{"id":22683,"date":"2026-11-14T09:00:34","date_gmt":"2026-11-14T08:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22683"},"modified":"2026-11-13T19:02:01","modified_gmt":"2026-11-13T18:02:01","slug":"verstappen-alonso-kubica-pilotos-f1-resistencia-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/verstappen-alonso-kubica-pilotos-f1-resistencia-le-mans\/","title":{"rendered":"A Verstappen se le escap\u00f3 en N\u00fcrburgring la victoria que Alonso, H\u00fclkenberg y Kubica s\u00ed lograron en Le Mans"},"content":{"rendered":"

Eran las dos de la madrugada en la Nordschleife y Max Verstappen<\/strong> empezaba su segunda tanda de las 24 Horas de N\u00fcrburgring<\/strong> seis segundos por detr\u00e1s del otro Mercedes de su propio equipo, el de Maro Engel. Se acerc\u00f3 r\u00e1pido, lo super\u00f3 en D\u00f6ttinger H\u00f6he y poco despu\u00e9s, en Tiergarten, los dos coches se tocaron rueda con rueda, hasta que Mercedes orden\u00f3 mantener las posiciones.<\/p>\n

Con el asunto resuelto, el n\u00famero 3 sigui\u00f3 en cabeza con unos 20 segundos de ventaja, y todo hac\u00eda pensar que la carrera estaba en buenas manos, hasta que, con tres horas por delante, el semieje trasero derecho<\/strong> se rompi\u00f3. Dani Juncadella<\/strong> hab\u00eda avisado dos vueltas antes de una alerta del ABS, de ruidos y de vibraciones, y el coche acab\u00f3 parando en boxes.<\/p>\n

La victoria termin\u00f3 en manos del otro Mercedes, el de Engel, Martin, Schiller y Stolz, con 1 minuto y 18 segundos de ventaja sobre el Lamborghini que hab\u00eda salido desde la pole. Juncadella lament\u00f3 que el coche hubiera rodado una carrera perfecta y Verstappen la calific\u00f3, en ingl\u00e9s, de golpe muy duro de asimilar, aunque asegur\u00f3 que hab\u00eda disfrutado de la experiencia. El neerland\u00e9s no ha cerrado la puerta a volver<\/strong>, y su compa\u00f1ero sugiri\u00f3 que el a\u00f1o pr\u00f3ximo podr\u00eda estar de nuevo en la parrilla, siempre que el calendario de la F1 se lo permita.<\/p>\n

Aquella noche no fue una excepci\u00f3n en la vida de Verstappen<\/strong>. En octubre se hab\u00eda subido en Portim\u00e3o a un Mercedes-AMG GT3 EVO, en la Endurance Cup del GT World Challenge Europe, para cubrir una plaza que los pilotos habituales hab\u00edan dejado libre por sus compromisos en el Mundial de Resistencia. Alonso, mientras tanto, prob\u00f3 en Marruecos el Dacia Sandrider,<\/strong> el prototipo de rally-raid que desarrolla Prodrive, con Marc Coma a su lado y con la vista puesta en un posible Dakar en 2027 que todav\u00eda no est\u00e1 confirmado.<\/p>\n

\u00c9l mismo hab\u00eda dicho poco antes que las exigencias f\u00edsicas de la F\u00f3rmula 1 y del Dakar no eran compatibles, y que anunciar\u00eda personalmente cualquier reto nuevo. Ya hab\u00eda corrido el Dakar de 2020 con un Toyota Hilux y con Coma de copiloto, y las escapadas de los dos fuera de la F\u00f3rmula 1<\/a> dejan ver a dos campeones a los que no les bastan los Grandes Premios.<\/p>\n

No ser\u00edan los primeros campeones del mundo a los que seducen esas carreras en las que el reloj no se detiene ni de noche, y la lista de los que ya lo intentaron tiene triunfos de leyenda y tropiezos de manual.<\/p>\n

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Max Verstappen en las 24h de N\u00fcrburgring 2026 Resistencia – Christian Kaspar-Bartke\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Schumacher corri\u00f3 Le Mans meses antes de debutar en la F\u00f3rmula 1 y Mansell lo prob\u00f3 a los 56 a\u00f1os con sus dos hijos<\/h2>\n

Michael Schumacher<\/strong> hab\u00eda pasado por La Sarthe en 1991, con un Sauber-Mercedes C11 que compart\u00eda con Karl Wendlinger y Fritz Kreutzpointner, y todav\u00eda no hab\u00eda debutado en la F\u00f3rmula 1. Terminaron quintos<\/strong> y el joven alem\u00e1n se llev\u00f3 la vuelta r\u00e1pida<\/strong> de la carrera, un detalle que ya adelantaba lo que vendr\u00eda despu\u00e9s en los Grandes Premios.<\/p>\n

Casi veinte a\u00f1os m\u00e1s tarde, Nigel Mansell<\/strong> decidi\u00f3 que su estreno en Le Mans ten\u00eda que ser en familia. Hab\u00eda formado el equipo el invierno anterior y compart\u00eda con sus hijos Leo y Greg un Ginetta-Zytek pintado con los colores de la bandera brit\u00e1nica. El sue\u00f1o dur\u00f3 17 minutos<\/strong>. Despu\u00e9s de la curva de Mulsanne, un pinchazo lanz\u00f3 el coche contra las protecciones, y el excampe\u00f3n del mundo, que ten\u00eda 56 a\u00f1os, tuvo que salir en ambulancia hacia el centro m\u00e9dico del circuito, con un golpe en la cabeza como \u00fanico da\u00f1o, seg\u00fan los organizadores.<\/p>\n

En la \u00e9poca m\u00e1s reciente, Nico H\u00fclkenberg<\/strong> fue el primero en demostrar en 2015 que un piloto en activo de la F\u00f3rmula 1 pod\u00eda ganar Le Mans a la primera. Compart\u00eda con Nick Tandy y Earl Bamber el Porsche 919 Hybrid n\u00famero 19, y los tres eran novatos en la carrera con la marca. En una sola tanda pas\u00f3 del quinto puesto al primero sin rodar ninguna vuelta por encima de 3:19, y Porsche firm\u00f3 un doblete, con Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley segundos. Ning\u00fan piloto en activo de la F\u00f3rmula 1 hab\u00eda vencido en La Sarthe desde 1991, cuando Bertrand Gachot y Johnny Herbert ganaron con Mazda.<\/p>\n

Alonso gan\u00f3 en Le Mans con un Toyota que iba a m\u00e1s de dos minutos de la cabeza y repiti\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s, con t\u00edtulo mundial incluido<\/h2>\n

Quien mejor ha le\u00eddo esa clase de carreras es Fernando Alonso<\/strong><\/a>, que se incorpor\u00f3 al programa de Toyota en el Mundial de Resistencia y gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans en 2018<\/strong> con el Toyota n\u00famero 8, que compart\u00eda con S\u00e9bastien Buemi y Kazuki Nakajima. Alonso lider\u00f3 su primera tanda, con una ventaja m\u00e1xima de 21,6 segundos, y despu\u00e9s, tras un contratiempo de Buemi, el coche se vio a m\u00e1s de 133 segundos de los primeros. Nakajima tom\u00f3 el mando a las seis de la ma\u00f1ana y ya no lo solt\u00f3, y a las tres de la tarde el n\u00famero 8 cruzaba la meta en la primera victoria de Toyota en La Sarthe.<\/p>\n

En 2019<\/strong> repiti\u00f3, y esa vez la carrera tuvo su propio reverso. El liderato cambi\u00f3 ocho veces de manos entre los dos Toyota, el n\u00famero 7 hab\u00eda dominado la noche y el 8 lidiaba con una puerta que no cerraba bien, hasta que el coche de Jos\u00e9 Mar\u00eda L\u00f3pez recibi\u00f3 el aviso de un pinchazo lento y tuvo que parar dos veces sin estar previsto. El n\u00famero 8 se puso en cabeza en la vuelta 366, y con aquella victoria Alonso se proclam\u00f3 campe\u00f3n del mundo de resistencia<\/strong> en la temporada 2018\/19, un t\u00edtulo que sum\u00f3 a sus dos mundiales de F\u00f3rmula 1. \u00abEl objetivo principal de este fin de semana era ganar el campeonato\u00bb, dijo entonces, y a\u00f1adi\u00f3 que \u00abla suerte a veces juega un papel importante en el automovilismo\u00bb.<\/p>\n

Esa misma suerte, a la inversa, fue la que dej\u00f3 a Verstappen sin su victoria en N\u00fcrburgring, con un coche que llevaba horas dominando y una pieza que decidi\u00f3 otra cosa.<\/p>\n

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Fernando Alonso, S\u00e9bastien Buemi y Kazuki Nakajima (Toyota) celebran la victoria en Le Mans 2018<\/figcaption><\/figure>\n

Kubica gan\u00f3 Le Mans en 2025 con un Ferrari privado, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de que se le escapara en la \u00faltima vuelta<\/h2>\n

La historia de Robert Kubica<\/strong> con Le Mans tiene su propio mal trago. En 2021, en la categor\u00eda LMP2, \u00e9l y su compa\u00f1ero Yifei Ye iban a ganar cuando una incidencia mec\u00e1nica se lo quit\u00f3 en la \u00faltima vuelta. Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, en 2025, volvieron con el Ferrari 499P n\u00famero 83<\/strong> del equipo privado AF Corse<\/strong>, junto a Phil Hanson, y el coche, que en la clasificaci\u00f3n hab\u00eda parecido d\u00e9bil, se fue convirtiendo en el rival a batir. Un safety car a mitad de carrera les ayud\u00f3 a recuperarse de las dificultades iniciales, y con unas cuatro horas por delante el Ferrari n\u00famero 51 de Alessandro Pier Guidi se sali\u00f3 en la entrada a boxes y dej\u00f3 el mando en manos del 83.<\/p>\n

Ganaron la 93\u00aa edici\u00f3n, la tercera seguida para Ferrari, con un Porsche en segunda posici\u00f3n. \u00abGanar Le Mans es una sensaci\u00f3n incre\u00edblemente especial\u00bb,<\/strong> dijo Kubica, que se declar\u00f3 lleno de adrenalina y a la vez f\u00edsicamente cansado. Hanson, aliviado al ver cruzar la meta al coche, dej\u00f3 una frase que en mayo le habr\u00eda valido a Verstappen. \u00abNunca puedes relajarte en Le Mans\u00bb.<\/p>\n

En esta \u00faltima edici\u00f3n de 2026, con 16 antiguos pilotos de la F\u00f3rmula 1 en la parrilla, la carrera volvi\u00f3 a repartir sentencias. Kamui Kobayashi<\/strong> gan\u00f3 con el Toyota n\u00famero 7, junto a Nyck de Vries, su segundo Le Mans, y Toyota complet\u00f3 el podio con cuatro ex pilotos de F1. Kubica termin\u00f3 s\u00e9ptimo con el mismo Ferrari que hab\u00eda ganado un a\u00f1o antes, y Kevin Magnussen, que hab\u00eda salido desde la pole con un BMW, se qued\u00f3 parado en la \u00faltima hora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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