{"id":22677,"date":"2026-11-13T13:00:08","date_gmt":"2026-11-13T12:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=22677"},"modified":"2026-11-13T12:47:19","modified_gmt":"2026-11-13T11:47:19","slug":"aston-martin-williams-conflicto-gasto-presupuestario-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-williams-conflicto-gasto-presupuestario-f1\/","title":{"rendered":"La F1 se divide: Aston Martin y Williams lideran el frente para elevar el gasto presupuestario"},"content":{"rendered":"

Hay nuevo l\u00edo a la vista en la F1, y tiene que ver con el l\u00edmite presupuestario. James Vowles<\/strong><\/a>, jefe de Williams<\/strong>, ser\u00eda el propulsor de una nueva corriente para que haya cambios en la F1. Quiere que se modifiquen los l\u00edmites presupuestarios para que los equipos m\u00e1s rezagados puedan ampliar el gasto y as\u00ed poder tener m\u00e1s desarrollo y tener m\u00e1s oportunidades para cerrar la brecha con los grandes. Adrian Newey<\/strong>, de Aston Martin<\/strong>, ha recogido el guante y tambi\u00e9n se ha mostrado a favor. La respuesta ha llegado desde el otro bando, pero no de los grandes, de Haas<\/strong> y Racing Bulls,<\/strong> dos equipos peque\u00f1os pero que, de manera diferente, viven de Ferrari<\/strong> y Red Bull<\/strong> respectivamente. Todo apunta a que va a escalar el conflicto.<\/p>\n

James Vowles y el cambio de normativa<\/h2>\n

James Vowles<\/strong> ha sido el primero en alzar la voz, m\u00e1s bien, el que m\u00e1s fuerte la ha alzado, porque el tema no es nuevo, pero est\u00e1 promoviendo cambios en la F1 para que los equipos m\u00e1s rezagados puedan cerrar la brecha con los m\u00e1s poderosos, como es el caso de Williams<\/strong><\/a>. En sus argumentos, se\u00f1ala que el l\u00edmite en el presupuesto se cre\u00f3 precisamente para que los equipos m\u00e1s fuertes no pudieran invertir m\u00e1s que los peque\u00f1os y ampliar a\u00fan m\u00e1s la diferencia. Sin embargo, las medidas no han tenido el efecto deseado, no hay m\u00e1s que ver el reparto de puntos durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abTenemos un campeonato de dos niveles. No te lo digo yo, es simplemente lo que hay sobre la mesa en t\u00e9rminos de puntos conseguidos. En los cinco a\u00f1os que llevamos con l\u00edmite de costes, los cuatro mejores equipos obtuvieron el 83% de los puntos y todos los dem\u00e1s estamos peleando por aproximadamente el 17%\u00bb.<\/p>\n

\u00abLo que hemos hecho con el l\u00edmite de costes es mejorar las cosas para los cuatro mejores equipos. La brecha entre todos nosotros es m\u00e1s grande que nunca. Ahora mismo, los ocho primeros son predecibles… Los cuatro mejores equipos, los ocho mejores coches, son predecibles. Esto no es un deporte sano\u00bb.<\/p>\n

Un sistema basado en los puntos<\/h2>\n

Lo que est\u00e1 proponiendo James Vowles<\/strong> es que las escuder\u00edas m\u00e1s rezagadas puedan gozar de un presupuesto m\u00e1s alto que pueda estar vinculado a los puntos y a la posici\u00f3n que ocupen en el campeonato, basado, por tanto, en el rendimiento, algo parecido a lo que la FIA ha implementado esta temporada con el ADUO<\/strong><\/a>, pero que se extienda a otras facetas en el desarrollo de cada monoplaza.<\/p>\n

\u00abLa soluci\u00f3n no es quitar el l\u00edmite presupuestario. Incluso si hoy alguien dijera: ‘aqu\u00ed tienes, puedes gastar 150 millones’, no puedes comprarlo todo en una semana. Lleva a\u00f1os ponerlo en marcha. Lo que intento es asegurarme de que cambiemos la forma en que opera el deporte\u00bb.<\/p>\n

Aston Martin se suma a Williams<\/h2>\n

Adrian Newey<\/strong><\/a> tambi\u00e9n se ha mostrado a favor de esta revisi\u00f3n en el reglamento, y precisamente, pone el ejemplo del ADUO<\/strong> para argumentar la posici\u00f3n de la escuder\u00eda de Fernando Alonso<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\u00abSi miras cosas como las pruebas en t\u00fanel de viento y tambi\u00e9n los motores del ADUO<\/strong>, son ejemplos en los que los equipos que van por detr\u00e1s reciben m\u00e1s tiempo en t\u00fanel de viento o en el banco de pruebas que los equipos que est\u00e1n en primera l\u00ednea\u00bb. \u00abAs\u00ed que es f\u00e1cil, desde ese punto de vista, extrapolarlo a: ‘vale, si los equipos van por detr\u00e1s, darles tambi\u00e9n una peque\u00f1a asignaci\u00f3n extra en el presupuesto'\u00bb.<\/p>\n

La respuesta de los grandes<\/h2>\n

Los cuatro grandes, tanto Mercedes<\/strong>, McLaren<\/strong>, Red<\/strong> Bull<\/strong> y Ferrari<\/strong><\/a>, han ofrecido posturas en contra, pero sin llegar a ser categ\u00f3ricamente expl\u00edcitos en las declaraciones. Toto Wolff<\/strong>, jefe de Mercedes y una de las voces m\u00e1s importantes de la F1, s\u00ed aboga por buscar un equilibrio que favorezca a todos, pero al mismo tiempo, lamenta tocar un asunto que, supuestamente, ya se trat\u00f3 hace unos pocos a\u00f1os. \u00abNecesitamos encontrar el equilibrio adecuado para no deshacer algo que realmente cambiamos conscientemente hace uno o dos a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

McLaren y Ferrari no se han pronunciado al respecto p\u00fablicamente, pero la escuder\u00eda brit\u00e1nica se ha mostrado contraria en el paddock, y se ponen de ejemplo a ellos mismos, que han pasado en unos a\u00f1os de ser el peor equipo de la F1 a lograr dos mundiales de constructores y el de pilotos con Lando Norris<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Red Bull, por el contrario, tiene una opini\u00f3n diferente: en su caso, quieren que se ampl\u00ede el margen presupuestario para todos los equipos, pero no est\u00e1n a favor de que unos puedan tener m\u00e1s que otros.<\/p>\n

Haas y Racing Bulls apoyan a los grandes<\/h2>\n

Racing Bulls<\/strong> y Haas<\/strong> tienen una peculiaridad dentro de la F1. El primero es un filial directo de Red Bull, el segundo no lo es como tal de Ferrari, pero dependen directamente de los italianos. Y pese a ser equipos m\u00e1s peque\u00f1os, como no pod\u00eda ser de otra forma, se han alineado con los grandes.<\/p>\n

Alan Permane<\/strong>, jefe de Racing Bulls<\/strong><\/a>, considera acertado hacer alg\u00fan ajuste, pero defiende el modelo actual.\u00a0\u00abCreo que nos ha servido muy bien durante los seis a\u00f1os que llevamos con \u00e9l. Creo que le ha sentado muy, muy bien a la F\u00f3rmula 1\u00bb. \u00abQuiz\u00e1 haya ajustes que hacer, sin duda. Pero si quieres gastar un mont\u00f3n de dinero en CapEx [inversi\u00f3n en infraestructuras], puedes hacerlo. El mecanismo ya est\u00e1 ah\u00ed. As\u00ed que, si James quiere ir y gastar cien millones en algo, puede hacerlo y amortizarlo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

Ayao Komatsu<\/strong>, jefe de Haas<\/strong>, no quiere o\u00edr hablar de subida de los l\u00edmites, sobre todo, porque ni siquiera alcanzan a igualar el l\u00edmite actual.\u00a0\u00abEse es el problema. No quiero aumentar el l\u00edmite presupuestario\u00bb. \u00abUna de las principales prioridades es conseguir financiaci\u00f3n para este equipo para que podamos operar en el techo de gasto, porque esa es la base\u00bb.<\/p>\n

El conflicto sigue escalando, y tiene pinta de que va a ser uno de los platos fuertes durante el par\u00f3n entre el final de esta temporada y el comienzo de la siguiente. Audi<\/strong>, Cadillac<\/strong> y Alpine<\/strong> a\u00fan no se han manifestado claramente respecto al conflicto, pero todo apunta a que cada escuder\u00eda acabar\u00e1 tomando partido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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