{"id":2604,"date":"2026-01-14T15:00:05","date_gmt":"2026-01-14T14:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=2604"},"modified":"2026-01-21T10:21:44","modified_gmt":"2026-01-21T09:21:44","slug":"dgt-velocidad-maxima-autopistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dgt-velocidad-maxima-autopistas\/","title":{"rendered":"L\u00edmites de velocidad confirmado en autopistas y autov\u00edas en 2026"},"content":{"rendered":"

En Espa\u00f1a el l\u00edmite m\u00e1ximo<\/strong> de las carreteras sigue siendo 120 km por hora<\/strong>, un l\u00edmite que va a permanecer vigente por muchos a\u00f1os. Sin embargo, con la llegada de 2026, muchos conductores est\u00e1n denunciado que muchos de los tramos por los que se pod\u00eda circular a esta m\u00e1xima velocidad, ahora se han reducido a 100 kil\u00f3metros por hora.<\/strong> La DGT<\/strong><\/a>, de forma silenciosa, est\u00e1 reduciendo considerablemente, muchos tramos de las autopistas y autov\u00edas de nuestro pa\u00eds sin modificar el C\u00f3digo de Circulaci\u00f3n.<\/p>\n

La nueva velocidad en las carreteras<\/h2>\n

En Espa\u00f1a, los coches pueden circular a una velocidad m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros<\/strong> por hora en las autopistas y autov\u00edas del pa\u00eds. Solo los coches de pruebas, con permiso y bien se\u00f1alizados, pueden llegar a alcanzar velocidades superiores, de hasta 150 kil\u00f3metros por hora. Pero con la llegada de 2026, se est\u00e1 haciendo evidente una tendencia por parte de la DGT<\/strong> que ya comenz\u00f3 el pasado a\u00f1o, y que ahora parecen estar llevando a cabo con m\u00e1s determinaci\u00f3n. Numerosos tramos de las carreteras de nuestro pa\u00eds, han rebajo la velocidad m\u00e1xima a los 100 kil\u00f3metros por hora. Esto ha pasado de ser algo puntual en tramos de concentraci\u00f3n de accidentes, a una tendencia en muchos tramos de las v\u00edas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

La DGT<\/strong> tiene la capacidad de cambiar estos l\u00edmites en las carreteras<\/strong> <\/a>sin tener que realizar una reforma del reglamento. Basta con cambiar la se\u00f1alizaci\u00f3n y argumentar que la rebaja se debe a motivos de seguridad, y simplemente deben cambiar las se\u00f1ales verticales, que suelen ir acompa\u00f1adas de indicaciones mediante los paneles luminosos.<\/p>\n

Para los conductores espor\u00e1dicos, quienes viajan en coche<\/strong><\/a>, etc. este cambio puede resultar imperceptible, pero quienes circulan por estos tramos de forma habitual, como profesionales que necesitan del trasporte para realizar largos desplazamientos, denuncian el perjuicio que estos cambios de velocidad les supone.<\/p>\n

Seguridad vial y velocidad<\/h2>\n

La DGT<\/strong> est\u00e1 llevando a cabo estos cambios siguiendo las recomendaciones de organismo internacionales como la ONU<\/strong>. Algunos informes demuestran que reducir la velocidad a 100 kil\u00f3metros por hora reduce dr\u00e1sticamente los accidentes y las v\u00edctimas mortales. Por el contrario, muchos piensan que estos l\u00edmites de velocidad, se impusieron hace muchos a\u00f1os, y que ahora, la tecnolog\u00eda ha fortalecido considerablemente la seguridad de los veh\u00edculos, y piden que se amplie el l\u00edmite de velocidad m\u00e1ximo, como ocurren en algunas ciudades europeas. En Alemania, incluso, son famosas las autopistas con tramos sin l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n

Pero el argumento principal para las decisiones de la DGT<\/strong> son los descritos, a menor velocidad, menos accidentes y, en caso de producirse, menos posibilidad de que provoquen victimas mortales. De momento, es cierto que la DGT<\/strong> est\u00e1 aplicando estas reducciones en tramos de autopista donde suele concentrarse una mayor afluencia de coches, puntos conflictivos donde la siniestralidad aumenta.<\/p>\n

Tramos de 100 en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Catalu\u00f1a es una de las comunidades donde estos cambios son m\u00e1s evidentes. En la AP-7<\/strong> han instalado l\u00edmites din\u00e1micos que funcionan con inteligencia artificial. Se trata de se\u00f1ales luminosos que adaptan la velocidad del tr\u00e1fico seg\u00fan el volumen de coches que se registre, pero tambi\u00e9n seg\u00fan la situaci\u00f3n clim\u00e1tica de cada momento o el estado del asfalto.<\/p>\n

En la AG-55 de Galicia<\/strong>, algunos tramos han sufrido una reducci\u00f3n de velocidad, en este caso permanente, en tramos que pendientes monta\u00f1osos. Para su cumplimiento, se han instalado radares de tramos.<\/p>\n

Parece que la DGT<\/strong> sigue apostando por pol\u00edticas agresivas para reducir el n\u00famero de v\u00edctimas mortales en las carreteras. En contra de la mayor\u00eda de conductores, est\u00e1n optando por reducir de 120 a 100 kil\u00f3metros por hora, la velocidad m\u00e1xima en muchos tramos de la carretera, y todo apunta a que esta tendencia seguir\u00e1 aumentando con la entrada del nuevo a\u00f1o, y todo ello, sin tener que modificar el C\u00f3digo de Circulaci\u00f3n<\/strong><\/a> vigente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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