{"id":2717,"date":"2026-01-16T15:00:15","date_gmt":"2026-01-16T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=2717"},"modified":"2026-01-16T12:23:03","modified_gmt":"2026-01-16T11:23:03","slug":"honda-audi-ford-motores-f1-2026-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-audi-ford-motores-f1-2026-mercedes\/","title":{"rendered":"Honda, Ferrari, Mercedes, Audi y Ford: as\u00ed se reparten los motores de la F1 de 2026"},"content":{"rendered":"

En la F\u00f3rmula 1, y m\u00e1s en esta nueva F1 2026<\/a>, cuando alguien cambia las reglas, siempre hay quien se frota las manos pensando que va a dar el campanazo. Pas\u00f3 con aquel Brawn GP<\/strong> que nadie vio venir y en 2026 la historia se repite: aqu\u00ed se empieza de cero. As\u00ed, el equipo que mejor interprete este nuevo reglamento tomar\u00e1 una ventaja que dif\u00edcilmente sus rivales podr\u00e1n recortar a corto plazo.<\/p>\n

El precedente de Brawn GP entre Honda y Mercedes y el cambio de la F1 en 2026<\/h2>\n

El caso m\u00e1s recordado de \u00e9xito ante un cambio de reglamento es el de Brawn GP<\/strong> en 2009<\/strong>. Ross Brawn compr\u00f3 el equipo Honda<\/a> por un euro<\/strong> tras la salida de la marca japonesa y, en poco tiempo, dise\u00f1\u00f3 un coche imbatible. Cambi\u00f3 el motor Honda por uno de Mercedes y<\/strong> gan\u00f3 los mundiales de pilotos y constructores<\/strong>. Esa estructura es la que hoy conocemos como el equipo Mercedes, donde forman parte George Russell y Kimi Antonelli.<\/p>\n

Ahora, la F1 de 2026 busca un espect\u00e1culo m\u00e1s sostenible<\/strong> y ha decidido potenciar la parte el\u00e9ctrica<\/strong> de los nuevos monoplazas que empezar\u00e1n a rodar a finales de este mes de enero. Es ah\u00ed donde se concentran los cambios principales. Los coches mantendr\u00e1n el motor de combusti\u00f3n V6 1.6 turbo<\/strong>, pero su potencia bajar\u00e1 de los 700 CV actuales a unos 500 CV<\/strong>. Esta p\u00e9rdida se compensa con el sistema el\u00e9ctrico (ERS)<\/strong>, que sube de los 160 CV a unos 470 CV.<\/strong> La potencia se repartir\u00e1 pr\u00e1cticamente al 50%<\/strong> entre ambas partes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se elimina el sistema MGU-H<\/strong>. Era un mecanismo que obten\u00eda energ\u00eda de los gases de escape, pero resultaba demasiado complejo y costoso de desarrollar. Marcas como Audi<\/strong> pusieron como condici\u00f3n que este sistema desapareciera para aceptar su entrada en la categor\u00eda como fabricantes.<\/p>\n

La electrificaci\u00f3n como requisito innegociable de Honda y Audi en esta F1 2026<\/h2>\n

Para fabricantes como Audi y Honda<\/strong>, la simplificaci\u00f3n de los motores y el peso de la parte el\u00e9ctrica han sido claves. En el caso de Honda, esta apuesta por la electrificaci\u00f3n fue el motivo por el que decidieron no abandonar la F\u00f3rmula 1. Los japoneses dejaron claro que sin este componente tecnol\u00f3gico no estar\u00edan en la competici\u00f3n.<\/p>\n

Esta postura de los nipones responde al inter\u00e9s de la FIA por avanzar hacia un futuro sostenible. Aunque hubo propuestas para recuperar motores V8 t\u00e9rmicos con una hibridaci\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil, Honda se mantuvo firme en que la hibridaci\u00f3n intensa, la de siempre,<\/strong> era una condici\u00f3n necesaria para su presencia. Para Watanabe, presidente de HRC, este desaf\u00edo t\u00e9cnico fue lo que les hizo cambiar de idea respecto a su salida, algo que tambi\u00e9n influy\u00f3 en que Red Bull decidiera en su d\u00eda crear su propia divisi\u00f3n de motores.<\/p>\n

As\u00ed se organizan los equipos de F1 que prefieren no fabricar su propio motor<\/h2>\n

Aunque no todas las escuder\u00edas fabrican su propio motor. Muchas prefieren comprar la unidad de potencia a otras marcas<\/strong>. En este modelo, el rendimiento final depende de c\u00f3mo los ingenieros integran ese motor con el chasis y el resto de piezas propias. Son varias las estructuras que optan por compr\u00e1rselos a otras marcas y son varios los equipos que compiten con el mismo. Ya luego es labor de los ingenieros y de los pilotos conseguir el m\u00e1ximo rendimiento de ese motor al juntarlo con las otras piezas y elementos que s\u00ed son propios de ellos.<\/p>\n

Haas<\/strong>, por ejemplo, compra todo el paquete a Ferrari<\/strong>: desde el motor y la parte el\u00e9ctrica hasta el dise\u00f1o de otras piezas, utilizando un chasis de Dallara. Es lo que se conoce como un equipo cliente<\/strong>. Es verdad que los norteamericanos cada vez est\u00e1n m\u00e1s unidos a Toyota<\/strong>, aunque por el momento la relaci\u00f3n con la firma japonesa se concierne en una colaboraci\u00f3n t\u00e9cnica en desarrollo de chasis, aerodin\u00e1mica y simuladores<\/strong>.<\/p>\n

S\u00ed, tambi\u00e9n le prestan su nombre como sponsor<\/em> principal del equipo bajo el sello ‘TGR’ (Toyota Gazoo Racing<\/strong>). Es una colaboraci\u00f3n que crece por momentos pero que mantiene una frontera. Y es que el motor japon\u00e9s a\u00fan no est\u00e1 sobre la mesa. Todav\u00eda…<\/p>\n

McLaren, Williams y Alpine <\/strong>(este \u00faltimo estrenando relaci\u00f3n con los de la estrella en 2026) tambi\u00e9n siguen este camino con Mercedes, aunque con matices. En el caso de McLaren, solo compran el motor<\/strong>; el dise\u00f1o del coche, las suspensiones y el concepto aerodin\u00e1mico son exclusivos de su f\u00e1brica en Woking. Esto les permite competir sin llevar logotipos de Mercedes en su carrocer\u00eda, funcionando de forma independiente. Ambos crean su propio concepto, pero recurren a la f\u00e1brica para otorgarles otras piezas.<\/p>\n

Audi se suma como equipo propio y ser\u00e1 fabricante en esta F1 2026; Cadillac debutar\u00e1 con Ferrari a la espera de General Motors<\/h2>\n

El escenario cambia totalmente la pr\u00f3xima temporada con la llegada de Audi y Cadillac<\/strong>. Audi<\/strong> ha adquirido Sauber para competir como equipo de f\u00e1brica<\/strong> y suministrador \u00fanico. Por su parte, Cadillac<\/strong> se suma como el equipo n\u00famero 11 de la parrilla.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de Cadillac<\/strong> es particular. En 2026 debutar\u00e1n como clientes de Ferrari<\/strong>, utilizando sus motores y tecnolog\u00eda hasta finales de 2027. Ser\u00e1 en 2028 cuando General Motors introduzca sus propios motores<\/strong> para que el equipo sea totalmente independiente<\/strong>. Este proceso ser\u00e1 gradual: primero depender\u00e1n de la t\u00e9cnica italiana y despu\u00e9s pasar\u00e1n a gestionar sus propios sistemas hasta completar su integraci\u00f3n como fabricante total con el apoyo de General Motors.<\/p>\n

Aston Martin se pasa a Honda como socio preferente y exclusivo<\/h2>\n

Para el caso de Aston Martin<\/a>, la historia es un tanto diferente. Porque Mercedes suministr\u00f3 a la estructura de Silverstone desde los tiempos de Force India y Racing Point tanto motores y parte el\u00e9ctrica como el resto del eje trasero<\/strong>: suspensiones, caja de cambios y otros componentes. En distancia de McLaren, el equipo de Fernando Alonso<\/a> manten\u00eda hasta finales del a\u00f1o pasado una colaboraci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong>.<\/p>\n

Aunque eso deja de serlo en esta F1 de 2026, cuando montan desde ya a Honda<\/strong> como socios preferentes y en exclusiva<\/strong>. Esto significa que ning\u00fan otro equipo m\u00e1s que ellos utilizar\u00e1 sus motores durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para ello deber\u00e1n fabricar sus propias piezas<\/strong>, todas las que Mercedes les proporcionaba hasta 2025.<\/p>\n

El regreso de Ford y el adi\u00f3s de Renault<\/h2>\n

Ford<\/strong> tambi\u00e9n vuelve a la F\u00f3rmula 1 tras m\u00e1s de dos d\u00e9cadas fuera. Lo hace asociado con Red Bull y Racing Bulls<\/strong> para desarrollar sus propios motores bajo el nombre de Red Bull Ford Powertrains<\/strong>. Habr\u00e1 cuatro coches en pista con esta tecnolog\u00eda. Es un regreso simb\u00f3lico, ya que Ford vendi\u00f3 en 2004 el equipo Jaguar, que es precisamente la base de lo que hoy es Red Bull.<\/p>\n

En total, habr\u00e1 cinco motoristas<\/strong> iniciales: Honda, Mercedes, Ferrari, Audi y Ford<\/strong>. En 2028 se sumar\u00e1 General Motors. La ausencia m\u00e1s destacada es la de Renault (Alpine), que deja de ser fabricante. Los motores de Viry-Ch\u00e2tillon no estar\u00e1n en la nueva era; Alpine seguir\u00e1 compitiendo pero lo har\u00e1 con motores suministrados por Mercedes, ocupando el lugar que deja libre Aston Martin.<\/p>\n

En su d\u00eda, la mayor sorpresa ante esta lista fue la ausencia de Porsche<\/strong>, quienes no figuran por ning\u00fan lado entre los motoristas para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de motores. Esto no ser\u00eda sorpresa si no hubieran anunciado abiertamente su inter\u00e9s por entrar a la categor\u00eda, al igual que lo ha hecho otra de las marcas del Grupo Volkswagen como lo es Audi. Los de Stuttgart llegaron a tener muy cerca de cerrar un acuerdo con Red Bull similar al que ha cerrado Ford.<\/p>\n

\u00bfCon qu\u00e9 motor correr\u00e1 cada equipo en 2026?<\/h2>\n