dise\u00f1a sus propios semiconductores y sistemas de software<\/p>\n

Es esa capacidad de gesti\u00f3n la que permite a BYD suprimir los m\u00e1rgenes de beneficio que normalmente se quedan los proveedores externos. El resultado es una reducci\u00f3n del coste<\/strong> de producci\u00f3n por veh\u00edculo de hasta un 30%<\/strong> respecto a las marcas tradicionales de Estados Unidos o Europa.<\/p>\n

Al dominar la fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas de litio-ferrofosfato (LFP), el fabricante chino no solo garantiza su propio suministro, sino que establece el precio de mercado que Ford est\u00e1 obligado a aceptar para mantener sus f\u00e1bricas operativas.<\/p>\n

Con todo, el plan de Ford prioriza la rentabilidad inmediata<\/strong> mediante la simplificaci\u00f3n de su oferta comercial. Es ah\u00ed que el uso de bater\u00edas de BYD<\/strong> es el factor determinante para que los nuevos modelos h\u00edbridos puedan competir en precio<\/strong> contra la expansi\u00f3n de los fabricantes asi\u00e1ticos. Este cambio de modelo de negocio reduce el desarrollo de ingenier\u00eda propia en favor de la compra de tecnolog\u00eda externa, una medida dise\u00f1ada para garantizar la viabilidad de sus plantas de producci\u00f3n fuera de Estados Unidos.<\/p>\n

Esta alianza con BYD funciona como una prueba clara del nuevo orden en el sector. La ventaja competitiva reside ahora en la capacidad de cerrar contratos de suministro con las empresas chinas que lideran el mercado mundial de bater\u00edas, desplazando al poder industrial de Detroit como eje central del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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